נחיתה "קצת אחרת"..איני רואה זאת בשטח..סרטון מצורף

היי
איני רואה שימוש כלל של נחיתה תוך "החלקה" על מנת לאבד גובה ולהאיט את הדאון
לפני 3 שנים בהולנד עליתי לטיסה בדאון אמיתי
בנחיתה לאחר שהיינו באויר..כייף גדול עם מדריך נהדר
הגענו קצת גבוה.
ואז הו פונה אלי ואומר" אראה לך דרך שונה לנחיתה"..שומעים בסרטון
והוא ביצע החלקה מדהימה..
חשבתי שהנה אנו נופלים כשאני מבין מה קורה..מדהים ממש
התחלתי לצחוק ..... איני רואה זאת כלל בשימוש ב RC בשטח..
הסרטון והתמונות ב:

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1036475

הגה כוון נגד תנועת מאזנות..תוך שליטה..נראה טוב אך אני מאמין שגם בRC לא קל לביצוע
רק צריך לתרגל...

גיא

תאמין לי בחסידים שיש רוח צד חזקה מאוד זה מה שעושים.

אבל תאמינו לי: חובה לתרגל את זה בסימולטור הרבה, שוב, הרבה! לפני שמבצעים בשטח.
עוזר מאוד.

הקטע פה ובכלל
לבצע זאת בכל מצב
גם בנחיתה מול הרוח ..ככלל להאט מהירות ולאבד גובה.
זה כל ה"יופי שבזה" ללא מדפים או מחבלי זרימה
רק שבאמת נראה לי שדורש המון תרגול והכרת הטיסן בצורה מוחלטת ממש!:confused:

גיא

נחיתה בהחלקה נפוצה מאד בטיסני מנוע, לא ממש מסובכת, רק דורשת מידה סבירה של קואורדינציה.
בטיסני דאון לא ממש יעילה בגלל שבטיסנים הגוף בעל גרר נמוך מאד.
הסיבה להבדל נעוצה בעובדה שבדאון מאויש תא הטייס גדול מאד (יחסית) ובהחלקה נוצר הרבה גרר.
בטיסן דאון מודרני הגוף צר מאד ועל כן בזוויות החלקה גדולות, כמעט ולא מגדיל את גרר הדאון.
בדאון F3J לדוגמא יקטין את ערך הגלישה מ-1:18 לכ-1:14, מדפים לעומת זאת מקטינים את ערך הגלישה לכ-1:6

מצחיק, ממש לפני כמה ימים ראיתי בסידרה "תעופה בחקירה" על מטוס נוסעים קנדי שנגמר לו הדלק והיה צריך לדאות משהו כמו 200 קילומטר. בסופו של דבר הוא היגיע למסלול. הבעיה שכל הזמן הוא שמר וניסה לא לאבד גובה. כאשר היה קרוב למסלול הבין שהוא חייב לאבד גובה מהר ובלי לצבור מהירות. היות ולא היה מנועים גם לא היו לו מדפים, הטייס השתמש בהחלקה בדיוק לצורך זה: איבוד גובה מהיר ללא הגדלת מהירות. הוא טען שזה נרכש מנסיונו בהטסת דאונים. הסיפור התרחש ב 1982. חשבתי שצריך לזכור את התרגיל. היות והקולריס הוא די סקייל של דאון (בהיבט של גודל "תא הטייס") אני מבין שיש סיכוי לבצע את זה.

מצטרף לקודמי , לא תרגיל קשה במיוחד , אבל לא רואה את השימוש הגדול בו בטיסנים דאונים ,
אישית אני מעדיף לבצע מעגל המתנה ולאבד גובה מאשר לשחק עם החלקות .

שווה ומעניין לתרגל את זה , לא ביג דיל .

בהחלט בא לידי ביטוי בתעופה המאויישת לכל סוגיה בעיקר בנחיתות אונס , לאו דווקא מול שדה הבית
אלא מול כל שדה אופצונלי לנחיתת אונס לפניך כשאתה בגובה רב מדי .

אישית תרגלתי המון את הנושא בנחיתות אונס ברישיון לאז"מ על דריפטר לפני איזה 15 שנה ,
הטייס/מדריך סוגר לך את המנוע , ועליך לאתר / להנמיך לשדה אופציונלי , ויש המון מקום
לתרגולי חרום כולל החלקות .

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נח נח

תאמין לי בחסידים שיש רוח צד חזקה מאוד זה מה שעושים.

אבל תאמינו לי: חובה לתרגל את זה בסימולטור הרבה, שוב, הרבה! לפני שמבצעים בשטח.
עוזר מאוד.

---

אין קשר בין החלקה לבין רוח צד האפקט הויזואלי קצת דומה אבל ברוח צד הטיסן לא מחליק הוא טס קדימה בתוך בלוק אויר שזז הצידה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי igalr

אין קשר בין החלקה לבין רוח צד האפקט הויזואלי קצת דומה אבל ברוח צד הטיסן לא מחליק הוא טס קדימה בתוך בלוק אויר שזז הצידה.

---

זה נכון, יגאל, למעט שלב ההתיישרות; לקראת הנגיעה במסלול...

הטייס צריך להצליב הגאים, כדי לישר את חרטום המטוס עם המסלול ובו-זמנית למנוע מהכנף 'הפנימית' ליפול...


מטוסי ססנה 152 ופייפר PA18 Super-Cub עושים את זה יפה.


דר צאלון