סיליקון בדיפרציאל האמצעי

יש לי בעיה להכניס את הרכב בפניה לדריפט . זאת אומרת אם אני רוצה לעשות פרסה ,אני ממש צריך לבלום . מה שמים באמצעי דליל יותר או סמיך . תודה

א. איזה רכב יש לך.
ב. למה דווקא בדיפ המרכזי?

חסרים לא מעט נתונים כדי לענות לך.

רן ענבר

אוקיי

hyper 7 חשמלית

ובאיזה דיפ אמורים לטפל ?

אתה משתמש במינוח דריפט, לדירפט או לסיבוב חד רגיל?
באיזה שטח מדובר?
איזה צמיגים יש לך?

רן ענבר

צמיגי באדלאנד

הכוונה שאפשר יהיה באמצעות היגוי מקסימאלי ומכת גז לסםבב את הרכב ב 90 מעלות

ניכר שאתה צריך שמנים יותר דלילים בדיפים...בכולם.
מה השמנים שיש לך בדיפים עכשיו?

רן ענבר

על איזה שטח אתה מסיע?
אם על אספלט אז לדעתי פשוט יש לך אחיזה טובה שלא מאפשרת את זה. כל הרעיון של טראגי תחרותית זה לא להיכנס איתה לדריפטים. לא שאי אפשר, פשוט זה לא מפתיע שהיא לא טובה בזה בלי שינוי סטאפ מהותי.

מסיע פה

http://www.efly.co.il/forums/showthr...4%F8-%F1%E1%E0

כמו שאפשר לשים לב קשה לצאת מפניות ,

כשלצמיגים יש אחיזה בקרקע הרכב לא יזרוק את הזנב.
לדעתי זה לא מצב רע
אם הרכב יושב טוב כבר עשית 1/2 מהעבודה ונשאר לך רק להתאמן ולנהוג מדוייק יותר.

אם אתה מתעקש על שינוי סט אפ אז תתחיל מזה:
1א. תקשיח את הקפיצים מאחור
ב. שים שמן סמיך יותר בבולמים האחוריים.
2א. תרכך/תשחרר את הקפיצים מקדימה
ב. תשים שמן מעט דליל יותר בבולמים הקידמיים.
הרעיון הוא לתת יותר אחיזה מקדימה ופחות מאחור כך האחור יהיה "פחות על הקרקע" ואז תיהיה לו פחות אחיזה
תעשה את זה בשלבים, שלב אחר שלב עד שתראה תגובה רצויה.

רן ענבר

זה לא חלק מהעניין של לשנות סמיכות דיפים ?

הייתי מתעסק בדברים פשוטים יותר וקריטיים יותר לפני הדיפרנציאלים.
שינויים של קפיצים/טווח תנועה של הבולם קל יותר לשינוי ומשחק מאשר דיפ.

רן ענבר

תודה

בגדול גם קראתי קצת ואני רוצה לנסות ליישר קו

כדאי להגיע למצב הנ"ל של עידוד דריפט הומלץ

1 סמיכות דיפ אחורי 2000-3000
2 סמיכות דיפ אמצעי 5000
3 סמיכות דיפ קידמי 10000

נישמע הגיוני ?

מה שאתה מפספס פה זה את העובדה שפניה לא אמורה להיות בדריפט. הדרך המהירה ביותר היא עם מינימום החלקה של הצמיגים.

מה שאני בדרך כלל עושה כדי לשפר את ההיגוי זה משכיב את הבולמים הקדמיים על השוקטאוור, שם שמן קצת דליל יותר בדיפ האחורי (3000 היה הכי טוב בRC8BE שלי), ואתה גם יכול לנסות לשים סוואיבר עבה יותר מאחורה.

חוץ מזה יש גם עניין של סגנון נהיגה,
עקרונית צריך להיכנס לפניה בלי גז, אם יש צורך אז גם מאטים, וביציאה מהפנייה נותנים גז.
אולי לא חדשתי לך כלום, אבל זה מאוד קריטי בהקטנת רדיוס הסיבוב.

הבעיה בדריפט זה לעשות אותו נשלט.
ברכב כביש תנאי השטח אחידים...בשטח תנאי השטח אינם אחידים ולכן התוצאה היא דריפט בלתי אחיד וקשה לשליטה
אני מסכים אם מתן שהרעיון הוא ליצר סיבוב עם מקסימום אחיזה...
כשהסעתי ברישפון הסעתי דווקא ללא סואי בר מאחורה וזה נתן אפקט מצויין

רן ענבר