תמונות של הבאגי החדשה והראשונה בארץ. Tekno EB48.2 .

שלום לכולם.
לפני בערך חודש הזמנתי קיט חדש של באגי 1/8 חשמלית, ורציתי לשתף אתכם בתמונות ובהתרשמות שלי. הפעם אני לא יעשה ממש שרשור בנייה, כי לא נראה שיש מעוניינים. אני בעיקר אכתוב כי אולי זה יעזור למתלבטים עתידיים.

אז, לפני שהזמנתי התלבטתי נורא מה לקחת. בשוק יש לא מעט אפשרויות, הנה חלק:
losi8 3.0,
AE RC8.2,X-RAY XB9
mugen MBX7,
Tekno EB48.2

חוץ מזה יש את דוראנגו, סרפנט, JQ ,S WORKS, ועוד כמה. אבל או שהן משתמשות בשתי סוללות שני תאים מה שלא מתאים לי כי לי יש סוללות בודדות של 4, או שהן פשוט לא מוצלחות ומוכרות.

אז למה פסלתי את האפשרויות האחרות?
הלוסי מאוד יקרה, והם לא הציגו איזה שינויים רציניים מהדגם הקודם, ובלוסי יש מלא חופשים. זאת המחלה של הרכב, ואני לא אוהב את זה.
אסוסיאייטד זה מה שיש לי כרגע (הדגם הקודם), שהוא מעולה, אבל אני רוצה לגוון.
האקסריי באה בלי חופה ורק בכמה שבועות האחרונים יצא משהו שיתאים כמו שצריך. ובכללי יש תחושה שהחברה די חיפפה בדגם החשמלי. והחלפים די יקרים.
ההתלבטות העיקרית שלי היתה בין המוגן לטאקנו. מוגן מייצרת רכבים מצויינים ואיכותיים. אבל- הגרסא החשמלית מגיעה כקיט מורכב וההרכבה של המפעל לא משהו. אין גריז בדיפים, מילוי הבולמים כושל, לא שמים לוקטייט איפה שצריך וכנראה גם לא מכוונים את המרחק של הקורונה והפניון. אז זה אומר לפרק לגמרי את הרכב ולתקן את מה שצריך ולהרכיב. ואותי אישית זה מבאס. בנוסף, יש בה מספיק שינויים כדי שכמעט ולא יהיו חלקים משותפים בין ה7 וה6 שזה רכב דווקא די פופלארי במסלול, אז בכל מקרה לא ממש יהיה מי שיעזור עם חלפים.
אז בחרתי בטאקנו. ולא כי זה מה שנשאר, כל הרכבים מצויינים, ובשביל להיות מהיר צריך להיות קודם כל נהג טוב. אז למה בחרתי בטאקנו- זה אחד הרכבים הבודדים שבנוי מההתחלה לחשמלי. וזה אומר שהדיף נמצא מאחורה, ואז ניתן מאוד לקרב את הסוללה למרכז השילדה, והבקר והסרוו נמצאים באותו צד של המנוע מה שמאזן את משקל הסוללה מהצד השני. ובגלל שהדיפ המרכזי נמצא בדיוק במרכז השלדה, העברת הכוח מהמנוע מאוד יעילה.
חוץ מזה, התגובות בחול אומרות שהאיכות מאוד גבוהה, יש הקפדה על פרטים קטנים, ושהרכב נוסע מצויין. (ובא לי לגוון ולא ללכת עם העדר)

את הקיט הזמנתי עם מנוע ובקר של טאקין. RX8 GEN2, עם מנוע 2050KV, וסרוו סאבוקס 1258.

הבנייה- כל החלקים מסודרים בשקיות קטנות שמרכזות את כל מה שדרוש לכל שלב ספציפי ככה שאין לך סתם חלקים מפוזרים שמחכים להרכבה.
החלקים נראים מאוד איכותיים, ובאמת היתה הרבה מחשבה בתכנון ובצומת לב לפרטים.
רק אני אגיד שהחוברת הוראות לא טובה כמו של AE לדוגמא. יש פרטים קטנים שלא מספיק מפורטים בחוברת, אז צריך לשים לב שלא טועים.

הנה סרטון תמונות של הבנייה:
http://www.youtube.com/watch?v=KQ-K4...-CGw_6y2-OXUOQ

ויש גם סתם אלבום בפיקאסה אם זה יותר נוח:
https://picasaweb.google.com/1058537...eknoEB482Build


ביום שישי הסעתי בפעם הראשונה את הרכב. צריך קצת לעבוד על סטאפ, אבל הוא מרגיש שונה וטוב. ללא ספק זה שהרכב תוכנן לחשמל תורם להתנהגות.

אני מקווה שזה יועיל למישהו, או שלפחות נהנתם לקרוא.
מתן.

למה לא רצית Kyosho?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי turh

למה לא רצית Kyosho?

---

מאוד יקר ואני לא מת עליהם.

תתחדש ותהנה.

רן ענבר

תתחדש

בכל מקרה תהנה ותתחדש!!!

מתן זה נראה מצויין.
איפה אתה מסיע עכשיו?
תתחדש ותהנה.
אגב, פלוס מינוס מה הייתה העלות הכללית של הכלי?

כל הכבוד נראה טוב
תתחדש

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שמוליקו

מתן זה נראה מצויין.
איפה אתה מסיע עכשיו?
תתחדש ותהנה.
אגב, פלוס מינוס מה הייתה העלות הכללית של הכלי?

---

אני עדיין ברשפון. לא השתנה הרבה מהביקור שלכם לפני שלושה שבועות. :p
משהו כמו 900. (את השער תבין לבד. :rolleyes:)

אז אתם עושים מנוי?

מתן, כרגיל כיף לראות עבודה שלך
תתחדש ותהנה :)

עדכון קצר:

הסעתי משהו כמו 8 סוללות וההתרשמות שלי מההתנהגות היא שהרכב מאוד זריז, "תגובתי" (responsive), יש מ-ל-א היגוי, והוא מאוד מאוזן במיוחד באוויר.
הסטאפ סטוק עובד די טוב אבל האחורה קצת ברח אז שני שינויים קטנים וזה די הסתדר. מה שאני מאוד אוהב זה שאני מצליח להרגיש את השינויים שאני עושה בסטאפ שזה מעולה.

וגילוי נאות, נשברה לי זרוע מפגישה עם ענף/גזע גדול ב"פול גז" שהיה בקצה הישורת. לא נראה לי שזה אומר שהרכב רגיש, כי זאת היתה מכה מאוד קשה. חוץ מזה לא קרה כלום.

לסיכום- בינתיים אני מאוד מרוצה.

שאלה בגלל שאין לי ניסיון ברכבים חשמליים.
במכונית כמו זו שלך שיש בא דיפרנציאל אמצעי וכנראה המנוע משמש כבלם איך זה משפיע על הבלימה?
בשונה מניטרו שבה יש למים גם לציר האחורי וגם לקידמי

ברכב חשמלי מה שמבצע את העצירה זה המנוע.
המנוע מקבל מהבקר זרמים הפוכים בתזמון שיוצר אפקט של עצירה..
העצירה מתבצעת בכל ארבעת הגלגלים
ברכב חשמלי לא ניתן להחליש או לחזק עצירה מקדימה או מאחורה דבר שניתן לביצוע ברכב ניטרו.
מה שכן הבקר מאפשר לא מעט אפקטים שונים של שליטה על העצירה.
לדוגמא:
דראג ברקס...שזה כמה כוח יפעיל המנוע על דירדור הרכב בניוטרל.
עוצמת ברקס.
רגישות הברקס ובטח יש עוד דברים ששכחתי.
מה שכן ברכבי ניטרו שמוסבים לחשמל ניתן להשאיר את הברקס כך שיעבוד במקביל לבקר.
זה רלוונטי בעיקר בתחרויות בהן גם ככה אסור להשתמש ברוורס.

רן ענבר

לא ראיתי את שתי התגובות האלה... :confused:
אני רק אוסיף שעוד דבר שמיוחד ברכב הזה זה שניתן להוסיף סרוו בשביל ברקס מכאני. ואז אפשר לכוון את יחס הבלימה בין האחורה והקדימה ואם מוסיפים קלאץ למנוע חשמלי (שגם אותו טאקנו מייצרים) אז זה מאפשר לרכב "להתגלגל" כשלא נותנים גז בלי התנגדות המנוע.

ועוד עדכון בקשר לרכב:
אז אחרי ארבעה חודשים בערך של הסעה אני עדיין מאוד מרוצה מהרכב. לא התפתחו חופשים, המייסבים שמגיעים עם הקיט טובים, ולא שברתי שום דבר מעבר לזרוע בתחילת הדרך.