התיעצות לגבי סוללות לייף 6.6V על טיסן 55 סמק עם 6 סרוואים
אז ככה יש לי טיסן אקסטרה 300 של 3DHS
יש עליו 5 סרוואים של סאווקס 1270TG סרוואים נותנים 30KG-0.013ב6V ו35KG-0.011ב7.4V
וסרוו גז אחד של סאווקס 1238TG שנותן 25KG-0.020ב4.8V ו30KG-0.015 ב6V
בגלל הסרוו הזה שמתי שני סוללות לייף 6.6V אחד להצתה ואחד לסרוואים כי לא רצתיתי להשתמש ברגולטורים ובכל הזבל הזה לדעתי!!
הסוללות הם 3000MAH כל אחת הם לא מחוברות בניהם כל אחת בנפרד כמו שציינתי למעלה אחת למקלט ואחד להצתה
עכשיו לכמה טיסות צריך להספיק לי הסוללה זמן טיסה בערך בין 9ל12 דקות כל טיסה
אני יודע שסטנדרט הV בתא הוא 3.30 ובטעינה מלאה 3.60
מה הV הכי נמוך שכל תא יכול להגיע לפני שהסוללה תפסיק להעביר מתח וחלילה לא היה הגההים באוויר!
אני רוצה לדעת שאני בסדר ושלא היו לי בעיות בעתיד!
תודה מראש לכל העוזרים עמית!!
תגובה: התיעצות לגבי סוללות לייף 6.6V על טיסן 55 סמק עם 6 סרוואים
הכי פשוט שיש, תעשה בשטח מס טיסות, בבית תטען ותראה כמה מילי נכנס ותחלק במס הטיסות ותחשב בקלות כמה הולך בכל טיסה
תגובה: התיעצות לגבי סוללות לייף 6.6V על טיסן 55 סמק עם 6 סרוואים
האמת שעשיתי את זה יצא 840 דהיינו 420 לכל טיסה
אבל אי אפשר הייה בדיוק לחשב את זה נכונה כי אומנם עשיתי רק 2 טיסות אבל הטיסן פעל מעלה מ40 דק בשטח
עקב כמה דברים שהינו צריכים לפתור זה היה טסט ראשון לטיסן והיה כמה תקלות קטנות שהעדפתי לסדר קודם ואז לעלות ואז עבדתי על מצבים בשלט וזה גם לקח הרבה
חשבתי לגשת למנחת עם מטען לעשות טיסה לרדת ולהטעין ככה במשך 3/4 טיסות ואז לקבל פחות את יותר מילי אמפר מדוייק
תגובה: התיעצות לגבי סוללות לייף 6.6V על טיסן 55 סמק עם 6 סרוואים
תגובה: התיעצות לגבי סוללות לייף 6.6V על טיסן 55 סמק עם 6 סרוואים
סוללות הלייף כבודן במקומן מונח.
אני לא אניע כן לעבוד עם סוללות ליפו ורגולאטור כי נראה שאתה די מקובע במחשבה שלך והכל בשביל סרוו מצערת שיכול לקבל רק 6 וולט.
מה שהציעו כאן זו השיטה הכי טובה לבדוק את כמות הזמן של הסוללות.
הינה עוד אחת דומה אך יותר מדוייקת,
מהרגע שאתה מחבר את הסוללות או מפעיל את הטיסן עליך לקחת זמן, עד הרגע שאתה נוחת ומכבה את המערכת.
כאשר אתה מגיע לביתך, טען את הסוללות וראה כמה מיליאמפר נכנס לסוללות, חלק את המיליאמפר בזמן שלקחת וכך תוכל לדעת בממוצע, כמה מיליאמפר
שווה כל דקת טיסה...אין יותר מדוייק מזה.
נאמר, טענת 840 מיליאמפר...הטיסן עבד 60 דקות, 60/840=14
כלומר 14 מיליאמפר על כל דקת טיסה...בממוצע.
עליך לעשות את הבדיקה על כל סוללה בנפרד כמובן, ולחברן בסוף לטובת ידיעת זמן טיסה משוער.
כמו כן עליך לעבוד בשיטת ה-50/50 כלומר ברגע שאתה רואה כי הגעת ל-50%ניצול הסוללה (כל אחת) עליך לנחות, זה נותן לך בעצם יכולת להתגבר
על מצב בו יכול להיות מצב כי עברת את הניצול המכסימאלי שהוא 80% של הסוללה, ובעצם טווח בטיחות במידה ויש לך כשל באחת מהן.
עשה לך גם דף מעקב וראה כל פעם כמה מיליאמפר נכנס בסוללה, ביחס לזמן הטסה, במידה ואתה רואה חריגה, יכול להיות שזה משהו שמצביע על תקלה באחד התאים של הסוללה.
