Printable View
שלום לכולם,
יש לי שאלה בנוגע למיקום כן-הנסע האחורי (נניח גלגל חרטום מנוהג בודד): אם ממקמים את כן-הנסע האחורי קדימה מידי, הטיסן לא יציב על הקרקע ונוטה ליפול "על הזנב". אם ממקמים אותו אחורה מידי, הטיסן מתקשה "להוריד את הזנב" בהמראה ולהתנתק מהמסלול.
האם יש "כלל אצבע" למיקום כני-הנסע ביחס למרכז הכובד של הטיסן? (מעוניין להכניס שיפורים בזה)
תודה!
נסיון שני.
הפתרון הוא באמצעות ניסוי וטעייה?
בדקתי אצלי בטיסנים , בערך 1-2 ס"מ מאחורי מרכז הכובד
60 מעלות בן מרכז כובד לנקודת מגע גלגל בקרקע, או כ20 אחוז ממשקל הטיסן על גלגל קידמי
לדעתי אתה טועה. האם תשובתך ניתנה על בסיס בדיקה בטיסן קיים? אני נוהג למקם את ציר הגלגל הראשי כ-10 מעלות לאחור מהניצב החוצה את מרכז הכובד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי avi g
זהו כלל אצבע, לא משהו מדוייק ממש, אבל לרוב נותן תשובה טובה לשאלה.
קודם כל, תודה לגיא, לאבי ול-FlatSpin!
אבי ו-FlatSpin: האם אתם מדברים על הזווית ACD בשרטוט המצורף, בהנחה שהנקודה C היא מרכז הכובד?
קובץ מצורף 8477
כן. זו בדיוק היתה כוונתי
המממ... זה דורש למצוא את הגובה של מרכז הכובד...
יש דרך פשוטה לעשות את זה? או שעושים את זה כמו בחיפוש אחר המיקום של מרכז הכובד לאורך ציר האורך, באמצעות איזון "על שתי אצבעות"?
אינך צריך להסתבך. ממילא מדובר על כלל אצבע ולא על ניתוח מדויק. סמן את מיקום מרכז הכובד לפי ציר האורך, משהו בין חצי לשני שליש הגובה של הגוף, תלוי במבנה (כנף עילית, תחתית, אמצע וכו'). בסופו של התהליך, כאשר הטיסן מונח עם הגלגלים על הקרקע ואתה לוחץ את הזנב לרצפה, הוא צריך לחזור למצבו הרגיל בתנודה קלה ולא בקפיצה חריפה. במילים אחרות, מרכז הכובד יהיה מעט לפני הגלגלים כאשר הטיסן מוטה לאחור.
עכשיו זה ברור. תודה!
ברוב הטיסנים נדרשת זוית של לפחות 20 מעלות בין ציר הגוף לבין הקרקע לשלב הנחיתה אבל גם אז מרכז הכובד חייב להיות לפניי נקודת המגע של גלגלי כן נסע ראשי עם הקרקע כדי שהאף ירצה תמיד לרדת ומיכאן נידרשת עוד כ 10 מעלות , ס"הכ כ30 מעלות ,אך חשוב מזה לבדוק שכ20 אחוזים מהמישקל הכללי של הטיסן ילחצו על הגלגל הקידמי וזאת כדי שיהיה איזון טוב בין היכולת של הגלגל הקדמי לשנות כיון סיבסוב במהיריות נמוכות ובין הגה כיון במהירוית הגבהות יותר על הקרקע,