Printable View
לחברי הפורום ולרן שלום !
נסיתי לחבר סוללה ארבעה תאים לסאמיט ע"י גשר חיבורים
שהלחמתי (מחברי דין + ל - ו + - לסוללה) כפי שוודאי אתם יודעים
מבקר הסאמיט יוצאים שני חיבורי סוללה.
ובכן בזמן חיבור סוללת 4S לא התקבלה שום תגובה לנסיון הדלקה!
חוברו חזרה 2 סוללות 2S והכול תקין !
יש למישהו רעיון/פיתרון ?
תודה
רונן 5554388 050
אני ממש לא זוכר איך אבל צריך להגדיר את הבקר לליפו.
תקרא בהוראות!
מקווה שעזרתי
א. תצלם את צורת החיבור שלך
ב.תצלם את צורת היציאות מהבקר
ג. לפעמים יש 2 יציאות מהבקר אך הן לא מתחברות "סתם" בטור בתוך הבקר ולכן אני לא יכול לומר שזה 100 אחוז בטוח
לדוגמה אם כניסה אחת של 2 תאים הולכת ל BEC ולא השתמשת בה אז הבקר לא יעבוד [וזו רק דוגמה כי אני לא זוכר בדיוק איך זה עובד שם]
ד. אמנם סאמיט זה רכב שלא נוסע ממש מהר אבל חשוב מאוד להגן על הסוללות ולקבע אותן היטב לרכב
בקיצור צריך לצלם...
שישהיה ברור שייתכן ו"ניסוי וטעיה" ישרוף פה משהו!!!
סחטיין על התרשימים
הציור הימני לא נראה לי...
תנסה לחבר את הסוללה 4 תאים לאחד המחברים ומחבר דינס עם קצר למחבר השני.
אם זה לא עובד [ולא נשרף כלום] תנסה להחליף בינהם
כמו שאמרתי ייתכן ויש תתי מעגלים בבקר שניזונים רק מ 1 מתוך 2 הסוללות
חיבור סוללה של 4 תאים מדלגת או מעמיסה על אותו תת מעגל ועלולה לשרוף אותו...
זה לא סביר אבל אפשרי וצריך לקחת את זה בחשבון.
רן ענבר
יש הגיון בדבריך כי כאשר מדדתי מתח בסוללות לאחר כל נסיעה
מעולם לא קיבלתי ערכים זהים בשתי הסוללות למרות שהן זהות
ונטענות לאותו הזרם/מתח כנראה שהבקר מנצל קודם מאחת
ואחרכך מהשנייה
רן צודק.
הבקר שמגיע עם הסמיט הוא בעל 2 מעגלים, אין לך איך להפעיל את הרכב על ידי סוללה אחת של 4 תאים.
ואין לך למה לפתוח את הבקר ולנסות לשנות את זה.
אני מזכיר לך זה בקר אטום למיים ככה שכל הללוח האלקטרוני כולל ההלחמות מכוסה בגומי שנראה כמו דבק חם.
טוב חברים זה המצב : לאחר בדיקת הבקר ע"י רב מודד תחת מתח
המסקנה הייתה שרק חיבור סוללה אחד בעצם "מטפל" בהספקת מתח
למכונית והחיבור השני כנראה להעלאת הזרם/מתח למערכת.
לאחר הכנת דין קצר הסאמיט תפקדה עם סוללה אחת 2S בחצי "עוצמה"
חיבור סוללה אחת של 4S החזיר את הסאמיט לתפקוד רגיל - אבל - חוויתי פעמיים
ניתוק מערכת החשמל בזמן נסיעה ובהדלקה -הכל חזר לתקינות.
העיניין הוא שאולי סוללה של 4S עלולה לגרום לנזק עד לפריקתה בנסיעה.
תנסה להחליף את המיקום של הדינס המקצר בין המחברים.
טראקסס לא המציאו כלום בבקר הזה.
הבקר בראשד של טראקסס הוא בקר ישן של נובאק.
הבקר הזה דומה מאוד בתכונות שלו לבקר נובאק בשם HV
מה זה אומר שחוית ניתוקים???
רן ענבר
רונן.
מצאתי לך תמונה של בקר טראקסס/נובאק ישן:
http://i23.photobucket.com/albums/b3...4/DSC01054.jpg
ושים לב לתרשים הבא:http://traxxas.com/forums/showthread...-in-the-Summit
http://i115.photobucket.com/albums/n...cevxwiring.jpg
ה LVC זה Low Voltage Cut off
או בעיברית קאט אוף חיצוני
שים לב שאין מספיק פרוט על אופן חיבור המתח למקלט
זו בעיה מבחינתי
רן ענבר
בדיוק כך חיברתי (כמו בתרשים) . אם מחליפים את מקום הקצר פשוט אין תגובה .
ומה שקרה עם ה 4S לאחר דקה שתיים בנסיעה הבקר נכבה הדלקתי ואחרי דקה
נוספת שוב נכבה ופה עצרתי מלהמשיך ו2 של 2S חזרו לרכב להמשך הנאה.
שאלה קטנה לי אלייך,
מתי קניית את הרכב? זה מהדגמים החדשים יחסית?
בהנחה שבמצב רגיל אתה עובד עם סוללות ליפו, באיזו הגנה אתה משתמש ע"מ לא לפרוק את הסוללות?
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
הדגם שלי מגיע עם קאט אופ מובנה בבקר ומבדיל בין ניקל לליטיום
ובאיזה מצב אתה עובד?.
אני חושב שבמקרה של ה4s עדיף לעבוד במצב ניקאל מטאל רק כדי להוציא עוד גורם מהמשוואה. וכמובן לא לשכוח להגן על הסוללה בדרך אחרת..
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk