Printable View
הביפר מתחבר לבלאנסר, אבל אישית אני לא בטוח כמה הוא שימושי כי אם הוא מצפצף זה בדרך כלל כשאתה מגיע לסף מתח נמוך מאוד וזה קורה על פי רוב בזמן פתיחת מצערת כך שאני מאמין שהטיסן יהיה רחוק ורועש מדי בשביל לשמוע את זה.
אתה יכול לקנות את הטלמטריה של Quanum ב45$ בסווארם, זה יעזור לך גם להטיס בתחום הסוללה הבריא וגם לזהות התנהגות בעייתית של תאים בודדים בתוך הסוללה. אני גיליתי ככה תא שקרן שצונח בפתאומיות בפתיחת מצערת אבל על הקרקע חוזר לוולטאז' של שני האחרים.
אבי :
1. האם כיילת טווח מצערת לבקר החדש?
2. בשביל לקבל יותר כח עליך לעלות לפרופ 11X5.5 (דיברנו על זה)
3. לקבל יותר מהירות קח פרופ 10X7
4. אני לא חושב ששינית משהו מהותי בסט אפ אז למה ציפית בעצם? עליה בגודל המנוע תוך שימוש באותו הKV ופרופ שווה או קטן יותר לא נותנת הרבה פרט למשקל - עם המנוע החדש תוכל להוציא יותר כח ולמשוך יותר הספק עם פרופ גדול יותר לא קטן יותר. בעצם אפילו שווה לך לחזור למנוע הקודם עם הסוללה הנוכחית על מנת להרוויח זמן טיסה בזכות הפחתת משקל.
5. כשעוברות ה10 דקות שלך, תתחיל לטוס במעגלים מעל הראש, כשהבקר יעצור את המנוע, הורד מצערת ל0 והעלה אותה ל2/3 תוכל לנחות כך בבטחה כי גם תהיה קרוב וגם יהיה לך מנוע לנחיתה. ספר לנו כמה זמן קיבלת - הערכה שלי תגיע ל15 דקות...
בהצלחה
שלום בוגל .ציטוט:
נכתב במקור על ידי Boogle
1. כיילתי , למרות שהבקר לא הגיב בהתאם למה שנכתב בשרשור .
מצערת למעלה היתה סידרה ארוכה של מיני צפצופים , כשהסתיימו הורדתי מצערת ולא נשמע שום צפצוף לציון יציאה ממצב תכנות . ( אולי זה שונה מבקר לבקר ) .
2. אני לא בטוח שאני מבין בהקשר לטיסה , את ההבדל בין כוח למהירות .
האם יותר כוח מתבטא רק בזמן טיסה ארוך יותר , או בפרמטרים נוספים ?
3. כרגע יש לי את המידות הבאות : 12x6 ,10x5 , 11x5.5
מה יתן לי כל אחד מהשלושה ( בסטאפ הנוכחי 35-36 ) ?
4. שיניתי את הסטאפ ע"פ המלצות שונות שקראתי בשרשור הזה ובאחרים .
למה ציפיתי ?
למשהו שדומה לזה:)
http://www.youtube.com/watch?v=WMjpY9nxIjU
אבי
inline
ציטוט:
נכתב במקור על ידי avimag
גיא ,תודה על הסבריך .
לגבי כיול טווח המצערת, לאחר הצפצופים הורדתי מצערת ,ובשלב הזה לא נשמעו שום צפצופים .
( נדמה לי שאייל ציין בשרשור הזה , שלאחר הורדת המצערת אמור להיות צפצוף יציאה ממצב תכנות
ואצלי זה לא קרה )
יכול להיות שבסרטון , זה נראה מהר יותר מאשר במציאות , בכל אופן אני לא הרגשתי בהטסה היום
שהטיסן מגיע לביצועי מהירות כאלה .
אני מקווה שההטסה הבאה שלי תצולם , ואז אולי תוכל לחוות את דעתך .
אבי
האם מצב עצירת המנוע קורה בהתרוקנות הסוללה ? ואם כן , איך המנוע מתעורר שוב לחיים ע"יציטוט:
נכתב במקור על ידי Boogle
פעולת המצערת שתיארת ?
בשלב האחרון של ההטסה , אני משתדל לטוס נמוך כדי להיות מוכן למקרה של גמר הסוללה .
האם אין חשש שבעצירת המנוע , הטיסן יזדקר וינחת/יתרסק לא מבוקר ?
אבי
כשמתח הסוללה יורד מתחת לרף מסויים הבקר מנתק את המנוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי avimag
כשאתה פותח מצערת גובה הוולט בסוללה נמוך מאשר כשהמנוע לא פועל.
אם תפתח מש קצת מצערת רק כדי לכוון את עצמך לנחיתה תוכל להישאר מעל הרף המינימלי של הבקר.
אם אתה טוען שהטיסן מאוזן, תוכל לפתוח מעט מדפים ולרדת באלגנטיות בלי להזדקר ובלי בטיח, וככל שתהיה גבוה יותר עדיף (תוכל לנצל את הדאיה כדי להתקרב ולהתיישר מעל המסלול)
שלום רב .
הטסתי היום עם פרופ 11x5.5 .
ההטסה היתה מהנה יותר ( ע"פ תחושה , לא ע"פ איזה שהם מדדים ).
למרות שיחסית לאתמול היתה קצת רוח , עדיין הרגשתי תגובות טובות יותר של הטיסן .
זמן ההטסה נשאר דומה , כ 10 דקות מבלי לסחוט את הסוללה עד הסוף ( יש לי 3 סוללות , כך ש 30 דקות מספק לחלוטין ).
לא ניסיתי את תרגיל ה "קאט מנוע " שהמליץ בוגל , מכיוון שלא נראה לי שהבקר מתוכנת לכך .
תודה לכל המשיבים ,מסבירים , מציעים , איזה כיף שיש כזה פורום .
אבי
1. חבל - כל הבקרים מתוכנתים לזהציטוט:
נכתב במקור על ידי avimag
2. אם אתה חושש, פעם הבאה כשתנחת , פתח על הקרקע (תוך שאתה מחזיק את הטיסן) את המצערת ל50-75% ומדוד זמן עד שתרא שהבקר עצר את המנוע.... ככה תדע כמה זמן יש לך לערך, וגם תגלה שהבקר עוצר את המנוע.
3. לגבי ה"תרגיל" עם המצערת , כשהסוללה לקראת סופה והיא מועמסת הבקר מזהה את נפילת המתח וחותך, אם תוריד מצערת ל0 תאפס את מדידת הבקר והסוללה בינתיים התאוששה קצת , אז אין בעיה להעלות שוב ל50% מצערת ולקבל עוד דקה טיסה לנחיתה.
הסט אפ שלך מספיק עם 50% מצערת לטוס לאט ובבטחה לנחיתה.
4. אף מטוס לא מזדקר ונופל מהשמיים כשנכבה המנוע. לכל כלי טייס יש יכולת דאיה, אמנם פחות טוב מדאון אך וודאי וודאי מספיק בשביל לנחות. הבעיה מתחילה בשל מצב הפאניקה שהמטיס נכנס אליו.
לצורך תרגול של עצמך, טוס בגובה סביר מעליך (לא בתכנון לנחיתה) ופשוט סגור מצערת ל0 , המשך לטוס מספר שניות ואחר כך תרגל נחיתה ללא נגיעה במנוע, תתפלא כמה התרגול יעזור לך.
(כמובן שאם הסתבכת פתח מנוע ונסה שנית - זה לא יבוא בניסוי אחד :))
ערב טוב.
מבקש רעיונות , כיצד לקבע את חוטי המנוע כך שלא יבואו במגע עם החלק האחורי המסתובב.
אני הצמדתי אותם לדופן הפנימית עם סרט בד דביק שנראה כמו בד סיבים אבל כנראה שהוא לא.
(זה מה שמצאתי באייס) . הבד הזה השתחרר במהלך הטיסה כנראה עקב רעידות המנוע , והבידוד
שעוטף את אחד החוטים נפגם .
ראיתי בשירשור הזה את התפיסה עם אזיקון ( לא נראה לי כל כך ) , מבקש עוד שיטות שמישהו מבעלי
funcub יישם ,והצליח לקבע לאורך זמן .
תודה לעוזרים , אבי .
ציטוט:
נכתב במקור על ידי avimag
דווקא תתפלא, האזיקונים עובדים יופי, שים 2 כאלה אחד קורב למנוע ועוד אחד באמצע .
גם אני שמתי בהתחלה את הדבר של ACE , פשוט לא מחזיר .
אזיקונים אני לא צריך יותר לדאוג - זה לא זז.
איך קיבעת את האזיקונים , קדחת בפס פלסטיק כמו אייל ( תמונה בשירשור הזה ) , או בצורה אחרת ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי T_A
והאם הרכבת את האזיקונים כשהמנוע כבר חובר לתושבת , או לפני כן ?
אבי
בפלסטיק כמו אייל , שמתי גם אזיקונים מבחוץ בלולואה על האזיקונים כדי שהאזיקון לא ייכנס לבפנים (לא ממש רואים את זה).
שמתי את זה לפני שהרכבתי את המנוע , אבל הידקתי אותם אחרי שהרכבתי את המנוע.
תודה .ציטוט:
נכתב במקור על ידי T_A
אם לא יגיע רעיון אחר ( בלי לקדוח חורים בגוף ) אני אנסה .
זה ממש מבאס , בכל הטסה לחשוש שהבד דבק ישתחרר .
אבי
נראה לי שפתרתי את בעיית החוטים עם אזיקון .
תודה לאייל ולתומר .
אבי
פתאום הבוקר הנעים הפך ליום חם עם רוח צד חזקה, אז החלטתי לנחות בניצב למסלול... :)
(מתחיל ב0:30)
http://www.youtube.com/watch?v=YgBe5vIsWcA
מס שאלות :
1. איך אני חותך את זרוע הסרוו מבלי לשבור אותה ?
2. למה קיים הכנה לסרוו נוסף שנמצא בדיוק בחיבור הכנפיים ?
3. איך אני סוגר את הגלגל האחורי ?
תודה רבה .
1. זרוע סרוו אפשר לחתוך עם קאטר.
2. הסרוו בין הכנפיים ביחד עם מין פושרוד קצר וחתיכת פלסטיק דקה שלא מצאת איפה לשים - ביחד משמשים מנגנון לשיחרור דאון נגרר (ציור 25 בחוברת המצורפת)
3. תשתמש בנועל פושרוד או בנועל גלגלים. הפטנט שלהם עם הדבקת צינורית אלומיניום בקצה לא כזה מוצלח.
http://www.multiplexusa.com/files/FunCubManual.pdf
תודה אייל
בסופ"ש האחרון התגלתה נבחרת מעניינת
http://static.rcgroups.net/forums/at...g?d=1301924546
אחלה תמונה נבחרת אמיתית :D:D
לפחות מישהו יודע להשתמש ב- CORP... ;)ציטוט:
נכתב במקור על ידי אייל שפירא
שלום רב.
יש לי בעיה לא קריטית אבל מציקה , בזויות הגה הכיוון . זוית ההטיה של ההגה שמאלה ( כשהפושרוד מושך ) קטנה יותר באופן די משמעותי
מהזוית ימינה ( פושרוד דוחף ) . שתי שאלות :
1. בורג החיבור של הפושרוד להורן בהגה הכיוון הוא כמו שמופיע בתמונה השישית בדף הראשון של השירשור הזה . איך אני פותח אותו ? ( לא הצלחתי לאבחן אם זה בורג אלן או בורג רגיל עם מוטרה )
2. איך לכוון את הפושרוד לאחר שחרור הבורג , כדי שזוית ההטיה של ההגה תהיה פחות או יותר זהה לשני הכיוונים ?
תודה , אבי .
מה מגביל את התנועה שלו? האם כשההגה ישר זוית זרוע הסרוו היא 90 מעלות?
אני לא רואה את הסרוו , הוא מתחת למדבקה שאני לא רוצה לקלף . אין משהו שעוצר את ההגהציטוט:
נכתב במקור על ידי אייל שפירא
בכיוון שמאלה , נראה לי שזה יותר בעיה של מתיחה קטנה ( או שיחרור ) של הפושרוד בהורן שבהגה כיוון ( יותר נוח כי ההורן גלוי , בניגוד לסרוו ). הבעיה שאני לא יודע איך לפתוח את הבורג ואני לא רוצה להרוס כי אין לי ספייר .
אבי