Printable View
אני לא יודע כל-כך איך לתאר את הבעיה אבל היא כזאת..
בזמן נסיעה יש לי לפעמים ניתוק כזה בין השלט לרכב, הרכב נתפס על גז ולא מגיב לשלט לא להיגויי ולא לגז ברקס.
יש לי במקלט של הרכב feel safe מובנה, ובכל בדיקה שעשיתי בכל שלב שהוא (לפני נסיעה על יבש וגם תוך כדי נסיעה) הוא עובד בצורה טובה.
אבל בכל זאת הניתוקים הללו מופעים לי בנסיעה.
אני מזכיר יש לי רכב של hpi מדגם טרופי 4.6 trophy.
ממה זה יכול לקרות?
תודה.
באיזה שלט+מקלט מדובר?
זה קורה בנקודה ספציפית במקום בו אתה מסיע או במקום שונה כל פעם?
איזה סוללות יש לך ברכב?
איזה סרוואים? [מספר דגם/יצרן]?
בדרך כלל ניתוקים נגרמים בשני מצבים עיקריים:
1. הפרעת רדיו.
2. תקלה בסרוו גורמת לסרוו "לשאוב" את החשמל מהמקלט ולגרום למקלט להפסיק לעבוד עקב נפילת מתח
תספק את הנתונים ששאלתי בהתחלה ונראה איך מתקדמים.
רן ענבר
אני "מהמר" על הסרוו של סאובקס כמקור הבעיה.
הסרוואים של סאובוקס ידועים כצרכני אנרגיה עצומים ללא קשר לתקלה מכאנית כזו או אחרת
יש לזה שני פיתרונות:
1. המוצר הזה:http://www.amain.com/spektrum-voltage-protector/p6570
http://www.amain.com/novak-glitch-bu...pacitor/p47992
http://www.amain.com/lrp-bec-stabili...acitor/p148201
זה אותו מוצר של חברות שונות
שתפקידו לאגור מתח ולפרוק אותו כאשר הסרוו "שואב את המתח" מהמקלט
2. BEC חיצוני חזק יותר [לך יש רק של 3 אמפר]
אני משתמש בכזה:http://www.amain.com/castle-creation...ble-bec/p18210
אתה יכול לתכנת אותו לאיזה מתח שאתה רוצה...
לפני שאתה קונה כל מוצר שהוא:
תרים את הרכב באוויר ושים אותו כשהוא מוגבה מהקרקע:
תוריד את ראשי הסרוואים ותוודא טוב שמערכת ההיגוי וכן מערכת הגז/ברקס זזות בצורה חופשית לגמרי.
לאחר ההרכבה תוודא שהEPA של שני הערוצים האלו מכוון נכון
רן ענבר
רן קודם כל שוב בפעם המיליון תודה רבה.
אתה יודע להגיד כמה אמפר צורך הסרוו כזה של הסאובוקס?
אחרי הבדיקה (בבדיקה צריך לבדוק את חופשיות הסרוו עצמו או המערכת היגויי וגז/ברקס על הרכב עצמו?), EPA מה הוא?
בבדיקה אתה צריך להסיר את הראש של הסרוו ולסובב את הראש ביד כאילו אתה מבצע את פעולת הסרוו
אתה צריך לוודא שהכול זז חלק
תנועה לא חלקה מעידה על קושי לסרוו.
קושי לסרוו= צריכת חשמל מוגברת וניתוק למקלט
EPA=END POINT ADJASTMENT [אני מקווה שכתבתי בלי שגיאות כתיב]
בעיברית פשוטה זה אומר: כיוון קצה התנועה של הסרוו.
ועכשיו בפשטות: בוא נניח שאתה מסובב את ההגה פול ימינה והסרוו מסתובב פול ימינה אבל באותו זמן מערכת ההיגוי הגיעה לקצה טווח התנועה שלה
למעשה השלט מבקש מהסרוו להמשיך לדחוף את מערכת ההיגוי למרות שמערכת ההיגוי לא יכולה יותר
הדבר שקול לכך שהסרוו מנסה לדחוף קיר...היות והקיר או המעצור המכאני חזק יותר מהסרוו הסרוו ממשיך לנסות לדחוף תוך צריכת זרם גבוהה ובמקרה קיצון עלול גם להישרף.
אם תתן לי את דגם המשדר שלך אחפש את דף הנתונים ואראה אם ואיך אפשר לכוון את ה EPA
רן ענבר
דגם המשדר שלי הוא HPI rf-40
עשיתי את הבדיקה, הראש סרוו היגויי של סאובקס נע חלק לעומת הראש סרוו הגז/ברקס שקשה מעוד להוזיז אותו ביד אלא רק עם כלי עבודה (אני לא כל-כך יודע אם זה מצביע על תקלה בסרוו כי יש לי עוד 2 סרוואים, 1 מקורי של החברה והשני אותו סרוו של הגז/ברקס ואת שתיהם קשה גם להוזיז ביד באותה מידה)
אחרי שניתקתי את הזרועות של הסרוו איך אני יודע לחבר אותם בצורה נכונה שלא נגיע לקצה מהלך מהר מידי?
תדליק את המשדר ואת המקלט כשראשי הסרוו מנותקים עדיין ואתה לא נוגע בהגאים במשדר
הדלקת המשדר/מקלט אמורה להביא את שני הסרוואים למצב של נסיעה ישר בסרוו היגוי ולמצב של סרק במצערת
בהיגוי: תסתכל על הגלגלים ותראה שהם מכוונים קדימה וישרים ביחס לרכב
כשנראה לך שזה ישר תכניס את זרוע ההיגוי על ראש הסרוו כך שתשתלב בשיניים הקטנות של ראש הסרוו
עכשיו תסתכל שוב ותראה שההגה ישר
אם ההגה לא ישר לא הכנסת את זרוע ההיגוי על השן הנכונה בראש הסרוו... הסר את זרוע הסרוו ונסה שוב.
במצערת: תוריד את פילטר האוויר ותסתכל לקרבורטור אתה צריך לראות אותו במצב סרק שזה אומר שכניסת האוויר היא 1-0.8 מ"מ
בנוסף, אתה צריך שלא יהיה לחץ על המעצור
כשנראה לך שהזרוע הכפולה של המצערת/גז ברקס עומדת בתנאים שתארתי הכנס אותה על ראש הסרוו כך שתשתלב בשיניים הקטנות של ראש הסרוו
עכשיו תסתכל שוב ותראה שהקרבורטור פתוח כמו שתארתי ושאין לחץ על הברקס
אם לא ... הסר את זרוע הסרוו ונסה שוב.
לגבי המשדר וה EPA אתן לך תשובה בהמשך
תנסה לבדוק מה קשה להזיז?
את הקרבורטור או את המעצור?
רן ענבר
חיברתי הכל בחזרה, תודה על ההדרכה!
הסרוו מתנהג באותו קושי גם שהוא מפעיל את הקרבורטור וגם שהוא מפעיל את הברקסים הקושי אותו הדבר.
ומיקודם הטעתי אותך, נתתי לך את דגם המקלט.
זה דגם המשדר שלי לינק
תסתכל בהוראות ההפעלה של השלט שלך:
https://www.hpiracing.com/assets/doc...0-glb-m-v1.pdf
עמוד 4 מראה את מיקום בוררי ה EPA
עמוד 9 מסביר על אופן כיוון ה EPA בהיגוי ובמצערת.
יש שם תרשימים שמתארים בתמונה טוב יותר ממה שאוכל לתאר במילים
אם אתה לא מסתדר עם האנגלית נראה מה נעשה...
רן ענבר
אני עובד על זה, ננסה להסתדר כמה שיותר אם האנגלית
זה עוזר לך:
קובץ מצורף 117901
רן ענבר
עוזר מאוד! תודה רבה! עכשיו רק נבין איך עובדת הבדיקה הזו ונבצע אותה.
אחרי הבדיקה והכיוון של ה-EPA נצטרך לצאת לכמה נסיעות ואם הבעיה חוזר על עצמה אז זה הסרוו שזולל לנו חשמל?
לפני שאתה יוצא לנסיעות מבחן שהתוצאות שלהן עלולות להיות כישלון...
תוודא טוב טוב שהחזרת הכול למקום.
אל תשכח להחזיר את פילטר האויר למקומו.
הבנת את אופן כיוון ה EPA?
כמובן, שלט ומקלט דולקים ומחוברים לסוללות טעונות.
היגוי:
תרים את הרכב באויר ושים אותו על קוביה כשהגלגלים באויר.
סובב את גלגל ההיגוי פול ימינה [דוגמא]
תסתכל על מהלך ההיגוי ומבנה המערכת
תפקיד ה EPA הוא למנוע הפעלת כוח כשהטווח התנועה המכאני הסתיים
בסיבוב ההגה ימינה אתה צריך לשחק עם הכפתור השני משמאל.
סיבוב של הכפתור ימינה [כיוון השעון] מגדיל את טווח התנועה של הסרוו וכן סיבוב שמאלה [נגד כיוון השעון] מקטין את טווח התנועה.
תשים לב שאתה רוצה טווח תנועה מקסימאלי מצד אחד אך לא להגיע למצב שבו הסרוו ממשיך לדחוף בזמן שטווח ההיגוי נגמר.
כמובן שצריך לעשות את זה גם לכיוון שמאל וגם לגז ברקס...
רן ענבר
הכל מכוון! :) מחר נצא על הבוקר לנסיעת מבחן!-תודה על ההדרכה (והשקעה) הצמודה והמפורטת! עזרה לי מלא!
את האמת שסימנתי את הכיוון שהיה כבר ברכב על השלט (המצב בו קניתי את הרכב מהבחור) ויצא מצב שהוספתי לסרוו היגויי עוד קצת מהלך לצד ימין ולצד שמאל, ככה שנראה לי באמת שהסרוו של סאובקס הוא הבעיה.
אם מחר התוצאה תיהיה כישלון זה אומר שהסרוו תקול? או שזה נורמלי והחלקים שהעלת לי בתחילת השירשור יפתרו את הבעיה?
א. הסרוו לא תקול... ככה הוא עובד.
ב. בוא נראה מה יקרה אחרי מחר.
ג. לפני מחר צריך לנסות לגרום לזה לקרות לפני שמניעים את המנוע...
תנסה לסובב את ההגה/המצערת יחד ולהגיע או לא להגיע למצב של ניתוק שהיה קודם
רן ענבר
איך נזהה את הניתוק הזה? כי בנסיעה זה קל הרכב שט קדימה
בניתוק הרכב אמור לא להגיב למה שאתה עושה באופן ישיר...
תנסה לשחק עם השלט ולראות חוסר תגובה או תגובה לא זהה.
רן ענבר
רן עקב מזג האוויר לא יצאתי לנסיעת מבחן עם הרכב, אבל עשיתי בדיקה יבשה בבית עם הרכב שהוא לא מונע.
רואים שאחרי משחק עם השלט ובמיוחד עם ההיגוייי (הסרוו של סאובקס) פתאום הרכב נתקע על מצב כלשהו (המצב האחרון שפקדתי אותו בעזרת השלט) לכמה שניות ואז חוזר למצב אפס.
יש עדיין צורך לצאת לנסיעת מבחן?
איך מתקדמים מפה?
רן יש את הסוללת חירום הזאת שמתחברת למקלט ומנטרלת קפיצות של מתח מה שאתה תמיד ממליץ לאנשים פה.. זה יסדר לו את הבעיה לא?
נסה להשתמש בסוללות חזקות ולא האלה של התחנות דלק..
עדיף נטענות של איזה 2500mah לפחות.
גיא.
אני לא מכיר את המוצר שאתה מתאר...
נסה להביא קישור.
באחת התגובות הראשונות ליאור נתן קישורים לסוללות בהן הוא משתמש.
על פניו הסוללות אמורות להספיק.
ליאור.
אם הבעיה חזרה עם מנוע כבוי אין צורך להניע את המנוע לצורך גרימת תאונה...
תסתכל באחת התגובות שלי על המוצרים המוצעים כאפשרויות לפתרון הבעיה.
נשאלת השאלה אם וכמה כסף בא לך להשקיע בפתרון.
ד"א... הסוללות במקלט נראות לך תקינות?
רן ענבר
רן, אני חושב שגיא התכוון ל״קבל״ שנתת בקישור למעלה.
מקריאה של השרשור זה ניראה באמת כמו בעיה של זלילת הזרם מכיון הסרבו של סבוקס.
ליאור, תעשה את אותה הבדיקה רק עם אחד הסרבויים הנוספים שיש לך וככה תחתום סופית מאיפה מגיע הבעיה.
הסוללה במקלט דיי חדשה היא בת 3 נסיעות בערך.
אני יעשה עוד בדיקה עם עוד סרוו שיש לי ספייר כמו שנדב ממליץ למרות שאני גם כמעט בטוח שסאובקס הוא המוקד לבעיה.
השאלה היא מה עדיף לי מבחינה מקצועית ואיכות לרכוש את ה"קבל" או ההממיר מתח שאתה משתמש בו?
כי לא מצאנו עדיין כמה מתח צורך הסרוו של סאובקס.
כן רן דיברתי על המוצר הזה:
http://www.amain.com/spektrum-voltage-protector/p6570
הקבל הזה עולה גרושים...
הוא פתרון ידוע אך לא תמיד עובד...
שווה לנסות את זה.
רן ענברציטוט:
נכתב במקור על ידי רן ענבר