קרור מנוע במים

שלום לכולם
לפני כחודש נתקלתי במוצר הזה:http://www.bigsquidrc.com/aeorc-self...mostat-system/
http://www.miracle-mart.com/store/im...D00101_MED.jpg
לא הצלחתי להתאפק... חייב לראות איך זה במציאות
מצאתי את המוצר באתר מסחרי: http://www.miracle-mart.com/store/in...8cd05c8d27a380
לא זול התענוג... כ 48 דולר+ כמה דולר משלוח

אתמול זה הגיע
מגיע באריזת פח נעימה למראה+כל חלק מונח בתוך ספוג:
עם הערכה מגיעות הוראות התקנה מפורטות יותר מאשר באתר
קובץ מצורף 99801קובץ מצורף 99802קובץ מצורף 99803קובץ מצורף 99804
אם שואלים אותי אם "בא לי" לשלם על אריזה מהודרת ומדוגמת כזו אז התשובה היא לא.
קובץ מצורף 99805
הערכה מכילה:
גוף קרור המוצמד למנוע הרכב+מדבקה תרמית שמצמידה את הגוף קרור למנוע וגם מעבירה את חום המנוע לגוף הקרור [אני אישית מתכוון להשתמש במשחה תרמית יעודית]
אביזרי חיבור המוברגים לגוף הקרור+מחבר T לצורך מילוי המערכת בנוזל קרור
מזרק+צינורית סיליקון
ורדיאטור קטן

תמונה של הגוף קרור [מתאים למנועים בעלי קוטר 36-38 מ"מ]
קובץ מצורף 99806
מה עושה מי שהגוף קרור לא מתאים למנוע שלו?
לוקח צינורית מתכת של 3 מ"מ
סותם צד אחד וממלא מים...ואז סותם את הצד השני. ומקפיא את הצינורית לכמה שעות...
הקפאת המים בצינורית יאפשר ללפף אותה למספר סיבובים על פני המנוע מבלי למעוך את הצינור
ליפוף הצינור סביב המנוע יאפשר ספיחת החום מהמנוע במקום גוף הקרור

תמונה של הרדיאיטור:
ניתן לראות שיש עליו משאבת מים עם מנוע קטן...
את המנוע ניתן לטחבר במספר דרכים:
1. לסוללה במתח של 3.7-5 וולט
2. לערוץ פנוי במקלט
3. במקביל לכל סרוו פעיל [מחבר סרוו זכר נכנס למקלט ומחבר נקבה מתחבר לסרוו מוליכי המנוע מקבילים רק למתח לא לסיגנל]
קובץ מצורף 99807
צריכת זרם של המערכת 12 מיליאמפר שעה [כל מקלט/BEC יעמוד בכך]
הם מסבירים בפרוש כי ניתן למלא נוזל קרור כמו ברכב רק צריך להקפיד שהחומר לא יהיה בעל צפיפות של יותר מ 1.1 גרם לסמ"ק ע"מ לא להקשות על המנוע החשמלי...
אני הולך למלא מים מהבריטה

תהנו.

רן ענבר

רוצים תמונות של זה על הרכב שלך.
ומעניין לדעת מה הטמפרטורה הרגילה שבה אתה מסיע, או לחילופין כמה זמן הסעה עד שהעסק מתחמם ואתה עוצר שיתקרר,
לאומת העסק עם מערכת הקירור.

עוד לה היה לי זמן לבדוק על אחד הרכבים איך זה מתחבר
ייתכן וארכיב את זה על הזחלן... אמנם לא ממש צריך אבל שיהיה...
ראיתי איפה שהוא סירטון של המערכת מורכבת על ריבו והם מראים שזה מוריד כ 15-20 מעלות אבל אני לא מצליח למצוא אותו

שכחתי לכתוב שיש לזה גם גרסא למסוקים חשמליים

רן ענבר

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1919302

השאלה אם הורדת הטמפרטורה בהכרח תאפשר לאמץ יותר את המערכת.
כי נגיד במנועי ניטרו, לשים מאוורר לא יתרום כי החום הוא אינדיקצייה לכמה ליחס אוויר דלק.
ככה שאם מקררים את המנוע אבל בכל זאת התערובת ענייה, אז עלול להיגרם נזק למנוע בלי קשר לטמפרטורה.

ובמנוע חשמלי הזרם גורם לחום, והחום יכול לגרום להתנתקות המגנטים או שריפה של הציפוי שעל חוט הנחושת. אז אם מקררים, זה יכול למנוע נזקים שנגרמים בגלל זרם גבוהה? ובגלל שהקירור הוא חיצוני, לא בטוח שבתוך המנוע באמת הטמפרטורה תרד הרבה.

מתן.
תאורטית אתה צודק.
מעשית אנחנו לא מדברים על מאות מעלות אלא על 50-100 מעלות
ההפרשים אינם מאוד גבוהים ולכן אני לא צופה בעיות כאלו
עוד דבר: אם אתה מוריד מהטמפרטורה החיצונית אתה מאפשר לחום מבפנים לנוע החוצה ולהתקרר...
התוצאה הסופית היא ירידה כללית של הטמפרטורה

אני מעדיף לא להעמיס יותר על המנוע אלא לאפשר לו לעבוד בטווח טמפרטורות נמוך יותר

רן ענבר

עידכון קטן.
עקב כך שהמוצר לא מתאים למנועים גדולים קניתי מטר של צינורית נחושת [30 ש"ח]
מילאתי את הצינורית במים והקפאתי...
בעזרת מכופף צינורות יצרתי את הצורה הנ"ל:
קובץ מצורף 100234
הצינור בתמונה מדמה מנוע של רכב 1/8 בעל קוטר של 40 מ"מ
הרעיון הוא לקבע את הצינור נחושת למנוע ע"י אזיקונים [2]
בוודאי תשאלו למה לא "סתם" ללפף את הצינורית על גליל המנוע? [נו תשאלו]
כי בחלקו התחתון של המנוע ברוב המכוניות הוא צמוד או קרוב לשילדה.
הקצוות הפתוחים/בולטים של הצינור אמורים להתחבר לרדיאטור
קובץ מצורף 100238קובץ מצורף 100239
לצערי המכשיר כיפוף די מוגבל וזו הצורה שהצלחתי להוציא...
לצערי קשה מאוד לדייק עם המכשיר הזה...
יש לי עוד כ 70 ס"מ אז אנסה לצור משהו יותר מתוחכם בהמשך.

רעיונות נוספים יתקבלו בברכה

רן ענבר

היה יותר פשוט לחתוך את צינורות הנחושת להצמיד אחת לשניה במרווחים לא גדולים ולחבר ביניהם עם צינורית סיליקון במקום הקיפוף
תוכל להגיע לצפיפות הרבה יותר גבוהה
בכל מקרה המצב הנוכחי הוא הרבהיותר גרוע מכל גוף קרור פשוט כי שטח המגע עם המנוע הוא אפסי ביחס לגופי קרור האוויר הפחות סקסיים.

לצערי אני מסכים איתך...
הבעיה בדרך שהצעת היא שכיפוף צינורות סיליקון יוצר הצרות בצינור והתנגדות לזרימת המים
עדיין לא ניסיתי את זה את זה אז אין לי נתונים מבוססים יותר.

רן ענבר

לא חייב לחבר שניים סמוכים.

ועכשיו שאני חושב על זה לא חייב לעשות זווית בכלל. עם מחברי T אתה יכול להגיע לתוצאה אפילו דיי יפה

http://dx.com/p/e5yk-aquarium-fish-t...r-white-227800

http://dx.com/p/aquarium-fish-tank-t...-24-pcs-223352

רן הרעיון עם הצינורית חמוד מאוד אך בשביל לקבל את מלוא הניצילות אתה צריך גריז טרמי שקיים בכל חנות מחשבים .אתה מורח את הגריז הסמיך הזה ולבסוף עוטף את הצינורית והמנוע בשרינק בגדול המתאים ומכווץ.בצידי השרינק אתה יכול לימרוח מעט סילקון שקוף בכדי לימנוע את בריחת הגריז אם המנוע הולך להתחמם מעבר ל 60 מעלות.גם דבק מהיר סמיך יעשה את העבודה .או אפילו שרינק כפול מעט ארוך יותר.מקווה שעזרתי.:)

רן אני מניח שהשתמשת במכופפת .בגדול אתה צריך לקחת טוש קטן ולסמן כל מס X סמ בקו ואז על המכופפת יש לך מן מד זווית קטנה ואת הפס שסימנת אתה מעמיד על הזווית 90 במכופפת ואז יוצאת לך מידה מדויקת בלי טעויות ובאורך שווה.

כל זוג מאווררים של 30 mm יצליחו להוריד לך 20 מעלות
בשבוע שעבר כמו שסיפרתי לך רן שכחתי לחבר את המאווררים שעל המנוע
המד מעלות הציג חום של 75 מעלות כמובן שישר חיברתי את המאווררים והפסקתי להסיע
אחרי שהמנוע חזר למצב בטוח הסעתי שוב והמנוע נשאר יציב תחת מאמץ בין 50 ל55 מעלות השאלה האם כל הפרוייקט של קירור מים שווה?
או שאפשר להסתפק עם שני מאווררים קטנים חזקים שנותנים את אותו אפקט

תודה חיים.
נכון לעכשיו הבעיה שלי היא ליצור מארג יותר צפוף של הצינוריות נחושת.
הבעיה היא שהמקופפת והצינור מוגבלים בקוטר הכיפוף לבערך ס"מ.
כרגע פחות מדאיג אותי המראה הויזואלי ויותר איך לעשות את הצינורות יותר צפופים.
משחה טרמית יש לי.
הבעיה היא שזה יהיה ג'יפה אחת גדולה
בעיה נוספת היא הקושי להקיף את המנוע עם בידוד מתכווץ עקב שאר האביזרים ומבנה הרכב
אשמח לשמוע רעיונות או לאתור אלמנטים אשר יחבקו את המנוע ב 180-200 מעלות בהקפו.
אולי מתחום הקרור של המחשבים.

תודה

רן ענבר

רן למה שבמקום לאורך תלפף את המינור צפוף ולרוחב הבקבוק

כי אי אפשר להעביר את הצינורית מתחת למנוע.
אין רווח או שהרווח קטן מידיי בין המנוע לשילדת הרכב

רן ענבר

במידה וכן תצליח למצוא פתרון לצפיפות אלמנטי הקירור, יהיה מעניין לעשות השוואה בין מע' הקירור הזו, לבין הוספה של כמה חורים נדיבים בחופת הרכב.
במידה ולא מדובר בזחלן או משהו איטי אחר, אני הייתי שם את הכסף על אופציית החורים.

רן לפי מה שאני רואה אתה מישתמש בצינור 1/4" שהוא עבה מידיי יחסית לדרישת המנוע.יש צינור פליז או אלומיניום ארוך בקוטר 3 ממ באורך של מטר והוא עולה בערך 20 שקל.הכיפוף שלו קל מאוד במיוחד האלומיניום .הוא דומה לצינורית שנימצאת במיכליי דלק של טיסני נייטרו או בנזין.
יש שיטות כיפוף קלות יחסית שניתן ליבנות לבד ולמנוע את שבירת הצינור או יצירת הקנק בעת הכיפוף
אחת הדרכים היא לקחת שני פלטות עגולות בקוטר של 5 סמ כאשר יש בורג מרכזי שמחבר בניהם ואתה פשוט שם דיסקיות בעובי של הצינור בין שני בפלטות והבורג המרכזי עובר דרכן.
חשוב לציין שאם אתה עובד עם צינורית פליז אתה חייב לחמם אותה על הגז עד לחום גבוה ממש שיה אדום לכל אורכה כמובן במיקטעים ונותן לה להתקרר בטביעות .אז הצינור יהיה ממש גמיש ולא יקבל קנקים בכלל ותוכל לבצע עיגולים בקטרים ממש קטנים .יש עוד צינורית שניקראת 5/16 שהיא קצת יותר דקה מהצינור 1/4 שאתה מישתמש בו.

אפשרות שניה זה ליבנות לך מחליף חום שישב על המנוע וזה כבר פרוייקט בר ביצוע.אני יכול לבצע את העבודה הזאת אבל אני צריך את המנוע שלך אצלי.

שוב תודה.
הצינר שאני משתמש בו הוא כ 4 מ"מ אני לא זוכר את המידה האינצ'ית.
איפה אפשר לקנות את הצינר פליז שאתה מדבר עליו?

ראיתי שבעולם הקרור למחשבים יש ציוד יפה אבל הוא לא מתאים לספוח חום מגוף גלילי.

רן ענבר

שולח לך בפרטי