מנועי 4 פעימות, "למה, איך וכיצד"

מטיסים אשר בעד מנועי 4 פעימות, יגידו כי הם מנועים הרבה יותר שקטים, אחרים יאמרו כי הם יפים יותר, רצים קר יותר וכך הלאה... בכתבה הפעם נעמוד על היתרון היחסי, אם יש כזה, בין מנועי 2 פעימות ל-4 פעימות.

האם יש יתרון במנועי 4 פעמות על פני מנועי 2 פעימות ?

זוהי השאלה שכולם שואלים כאשר הם עושים מעבר בין מנועי ה-2 פעימות למנועי ה-4 פעימות.
מטיסים אשר בעד מנועי 4 פעימות, יגידו כי הם מנועים הרבה יותר שקטים, אחרים יאמרו כי הם יפים יותר, רצים קר יותר, ויש שיגידו שהם הרבה יותר יעילים בכל הקשור ליחס דלק לעומת מומנט מנוע, מה שבעצם אומר שהם יכולים להריץ פרופ יותר גדול.
הרעש והסל"ד, הם בעצם למה מנועי 4 פעימות הרבה יותר פופולארים בקרב מטיסי טיסני סקייל. החיסרון במנועים אלו הוא שהם כבדים יותר. משקל תמיד נלקח בחשבון רב ברגע שזה נוגע לבנייה של טיסן, כמו כן מנועי 4 פעימות מצריכים טיפול הרבה יותר מסור.
הם גם לא כל כך זולים ביחס למנועים אחרים, וזאת מאחר ויש להם הרבה יותר חלקים ממנועי 2 פעימות.

בזמן שבכל מה שנגענו, יש מין האמת, אבל חלקם מנופחים יתר על המידה ולא יכול להיות כל כך הרבה הבדל בין מנועי 2 פעימות ל-4 פעימות, בהתאם לחברה שמייצרת את המנוע.
האם באמת מנוע 4 פעימות מתאים לך הטיסנאי ?
בואו נביט יחד במנוע הקלאסי הזה ונשפוט יחד האם יש עתיד למנועי 4 פעימות.

קובץ מצורף 117671קובץ מצורף 117672

גורם הכוח של המנוע

הדבר הראשון אשר מעסיק אותנו יותר מכל כאשר אנו קונים מנוע 4 פעימות הוא הכוח.
בזמן שזה נכון כי מנועי 4 פעימות מפיקים הרבה יותר מומנט מכל מנוע אחר, אתה הטיסנאי, עדיין צריך עכשיו להתאים לטיסן שלך מנוע הרבה יותר גדול בדמות מנוע 4 פעימות, בעט שמנוע 2 פעימות הרבה יותר קטן יכול היה להתאים.
למרות שזה יכול להיראות כסתירה, זה יכול פשוט להיות מוסבר על-ידי כך, שהתא השריפה ממולא בצורה מלאה בזמן פעולת כניסת הדלק לתא.
בגלל זה התוצאה היא שהלחץ בתא הוא גדול יותר, כאשר יש הצתה. דבר זה יוצר מומנט גדול מאוד במנועי 4 פעימות, וזאת לעומת מנועי 2 פעימות ששם הלחץ הוא נמוך יותר.
הסיבה לכך שאנו צריכים מנוע 4 פעימות גדול יותר על-פני מנוע 2 פעימות הוא בגלל שתהליך הפקת הכוח קורה כל מהלך שני של הבוכנה ולכן בעצם מקטין את הכוח בחצי,
כי יש פחות מהלכים של כוח על-פני פעולה מחזורית אחת (יניקה, דחיסה, הצתה, פליטה). על כל 4 פעולות רק 2 הן בעצם פעולת כוח, לכן הכוח קטן פי 2 ממנוע 2 פעימות.
הדבר מקטין גם את כמות הסל"ד המרבי של המנוע, בזמן שמנוע 2 פעימות מצליח ליצר כוח בכל מהלך של הגל ארכובה, מנוע 4 פעימות צריך שהגל ארכובה יסתובב פעמיים עד שיכנס עוד מהלך של כוח לתמונה ולכן גם הסל"ד המרבי מוקטן בחצי.
ההבדל המרכזי הנוסף הוא פינוי הגזים מהמנוע, מנועי 2 פעימות משתמשים ביציאות מיוחדות אשר נמצאות בתא השריפה, לעומת זאת מנועי 4 פעימות עושים זאת בעזרת שסתומים מיוחדים המונעים באמצעות גל זיזים מיוחד.

שמירת משקל.

יש תמיד דאגה לגבי המשקל ביו מנועי 2 פעימות ל-4 פעימות, כאשר מנועי ה-4 פעימות הרבה יותר כבדים.
כמובן שמשקל הוא מרכיב ודאגה עיקרית בכל הנוגע לבניית טיסן. אבל מנועי 4 פעימות חדשים כיום, מיוצרים מחומרים מאוד קלים וכיום טיפה יותר כבדים ממנועי 2 פעימות.
דוגמה טובה לכך היא מנועי SAITO לעומת מנועי OS, מנוע SAITO 125 שוקל 700 גרם לעומת מנוע OS 120 ששוקל 647 גרם. דבר זה כבר לא גורם למשקל המנוע להיות הכרחי כל כך כמו פעם כפי שנראה כאן.
הסתירה הנוספת היא בעצם בגודלו הפיזי של המנוע, בגלל שמנוע 4 פעימות יהיה בעצם יותר גדול בנפחו הוא יהיה מין הסתם גם יותר גדול בצורתו ולכן הוא יצטרך הרבה יותר מקום. אבל אנו יכולים להתנחם
בכך שהאגזוז שלו הוא הרבה יותר קטן מאשר של מנועי 2 פעימות ולכן הוא צריך הרבה פחות מקום מתחת לכיסוי המנוע, ולא נצטרך לעשות יותר מידי חיתוכים בקאול.
בשורה התחתונה, גודל פיזי ומשקל יהיו הדבר אשר יילקח בחשבון אבל שוב, זה גורם כל כך חשוב כמו שהיה פעם.
עושים קצת רעש
מנועי 4 פעימות באמת נוצצים בזירת הרעש וסיבוב פרופ יותר גדול.
חובבי טיסני הסקייל, אוהבים את המנועים הללו יותר מכל. הפרופ יכול להיות קצת יותר גדול במנועי 4 פעימות והדבר עושה את טיסת מטוסי הסקייל יותר אותנטית.
מנועים אלו גם נשמעים יותר קרוב למנועים האמיתיים שהו על המטוסים שטיסנים אלו מנסים לחקות. להבדיל ממנועי 2 פעימות.
כמו כן הם גם יותר שקטים ממנועי 2 פעימות, מה שעושה אותם יותר מתאימים למנחתים אשר שמים לב יותר לכל נושא הרעש, אצלנו בארץ זה בטל ב-60 כי אין לנו מנחת שבכלל זה מעניין אותו ויתרה מזאת,
חברה אפילו מוציאים את הקונוס של המשתיק במנועי 2 פעימות כדי לקבל יותר כוח, לא לדבר על זה שהמנוע מרעיש יותר. הפיקוח היחידי שיש כאן בארץ על רעש הוא בתחרויות IMAC ו-F3A
זה לא אומר שמנוע 4 פעימות לא יכול להריך פרופ קטן יותר, הוא יכול ועוד איך, זאת ניתן לראות בתחרויות שונות, שם מנועי 4 פעימות מסובבים פרופים כמו של מנועי 2 פעימות וזאת כדי לשמור על הרעש.
זה אומר כימ נועי 4 פעימות יכולים לסובב פרופ כמעט באותה מהירות כמו מנועי 2 פעימות.


צריכת דלק.
מנועי 4 פעימות צורכים פחות דלק וזאת למרות שהם מצריכים דלק עם לפחות 15% ניטרו כדי להם יעבדו בצורה יותר יעילה ויפתחו את המומנט הדרוש להם כדי לסובב פרופים יותר גדולים.
כבר אמרנו, היתרון היחסי שלהם הוא שהם דוחסים יותר טוב את הנוזל בתא השריפה מה שנותן להם את היתרון של לחץ יותר גבוה, לחץ זה לא יופק בצורה נכונה אם לא יהיה ניטרו באחוז גבוה יותר.
נכון כי ניטרו מתחבר לפרודות אויר ביחס של 1 ל-1 להבדיל ממטאנול שהוא ביחס של 1 ל-4 מה שבעצם אומר כי ניטרו פשוט מתבזבז הרבה יותר מהר ממטאנול,
אבל עדיין הדלק נשרף רק כל מהלך שני להבדיל מנוע 2 פעימות שם הדלק נשרף כל מהלך.
כיום יש בנמצא כבר מנועי 4 פעימות אשר עובדים אפילו על אחוז ניטרו יותר נמוך כמו מנועי ה-YS אשר הם מנועי ניטרו 4 פעימות אבל עם מערכת הצתה בדיוק כמו מנועי בנזין,
ההצתה בעצם נותנת לנו את האפשרות לשים דלק עם אחוז ניטרו הרבה יותר נמוך ממה שהיינו רגילים למנועים מסוג זה, עד 12% ניטרו בלבד.



מה אנו מחפשים שהמנוע יעשה ?

האם אנו מחפשים טיסן שיטוס מהר, וכמה שיותר מהר ? או האם אנו מחפשים טיסן שיבצע תרגילי D3 ?
ובכן, בצורה מאוד פשוטה אנו יכולים לדמות זאת לכך...
מנועי שתי פעימות שיש להם כוח סוס יותר גבוה הם יתנו מהירות יותר גבוה לטיסן כי הם יסובבו פרופים קטנים יותר במהירות גדולה יותר. תחשבו פורמולה אחת..מהירות.
מנועי 4 פעימות שמסובבים פרופ גדול יותר, בסל"ד נמוך יותר יש להם מומנט / טורק יותר גבוה, מה שנותן להם את האפשרות אומנם לא להיות מהירים אבל לתת המון מומנט לתנועת הטיסן
ולכן ניתן להשוות אותם לרכב 4X4 שיש לו המון מומנט במנוע, יכול לצאת ממצבים קשים כמו טיסן בריחוף שאנו רוצים לצאת ממנו, אם ניתן מצערת בפול הטיסן פשוט יעלה יותר מהר מעלה.
לטעמי מנועי 4 פעימות הרבה יותר מתאימים לטיסני D3 מאשר מנועי 2 פעמות ולו בגלל הפרופ הגדול שהם מסובבים.



לסיכום.
מנועי ה-4 פעימות, הוא לא דבר חדש, מנוע זה נמצא כאן כבר זמן לא קצר. אבל התכנון, ההנדסה, החומרים והיצור הם כן דברים חדשים. והם נותנים למנועי ה-4 פעימות ימים חדשים
ומביאים אותם למצב של חידוש, הכוח לעומת המשקל עולה, המנוע שקט יותר, אמין יותר, צורך הרבה פחות דלק ופשוט גם נראה הרבה יותר טוב.
אני לא יודע למה, אבל יש משהו מאוד סקסי במראה שלו וברעש המיוחד שהוא מייצר.

והיום יותר מתמיד מאחר וכל יצרני המנועים מייצרים המון מנועי 4 פעימות לדלק בנזין, כולל הצתה אלקטרונית ועוד...
כולל סרטון
http://www.osengines.com/engines-air...800/index.html

איך לכייל את השסתומים.
https://www.youtube.com/watch?v=WPj80SGPdto

איך המנוע עובד...
https://www.youtube.com/watch?v=9CKKXXOnq8s

ובשביל פרופורציה, אז והיום...תראו מה היה צריך לעשות פעם כדי להפעיל מנוע 4 פעימות...
https://www.youtube.com/watch?v=EsKkZ63BX8g