מיקסים ומצבי טיסה בטיסות מדוייקות סטייל IMAC

סדרת כתבות חדשה על מיקסים ומצבי טיסה בטיסני ג'איינט סקייל אוירובאטיים.
הכתבות ישולבו בחפיפה עם שרשורים...

מה קורה ב"פריסטייל"? הרי הטיסן צריך לטוס גם בצורה מדויקת ולכאן נכנסת המערכת, כי היא יכולה לעשות את הטיסה לקלה יותר ומהנה יותר ומה קורה בנייף? הטיסן מתערבב לנו כל פעם שאנו מכניסים אותו לנייף,איך נטיס אותו?
בעזרת חושינו המחודדים? בכתבה זאת נכתוב למה המערכת כל-כך חשובה ואיך ניתן לעשות זאת.הן מיקסים והן EXPO ו-D/R
כמובן שכולנו נהנים מהטסת 3D אך מה קורה כאשר אנו רוצים להטיס טיסה ישרה ומדויקת?
הטיסן נישאר רגיש ותזזיתי ולא מתאים לטיסה עדינה ומהירה כל הכיוונים כאילו משתנים,מה עושים?
הרי לא ננחת ונשנה את החיבורים והזויות(כמו שעשינו פעם בברנש או באנפה)
כאשר הטיסן טס לאט, פחות אויר עובר ואנו משתמשים בסוג טיסה זו, 3D ,כמעט בכל תנועתם אך כאשר הטיסן טס מהר יותר אויר זורם על ההגאים וכך מספיק
שנזיז את ההגה ולו במעט הדבר ישפיע מאוד חזק על הטיסן הוא יהיה מאוד עדין חריף וקשה להטסה,דבר המקשה על ההטסה ובייננו די מורט עצבים.
קרה לכם בטח שאחרי שיצאתם מהרייר יפה באתם לעשות טיסה ישרה לסיבוב נוסף והטיסן ,כאילו רוקד לכם באוויר וכל פעם שאתם מתקנים אותו הוא מחריף יותר,אז אומנם ב-3D אנחנו תותחים אבל...מה עם היופי בטיסה רגילה???

ישנם כמה גורמים הנותנים לטיסן את הרגישות והדיוק במהירויות נמוכות ומזוקרות והם:

1.הגאים בעלי משטחי היגוי גדולים מאוד הגה גובה כ-40% משטח המייצב
הגה כיוון כ-50% משטח המייצב
מאזנות כ-20% משטח הכנף
2.תזוזת הגאים מאוד גדולה,בין 35-45 מעלות לכל כיוון
3.מרכז כובד אחורי הנותן אומנם חוסר יציבות לטיסן אך יותר שליטה בטיסן ,ההגאים השפעתם גדלה.
והם נהיים יותר מדויקים.

כל זאת יפה לטיסה איטית ומזוקרת אך מה קורה בטיסה מהירה יחסית ומדויקת?
ישנה מערכת ממוחשבת ,משהו חשב, שאפשר לשנות את מצבי הטיסן ובכך את תכונותיו ,כל זאת בלחיצת כפתור ותאמינו לי, הוא צדק!!
במערכת ישנן שתי פונקציות(תרתי משמע)אשר מעדנות את החריפות והרגישות ובכך מאוד עוזרות לנו בעניין:
1.EXPONENTIONAL
2.DUAL RATES

הראשונה מעדנת את מצבי הטיסה השונים והשנייה מאפשרת לנו לברור בניהם וכיצד הן עושות זאת:

פשוט מאוד הראשונה: מעדנת את הסטיק באזור הקרוב למרכז ,כך שככל שנרחיק עם הסטיק ההגה יהיה יותר חריף,בטיסות איטיות,להפך בטיסות מהירות.
כך אנו מרוויחים כמעת אותו מצב סטיק בטיסות השונות ולא נצטרך להשתולל איתו ב-3D ולהיות עדין איתו בטיסה רגילה.
השנייה: נותנת לנו את האפשרות לברור בין שני מצבי טיסה או יותר (כיום במערכות הממוחשבות ישנם עד 3)כך שנוכל להזין את הנתונים הנוחים שלנו לכל מצב טיסה למשל:
נחליט כי אנו רוצים :טיסה עדינה ונחיתה.
טיסה אירובטית
טיסת 3D
כמובן שקשה מאוד לשלוט בכל אחת מהטיסות בידיים בלבד ולכן נזין זאת במיקסים הנזכרים לאמור.
פשוט וקל לטיסה רכה ונטולת עצבים וגחמות!!

עכשיו מה קורה בשאר הטיסה? כניסה לנייף למשל איך נוכל לשלוט בכאפלינג הידוע?
מה עושים אם זווית המנוע לא מתאימה והטורק של המנוע עושה שמות בטיסן?

תיקון תנועות לא רצוניות של הטיסן וצימוד בין הגאים ע"י מיקסים בשלט

מכירים את זה שבמהלך תמרונים הטיסן כביכול יוצא מקיזוז למשל בנייף הטיסן פתאום מושך לכוון הכן-נסע או לחופה וגם רוצה לגלגל חזרה לטיסה ישרה ואופקית.
תופעות אלו קשורות הכוחות הנוצרים מפעולת המנוע ואי הסימטריות של הטיסן.
אם הייתם שואלים אותי כיצד יראה טיסן אוירובטי מושלם זה היה נראה כך: קובץ מצורף 117537

לא, זה לא קיפוד יושב על טיל! אז בכל זאת למה זו הצורה?
בטיסה פועלים על הטיסן שלנו כוחות נוספים מעבר ארבעת הכוחות הידועים לכל אחד שהם עילוי, גרר דחף וכבידה ,ונוצרים מומנטים נוספים ושונים עם מעבר מטיסה ישרה ואופקית לטיסת נייף או טיסה הפוכה.
משיכות אלו של הטיסן ניתנות לביטול על ידי מיקסים שונים המתוכנטים למערכת הרדיו ע"י המטיס.
ננסה קודם כל להבין מה קורה בטיסן שלנו במהלך טיסה ואחר כך נדבר כיצצ בונים מיקסים .

• בטיסה ישרה מייצב הכוון "מרגיש" רוח לא רק מלפנים אלא גם מצידו, דבר זה נובע מהעובדה שהמדחף הדוחף אויר לאחור מספק זרם מסולסל העוטף את גוף הטיסן בדרכו אחורה
והוא פוגע במייצב הכוון שפתאום מרגיש אויר גם מקדימה וגם מצידו ונוצרת " זוית התקפה מושרית" ,ז"א שהגה הכוון מייצר כח בדומה לכח עילוי רק בכוון הצידה, אם יכולתי
לשים סט כנפונים סטטיים ישר מאחורי המדחף שהיו מחזירים את הזרימה היוצאת מהמדחף להיות ישרה ולא מסולסלת לא הייתי מרגיש את הבעיה הנ"ל.
כן ! בגלל זה המנוע שלך מוטה הצידה לא בגלל מומנטים או משהו אחר אלא בגלל זוית ההתקפה המושרית הנוצרת על מיצב הכוון.

• אמרנו גם שבטיסן האידיאלי שלי יש מייצבי כוון משני צידי הגוף, בדיוק כמו הגה גובה.קובץ מצורף 117538
למה?
הסיבה היא שכאשר אני טס בנייף-אדג' הגה הכוון מספק מומנט מתקן הרוצה להחזיר את הטיסן לטיסה ישרה ואופקית.
אם יהיו מייצבים משני צידי הגוף המומנט יתבטל והטיסן לא ירצה לגלגל חזרה לטיסה ישרה אלא רק להוריד אף.
תופעה נוספת טמונה בהבדלים בין גודל הגה הגובה לגודל הכנפיים דבר היוצר גדלים שונים של גרר הנוצר מכל אחד וכאשר הגה הגובה והכנפיים לא על אותו הציר גורם לטיסן למשוך לכוון הגלגלים או החופה בטיסת נייף.
אז מה עושים?
נדבר על שני מיקסים חשובים ומקובלים
• 1. מיקס לטיסת נייף: בטיסת נייף הטיסן ינסה למשוך כלפי הגלגלים וינסה לגלגל חזרה לטיסה ישרה ,מה שנעשה זה מיקס בין הגה הכוון למאזנות ולהגה גובה.
הגה הכוון יהיה master( לפי גודל התנועה בו יקבעו ערכי התנועה המצורפים) והגובה+מאזנות יהיו slave.
נשלב במיקס את המאזנות והגה הגובה כאשר נכניס סטיק הגה כוון (תנועה בהגה כוון תלווה אוטומטית במאזנות והגה גובה),כמובן כל זאת אחרי שהטסנו כבר וראינו מה קורה בטיסה כאשר עוברים לנייף-אדג'.
חשוב שהמיקס לא יהיה קבוע אלא ניתן להפעלה בכפתור.
• 2. מיקס מנוע-הגה כוון: לעיתים נדמה שהזוית שניתנת למנוע אינה מספיקה או שבתחומי סל"ד שונים הטיסן טס הצידה או סוחב לאחד הצדדים ללא שהכנסנו תנועה בסטיקים.
דבר זה ניתן לתיקון ע"י שילוב בין הגה הגובה לסרוו המצערת במיקס נוסף כאשר המצערת היא master והגה הכוון slave .

היגוי של הגה מלא ושל הגה חלקי מבחינת מערבולות והשפעה על ההיגוי.
קובץ מצורף 117536

סרטון הדגמה לביצוע מיקס לקאפלינג.
https://www.youtube.com/watch?v=3JFqJ_kZCRE

תודה רבה, חידשת לי הרבה בתור מישהו שעדין מטיס רק עם ה4 ערוצים הבסיסיים!

שאבין, בטיסנים יותר חריפים, יש אפשרות לעשות הגדרות חריפות ומתונות ולהחליפם לפני נחיתה בלחיצת כפתור? זה לא מבלבל אחר כך , עם הסטיקים? זה נהוג?

והמיקסים בשביל knife, שמעתי שאנשים עושים גם בלי מיקסים, זה אפשרי?

הכל אפשרי גם ללא עזרים טכנולוגיים. אין ספק שכאשר תתקדם ברמת ההטסה שלך ותתחיל להטיס טיסנים אוירובטיים, תלמד להכיר את הדברים דרך אצבעותיך. מבלי שאני יודע את יכולותיך, אני מציע לך להתאמן בהפעלת הגה כיוון יחד ובמקום מאזנות. בנחיתה, שם דרושה מיומנות רבה בהפעלת ארבעת הערוצים בו זמנית, וללא קשר בין האחד למשנהו, יש לשליטה בהגה הכיוון משמעות מכרעת. זו דרך נוספת להתקדם.
העזרים המדוברים נועדו להקל, אבל בשום פנים ואופן להיות במקום המטיס.
לענין המפסקים, ככל שאתה מתקדם ברמת ההטסה, אתה נהיה יותר ויותר משוחרר ויכול לשלוט על מספר פעולות שונות תוך כדי ההטסה.

תודה :)
למען האמת אני התאמנתי בזמן האחרון על שמיניות שטוחות, עם הגה כיוון ו"תיקון" עם מאזנות, כדי לשמור על הכנף ישרה-מאתגר ומהנה להתאמן על זה!
בנחיתות אני עדין כמעט ולא משתמש בכיוון, פשוט כי בד"כ יותר טבעי לי לעשות את התיקונים עם מאזנות, אבל תמיד שווה ניסיון :)

תודה רבה על מאמר מעניין, שעשה לי קצת סדר והבנה למה מצפה לי בהמשך .

התמדה באימונים זו מילת המפתח להצלחה בהטסת טיסנים (כמו גם בדברים אחרים). אני מציע לך להתחבר למדריך מנוסה שיקדם את יכולותיך. תופתע לראות כמה יש לך עוד ללמוד.
בהצלחה

גדעון כתב ונכון, שהתמדה ואימון הם הדרך להטסה נכונה.
בעניין הדרך למידה, ה״איך״, עבודה עם הגה כיוון היא לא בגדר המלצה, היא לטעמי חובה כי היא בעצם פותרת המון טעויות מטיס לא מוסברות בזמן נחיתה במיוחד עם טיסנים יותר גדולים.
תתחיל להתרגל בנחיתה לעבוד עם הגה כיוון כדי לישר את הטיסן על המסלול, מבלי להפיל כנף כל פעם שאתה מתקן עם מאזנות.
לעניין המתגים והחלפתם בזמן טיסה או נחיתה, הם האמצעי להטסה יותר נוחה, מבחינת רגישות הסטיקים, הם לא באים להחליף הגה.
בשמיניות שאתה עושה תתחיל להכניס הגה כיוון הפוך לכיוון המאזנות כדי לישר את אף הטיסן, תחילת כניסה ל״נייף״ כך תוכל להתאמן על שימוש נכון בהגה כיוון.

תודה רבה על המאמרים המושקעים!
באמת כדאי לשים מיקסים בשלט? זה לא מבלבל ללחוץ על הכפתורים כל הזמן? כי אם שכחתי "לכבות" את המיקס (של הנייף אג' לדוגמה) הנחיתה יכולה להיות קצת מאתגרת

כל דבר בזמנו.
כשתתקדם ותרכוש יותר ניסיון בהטסה, תרגיש יותר משוחרר ותגיע למצב שתוכל לבצע מספר פעולות בו-זמנית מבלי להתבלבל.
לא תוכל להקדים את המאוחר. הקידום מגיע בשלבים ובהתאם ליכולתך האישית וניסיונך בפועל. אם ברצונך להתקדם מהר, שכח מהמיקסים. הם אלו שיסיטו אותך ממסלול ההתקדמות הנכון.