רכשתי מהסיני סוללת ליפו לשלט,
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dProduct=36033
לאחר טעינה - כל התאים הגיעו ל - 4.2V
ולאחר לילה שבו הסוללה ישבה מנותקת ערך התאים ירד ל 4.18V.
האם זה בעייתי ?
Printable View
רכשתי מהסיני סוללת ליפו לשלט,
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dProduct=36033
לאחר טעינה - כל התאים הגיעו ל - 4.2V
ולאחר לילה שבו הסוללה ישבה מנותקת ערך התאים ירד ל 4.18V.
האם זה בעייתי ?
תתרגל:)
זה אומר שזה לא תקין, אבל כל הסוללות של הסיני הם ככה?
Sent from my SM-N900
הנתון שציינת זה זניח.
גם לאורך זמן ארוך יותר מתח הסוללה לא יורד בהרבה.
גם אם משאירים סוללה טעונה לאורך חודשים המתח יורד מעט מאוד אך קיבול התא יורד בשיעור ניכר.
רן ענבר
איך בודקים את קיבול התא? (בהנחה שיש לי פלוק)
אני לא חושב שיש דרך לבדוק את הקיבול פרט לנתוני הטעינה.
אחד מהנתונים של הטעינה מראה בצורה ציורית מה כמות המטען החשמלי שנכנס.
יצא לי להשאיר סוללה מלאה ולא להסיע הרבה זמן... לא ראיתי ירידה דרסטית במתח אבל הבחנתי בירידה משמעותית במשך הנסיעה.
וכן על ירידה בנתון המראה על כמות המטען החשמלי בטעינה.
לדוגמה: סוללה של 5000 מיליאמפר ריקה נטענת רק ב 2500 מיליאמפר.
ומספיקה לחצי מזמן הנסיעה הרגיל עם ביצועים פחותים.
חשוב לציין כי מה שהסברתי והדגמתי מתבסס יותר על הרגשה בשטח ובדיקות שיטחיות מאשר על משהו מדעי.
רן ענבר
קשה לי להאמין שלא ניתן למדוד באיזשהוא אופן את "תכולת" הסוללה.
אם לאחר זמן קיבול התא יורד, זה חיב להיות מוצג בדרך כלשהיא על ידי מתח \ זרם.
לפי מה שאתה אומר, אני יכול להפעיל את השלט, לראות מתח 12.4v והסוללה למעשה חצי ריקה.
לא נשמע הגיוני.
הדרך לבדוק את "תכולת" הסוללה הוא באמצעות פריקתה ומדידת האנרגיה ש-"התקבלה". מומלץ לעשות זאת בזרמים קרובים לזרמים בהם יהיה שימוש בפועל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי rotemshan
מדידת האנרגיה המושקעת בטעינה נותנת קירוב שמהווה חסם-עליון, אבל לא לא בהכרח מדויק, בגלל הפסדי אנרגיה בטעינה ובשימוש.
אם אתה רוצה אני יכול להראות לך סוללות של 6400 של חברה מצויינת ומוכרת
שיספיקו ל 2 דקות נסיעה (רכב על שלט)
הסוללות נטענות ומאוזנות אך למעשה ריקות.
הסיבה שאני בודדתי מכל האשפרויות היא אחסנת הסוללה במצב מלא לאורך זמן.
אני לא שולל ציוד כזה או אחר שבודק קיבול.
אני פשוט לא יודע על ציוד כזה.
רן ענבר
יש לי בפלוק אפשרות למדוד קיבוליות,
ננסה מאוחר יותר.
אני רק לא יודע מה הערכים שאני אמור לצפות להם
Sent from my SM-N900
זה הגיוני וזו המציאות.
פלוק לא יעזור. אתה לא מודג קיבוליות אלא מחשב את הקיבולת.
נתון הקיבולת של סוללה הוא בעצם גרף הפריקה שלה (כמה זרם ניתן לספק למשך כמה זמן עד להגעה למתח הסף התחתון).ציטוט:
נכתב במקור על ידי Avi_Y
זהו לא נתון סטטי, אלא חישוב של שני נתונים.
בד"כ במטענים החכמים יש אפשרות לפרוק סוללה בזרם X והמכשיר יודע לחשב כמה Ah היא סיפקה עד סוף התהליך.
לא ניתן לקבל את הנתון רק ע"י מדידה רגעית, יש לפרוק את הסוללה ולכן לא סביר שמכשיר רב-מודד כלשהו יעזור.
יחד עם זאת, יתכן (מאוד) שיש רב-מודד שאני לא מכיר ולו יכולת פריקה כמו מטען חכם.
אין עם זה שום בעיה..תקין לחלוטין..אם היית אומר שהמתח ירד ל4V או שהתאים נהיו פתאום לא מאוזנים אז הייתה לך בעיה בסוללה..אתה יכול לבדוק כמה מתח יש לך בסוללה עם מכשיר לבדיקת סוללות מהסיני(6-10 $) אבל הוא לא יראה לך כמה יצא מהסוללה או כמה נשאר בה..אין דרך לבדוק את זה חוץ מלפרוק אותה(ולראות כמה יצא) או להטעין אותה(ולראות כמה נכנס)ציטוט:
נכתב במקור על ידי rotemshan
כשאתה מכניס זרם לסוללה, המתח שלה עולה, בסוף הטעינה המתח שלה יורד קצת עד שהיא מתייצבת. כמו שאחרי טיסה המתח שלה יעלה קצת, זה לא קשור לפריקה עצמית.
חכה כמה שעות להתייצבות אחרי טעינה, ואז תמדוד מתח. תמדוד אחרי שבוע ותגלה שזה אותו הדבר.
כשמנסים להחיות סוללות ליפו (בלי להיכנס לדיוני בטיחות והאם זה שווה או כדאי...), טוענים אותה במצב NIMH (תחת השגחה, עד שהיא מגיעה למתח שהמטען מוכן לקבל אותה כ LIPO), המטען טוען בפיקים, אפשר לראות את המתח עולה ויורד בין פיק לפיק....
אתה מבלבל בין קיבוליות (מהמילה קבל) לקיבולת (שזו האנרגיה) הפלוק לא יכול למדוד קיבולת...
קיבלתי תשובות טובות למעלה :cool:
טוללות ליפו בעלות פריקה עצמית מאוד נמוכה.
יש מתח אחסנה שבו הן נשמרות לתקופה ארוכה, זהו המתח שבו תקבל את הסוללות החדשות.
המטענים החכמים יודעים להגיע למתח אחסנה