התקנה נכונה של סרוו

התקנה נכונה של הסרוו.

הדבר הכי חשוב בכל התקנה של סרוו הוא שהוא מאובטח בצורה נכונה בטיסן ושכל החיבורים כמו לבול לינק או להורן והפוש רוד לא רופפים ו"משחקים".

האיזורים אליהם אמורים להיות מחוברים הסרוואים צריכים להיות חזקים וגדולים דיים כדי לספוג את הכוח העצום שהם מוציאים,
הרי יש התנגדות בסוף כל מהלך של הסרוו, ואם מסיבה כזו או אחרת החיבור לגוף של תושבת הסרוואים לא תהיה חזקה, אמרנו כי כוח הוא דיפרנציאלי הוא הולך לאן שהכי קל לו ללכת ואם ה"חוליה"
החלשה תהיה בתושבת הוא יגיע אליה וישבור אותה.
הסרוו חייב להיות מחוזק לתושבת עם 4 פחות או יותר ברגים.
על הסרוו להיות ממוקם בצורה כזו ששום דבר לא מפריע למהלך התנועה שלו,
אם הזרוע קצרה או ארוכה, על זה נאמר "סוף מעשה מחשבה תחילה" שימו לב מראש למהלך התנועה של הזרועה שהיא לא מתנגשת באיזה רגולאטור או מגדל של הסמארט פליי.
חשוב לא פחות לא לשכוח את הגומיות שבאות עם הסרוו ואותן ממקמים היכן שהברגים מוברגים. אל גומיות אלו מתחברים שרוולי הפליז שדרכם עוברים הברגים.
קובץ מצורף 119928

קובץ מצורף 119929

קובץ מצורף 119930

כך מרכיבים בצורה הכי נכונה את הגומיות עם תותבי הפליז. לא אחרת !
קובץ מצורף 119931
זה מאוד חשוב להתקין אותם מאחר והטיסן מייצר המון וויברציות אשר יכולות לפגוע בסרוו, גומיות אלו משככות אותן, את הצינור פליז אתם צריכים
לשים מלמטה למעלה. כמו שנראה בתמונה מעלה.
כל מערכת התנועה של הסרוו הכוללת את הסרוו הזרועה, הפושרוד , הבול לינק וההורנן חייבים להיות קשיחים וחזקים בעלי אפס תנועה וחופש, חופש פירושו פלאטר.
הפושרוד חייב להיות קצר ככול האפשר, ושהוא יזוז בתנועת הסרוו ללא חופש, הסיבה לפושרוד קצר נובעת מהעובדה שפושרוד ארוך יכול להתעקם ובכך לאבד המון אנרגיה,
במיוחד עם כל הסרוואים החזקים שיש היום בשוק.

כדי לנצל בצורה הכי טובה את הסרוו ואת כוחו יש להתקין את הזרוע ואת ההורן בצורה כזאת שהם תמיד יהיו 90 מעלות, כלומר ניצבים ככל האפשר לשטח ממנו הם יוצאים.
הדבר גם יגרום לתנועה סימטרית לכל צד של הסרוו וכמובן בסופו של דבר בהגה. למרות שיש היום שלטים ממוחשבים אשר יכולים לפתור בעיה של חוסר סימטריות,
רצוי להגיע לשלב התכנות בשלט כמה שיותר "מאופסים" כך גם לא נבנה תקלה או טעות על טעות ונגרור את זה לשלב יותר מתקדם בתכנות.
חשוב להבין ושוב אני חוזר, חוזק הסרוו הוא כחוזק החיבור הכי חלש. כלומר לא משנה כמה חזק יהיה הסרוו, מספיק חיבור חלש שיכשיל את כל המערכת.
הדבר הזה בדרך כלל קורה היכן שהפוש רוד מחובר הן להורן והן לזרועה, זוהי נקודת כשל מאוד שכיחה. אני ממליץ תמיד להשתמש בדבק לוקטייט כשמדובר במערכות אלו, וכמובן באום ניילוק.


איך מגדילים את המנוף של הסרוו?

שאלת השאלות.
לטעמי זה תמיד יותר טוב להגדיל את המנוף של הסרוו, כך אנו נקבל את הכוח האמיתי שלו וזה יועבר בצורה היעילה ביותר למאזנת, כיוון או גובה.
דבר זה הוא מאוד חשוב כשמדובר במכונות 3די עם משטחי היגוי מטורפים. למרות שיש לסרוו טורק כזה או אחר הנמדד או באונטז לאינטצ' או בק"ג סנטימטר,
חוזק הסרוו לא משנה אם אין מספיק מנוף כדי להשתמש בו. התקנה לא תקינה שמורכבת בצורה לא נכונה יכולה להוריד משמעותית את הכוח שבשבילו אנו קונים את הסרוו.
כאשר גדל העומס על המשטח היגוי הוא יכול להפוך לספוגי כזה מאחר והוא לא מצליח לספוג את הכוח הרב שמשפיע עליו. למרות ששמנו את הסרוו הכי חזק שיש היום,
לא תמיד סרוו כזה יכול לחפות על טעויות אנוש. עוד דבר זה יכול לגרום לפלאטר.

ישנן שתי שיטות כדי להגדיל את המנוף המכני של הסרוו.
דבר ראשון יש להשתמש בהורן ארוך. ככול שההורן ארוך כך המנוף על ההגה גדול יותר. זה כמו לקחת מפתח ברגים ולחבר לו עוד תוספת של אורך.
אז אל תקטינו את אורך ההורן על חשבון תזוזת הגאים.
זה מה שקורה בדרך כלל, אנו רוצים להגדיל את תזוזת ההגה ואז דוחפים את ההורן יותר למטה לכיוון המשטח, מה שמקטין משמעותית את המנוף הסופי.

הדבר השני הוא לחבר את הפוש רוד כמה שיותר קרוב למרכז הסרוו.
היצרנים אומרים כי זרוע ה של אינטצ' אחד תיתן את מירב הכוח של הסרוו. כמובן ככל שנגדיל את הזרועה הכוח יקטן ולהיפך.
כדי להגדיל את תזוזת ההגאים ניתן להשתמש בתכנות של השלט, דבר ראשון זה להעלות את הסרוואים לתזוזה מקסימאלית, בכל חברה זה שונה, אך לרוב זה בין 120 ל-150% מתנועת הסרוו הרגילה.
אם זה לא עוזר ניתן לשחק עם ההורן או הזרוע, אחרי הכול הסרוואים שאנו משתמשים בהם היום נותנים כל כך הרבה כוח שזה כבר לא כל כך משנה היכן נשים את הפוש רוד על ההורן או על הזרוע.

בנוסף אתם יכולים לראות כתבה נוספת בעיניין זרועות סרוו....



התאמת כמה סרוואים על אותו הגה.

כאשר אנו מתקינים שני מערכות סרוו על הגה אחד, נאמר המאזנת, יש לשים לב לכמה דברים:

דברים אלו גורמים לסרוואים להילחם אחד עם השני ובכך לגרום למערכת לאבד המון אנרגיה מהסוללות.
כיולם של הסרוואים אם בצורה מכאנית או אלקטרונית יכולה לתרום המון בצריכת חשמל פחותה וטיסה רבות יותר.
בעידן של סרוואים דיגיטאליים ישנן המון מערכות אלקטרוניות אשר יכולות לכייל ולכוון את הסרוואים בצורה כזו שהם יהיו מסונכרנים אחד עם השני בצורה הכי מושלמת.
כיול מכאני שיכל לקחת המון זמן פעם, עכשיו יכול לקחת מס' דקות מועטות. פלאי הטכנולוגיה.

המערכות מתחלקות לשלוש עיקריות, אלו שמתכנתות את הסרוואים עצמם, אלו שיכולות לתת לכל סרוו תפקיד דרך השלט ואלו אשר נמצאות על הטיסן ומשם יכולות לכייל אותם.

היתרון במערכות שמכיילות את הסרוו עצמו, הוא שבעצם עכשיו יש פחות ציוד על הטיסן, יש לו יותר מקום לשאר הדברים אשר ממוקמים עליו וכמובן פחות משקל עודף.
בנוסף כאשר אנו מכיילים את הסרוואים עצמם אנו בעצם לא צריכים שלט מתוחכם כל כך. כל סרוו מתוכנת בצורה כזו שהוא עצמאי לחלוטין ואיינו תלוי בשאר הסרוואים.
לאחר תכנותו אתה פשוט מחבר אותו לאן שצריך וממשיך בכיול העדין שלו. הדבר נכון גם לכיול שורה של סרוואים בשורה על אותו הגה.
כך אנו חוסכים את המשקל של מטצ' בוקס או הסרוו מאטצ'ינג השונים.
חסרונות הם עלות המכשיר, יכול להגיע ל-350$.
קובץ מצורף 119932


יחידות הכוח השונות כמו הסמארט פליי, פאוור בוקס מכילות בין השאר להיותן מגבר, גם יכולת תכנות.
מערכות אלו גם כך נמצאות על הטיסן, האפשרות לתכנת איתן היא עוד תוספת שחוסכת כסף. נשמע מוזר לא?
לא, עובדה בטיסנים גדולים גם כך אנו חייבים להשתמש במערכת אשר תוכל לפצל ולסנכרן בין הסרוואים השונים בקבלת מתח שווה ונכון, מערכות שיכולות לכוון ולכייל את הסרוו רק חוסכת לי כסף וזמן כי גם כך הן נמצאות על גבי הטיסן ולא מסירים אותן,
התוספת במחיר לפעולות אלו הן קטנות יחסית וכך אני בצורה מיידית יכול לשנות כיול מסוים או לתקן משהו שנראה לי לא תקין בסרוו.
המערכות הללו כבר מחוברות לכל הסרוואים, אני לא צריך לנתק סרוו סרוו ולכייל אותם. הכול נעשה בלחיצה על כפתור.
SMART FLY לטעמי המערכת הכי פשוט ההכי זולה והכי נוחה להפעלה.
קובץ מצורף 119927
1. ההורנים של שני החיבורים יושבים בצורה שווה וישרה.
2. אם המרחק שלהם מקצה הציר של המאזנת לא שווה, תהיה לנו תנועה לא שווה של הסרוו, יש לשים לב לכך גם כן.

מתאם בודד לערוץ ספציפי אחד, ממנו יוצאים פיצולים לכמה סרוואים שיושבים על אותו הגה ואותו ערוץ..
קובץ מצורף 119941

השיטה השלישית והחדישה, היא שימוש בכוחו של שלט ממוחשב בעל המון ערוצים, לשלוט בכל סרוו בנפרד על ידי מתן תפקיד לכל סרוו, אם על ידי מקלט בודד או כפול.
מהמקלט יוצא חיווט לכל סרוו וסרוו על פי הערוץ אליו אתם רוצים לקשר אותו ומאותו ערוץ הוא מקבל פקודה, כמובן שאתם יכולים לשייך את אותו ערוץ לערוץ אחר ובכל לקשר, למשל, שני סרוואים של מאזנת לאותו ערוץ.

השיטה השנייה בשליטה דרך השלט היא על ידי חוט טורי המעביר פקודה, כמו שרת אינטרנט.
אלו מערכות שנקראות SBUS של פוטאבה, או XBUS של JR
אותה גברת בשינוי הדרת.

איך זה עובד, כבר אחד הוא כבל אינפורמציה המתפצל למעין יחידות כוח שמהן יוצא זרם וסיגנאל לסרוואים השונים, אם זה בודד או קבוצה.
הכבל מעביר לא רק את הסיגנאל אלא גם את המתח והזרם לכל הסרוואים בטיסן, כך אתם יכולים לחסוך המון מטרים של כבלים וכמובן המון משקל.
מעטים המטיסים שראיתי משתמשים בשיטה הזו...היא גאונית אבל כנראה שעדיין לא הגיע זמנה.

קובץ מצורף 119942




עד כאן

תודה, עדי