Printable View
יכול להיות שעלתה כאן השאלה אבל
1)http://www.youtube.com/watch?v=Vrg3QqAbgfw
הבנתי שהוא בנוי מ2 מנועים שמחוברים בטור ועובר בניהם ציר אבל אם אפשר הסבר יותר מעמיק ....?
2)למה לא משתמשים בו לטיסנים מין המניין ..?? למה המנוע הנל לא נפוץ כל כך ?? ניראה שיש לו הספק הרבה יותר גבוה
3)איזה טיסן יצריך שימוש במנוע כזה שמנוע בראשלס רגיל לא יספק?
מישו מכיר את החברה של המנועים הזו ...?
plettenberg-motoren
למה הם ממש ממש יקרים?
כמובן שעל איכות משלמים אבל אין להם גבול.....
תודה
לאדע לענות על הכל, אבל המחירים של המנועים לא כל כך בשמיים, דיי מקביל למנועי האקר לדוגמא, מה שכן אני לא יודע אם זה באותה איכות.
ואני יכול לשאר שמשתמשים במנוע הנל לטיסנים בעלי אף קטן, שצפוף מדיי כדי לשים מנוע גדול יותר ושעדיין רוצים יותר כוח, זה נותן פתרון של מקום במידה מסויימת עם אותו הכוח...
1) זה לא 2 מנועים שעובדים בטור. זה מנוע אחד שמחובר באמצעות גיר ל-2 פרופלורים, שמסתובבים בכיוונים הפוכים. המנגנון המסובך נמצא בספינר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי maryyossi
2) משתמשים בו בטיסני F3A כאשר רוצים טיסה מדויקת ככל האפשר. הטענה היא שזה מבטל כל מיני השפעות מפריעות של מנוע שמסתובב לכיוון אחד (כמו זרימת אוויר ספירלית). הסיבה שזה לא נפוץ כ"כ היא המחיר- רק הספינר הזה עולה 1200$.
בתחרויות בינלאומיות תוכל לראות שזה יותר נפוץ.
3) כמו שכתבתי, טיסן בו יש חשיבות גבוהה לטיסה מדויקת ונטולת השפעות.
אפשר תמונה סכמה הסבר מה קורה בספינר?
ואם אני מבין נכון כל מנוע מתאים לפעולה הזאת?
ראיתי אתר שהמחירים ב4 ספרות
כניראה שזה בבאט תאילנדי.....
יש לקחת בחשבון שהיעילות של הפרופ האחורי נמוכה יותר כי הוא עובד ב"סביבה עויינת" של זרימת האויר מהפרופ הקדמי
המטרה של זה היא ככפי שכבר נאמר, לבטל מומנטים וזרימה ספיראלית.
אין בזה שום צורך או ערך מוסף עבור רוב הטיסנים . המטרה היא F3A וגם שם זה לא בדיוק נפוץ
יש לך בלינק הבא מדריך שמסביר את היתרונות של זה, ונותן סכימה מדויקת איך זה בנוי מבפנים:ציטוט:
נכתב במקור על ידי maryyossi
http://images.rcuniverse.com/forum/u...44/Mj24549.pdf