אני רואה את השרשור הזה ואני באמת לא מבין למה אתה צריך קיט פזל מהסיני..:rolleyes:
כול הכבוד, תמשיך לעדכן, אנחנו נהנים:o
Printable View
אני רואה את השרשור הזה ואני באמת לא מבין למה אתה צריך קיט פזל מהסיני..:rolleyes:
כול הכבוד, תמשיך לעדכן, אנחנו נהנים:o
אתה רק עושה חשק יותר יותר... ;)
תודה רבה לכולם על התגובות, למען האמת לא הייתי מתחיל בכלל בבנייה אלמלא הפורום הזה וכמה שירשורי בנייה שהתחילו פה לאחרונה.
החוויה להוציא טיסן מתוכנית היא מדהימה ועוד שהוא טס אחר כך זה בכלל מדהים, לא לדבר שפתאום מבחר הטיסנים שעומד לרשותי הוא כמעט אין סופי (באתר שרנה פירסם יש כ-3800)
ובאתר שגיל הפנה אליו יש עוד כמה אלפים.
למקרה ולא ראיתם את הסרטונים של ה QB מהשבוע
http://www.efly.co.il/forums/showthr...474#post408474
אודי אוטוטו בעקבותיך... אני מתבשל עם מה להתחיל, חושב על QB25 שמתוכנן מראש במוטה של 120 ס״מ.
אתה יכול לפרסם שוב את הקישור לאתר המפורסם שפרסם רנה? חשבתי לתומי שזה אותו האתר שאני מצאתי.
לכל מי שחושב על בנייה ראשונה, אני עובד על תכנית חדשה ומכין אותה לפירסום
התכנית היא הסנונית שכבר מישהו התחיל לבנות, אבל אני אוציא אותה בסגנון פלטפורמה לבחירת סיגנון ההטסה הנחשק ועם אפשרות התאמה לדרגת הקושי בבנייה.
לא חושב שקיים משהו כזה עדיין , שווה לחכות עוד קצת, זה טונות של עבודה ההכנה הזאת...
התחלה טובה כל הכבוד על היוזמה . אבל ! ההדבקה החיבורים הגימור על הפנים ,אתה עוד מעט מסיים את את הטיסן ועדיין לא השחלת חוטים סרוו אחד לא מחובר אין סימן לתושבת מנוע אתה עובד הפוך, אני לא יודע איך תצא מזה בסוף . אחשב זה מאוחר אבל חשוב לכל מי שחושב לבנות טיסן לקחת צעד אחורה לחשב ולא למהר. בבקשה קבל זאת כהערה בונה
יש אותו (ועוד אחרים) ב- efly בשטח בתוכניות לבנית טיסנים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Friman
הינה מה שאתה פרסמת , צריך רישום לפורום ולאתר ואישור של האדמינסרטור אבל זה חינם ויש גישה לכל התוכניותציטוט:
נכתב במקור על ידי Friman
http://www.efly.co.il/forums/showthr...958#post404958
האתר של רנה
http://www.outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=2373
שאני ראיתי את התוכניות רק ה QB10L נראה לי מפורט מספיק, היו 2 עמודים ב PDF שהדף שהשני הכיל את כל השבלונות של כל החלקים.
התוכניות של ה 25L וה 20L יש בהם רק דף אחד, היום זה נראה לי מספיק כדי לבנות אבל אז (לפני שבועיים) הייתי בנקודה אחרת.
לשיקולך, האם ללכת על ה 10L בהגדלה או על ה 25L או ה 20L .
תודה על ההערה, אני מקבל אותה כהערה בונה ואקח זאת לתשומת ליבי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי saportas
כרגע אין תיכנון לתושבת מנוע אלא פשוט לחבר את המנוע על חומת האש בדיוק כמו ב 10L שבניתי , הסוללה תשב מלמטה עם וולקרו.
לגבי חוטי סרוואים - אתה בטח מתכוון למאזנות, אני עדיין מתלבט בין 2 סרוואים למאזנות או רק אחד במרכז, גם אם יהיהו 2 הם ישבו במרכז הכנף בחיבור הכנף לגוף.
לגבי מובילים לפושרודים, יש לי מקום להכניס אותם לאחר שאקבע איפה הסרוואים שלהם יושבים בתלות במרכז הכובד.
שוב תודה כל ההערה, היא חשובה גם למי שרוצה לבנות בעקבות השירשור שלי.
:) תודה
לא תעשה חור בכנף לסרוו לפני שאתה בודק שיש מקום
תודה רבה, לא חשבתי על כך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי saportas
אכן אבדוק זאת לפני שאעשה חור בכנף.
הבעיה קצת יותר חמורה...
מרכז הכנף יצא יותר גדול מהמקום שיש לו להיכנס בגוף,
בתוכנית היה מקום גם לפושרודים, ולי אין מקום אפילו לכנף.... אני אנסה לחשוב על פיתרון יצירתי...
אולי את מרכז הכנף אני אבנה צר יותר? כבר ראיתי כנפיים שהחלק הקידמי (או האחורי ) של מרכז הכנף היה מיושר.
זה אחד האפשרויות
אני מציע בדיוק את הדבר ההפוך מהצעתו של saportas.
להסיר את החלק התחתון של החציצים באזור תושבת הכנף (האדום בתמונה) ולהדביק חלק חדש להשלמת המבנה. (אולי צריך גם להזיז את מחזיקי הגומיות)
אין למעשה שום חסרונות לחוזק המבנה אבל לא מחלישים את הכנף, (במקום שהיא צריכה להיות הכי חזקה), כמו שמציע saportas.
אני לא מכיר את המבנה, אבל יתכן שצריך להחליף חלק גדול יותר של החציץ הקדמי אם כן הנסע מתחבר אליו.
עוד פעם אני מציע - לא לבנות באויר ! כשהמבנה נמצא על התוכנית מבחינים מיד בטעויות הללו והכל בנוי יותר מדויק.
וכמו שאמר מישהו נבון - מודדים 10 פעמים לפני שחותכים פעם אחת.
http://www.efly.co.il/forums/attachm...1&d=1358535626
שוב תודות עלהעזרה והרעיונות, קיצצתי קצת את שפות ההתקפה והזרימה והכנף נכנסה כמו שצריך לגוף, נבדקו גם האלכסונים והכנף ממוקמת במדוייק.
שלב הבא היה לוודא שמרכז הכובד של הטיסן בהתאם לתוכניות, ולכן חובר המנוע, הבקר וסוללה 1300 במשקל של 120 גרם.
מרכז הכובד בהתאם לתוכנית, אבל לי הוא נראה קידמי מידי - אני רגיל ששמרכז הכובד הינו בקורה המרכזית של הטיסן
http://www.efly.co.il/forums/attachm...7&d=1358697400
ואילו פה הוא ממש ב -10% הקידמיים של הכנף אומנם בדיוק לפי התוכנית אבל לא אומר שזה נכון..
המאזנות חוברו עם סרוו אחד ובניתי מתאם שיעביר את התנועה של הפושרוד מספר סנטימטרים הצידה.
לאחר בדיקת מרכז הכובד העברתי את המובילים לפושרודים של הזנב ונקבע מיקום הסרוואים מעל החלק האחורי של הכנף.
הגוף והכנף צופו - לא קל לצפות גוף שבנוי בצורה מעוגלת..
שלב הבא: חיבור הסרוואים של הכנף וכל ההגהים... מקלט סוללה וטיסת מבחן..
משקל כולל סוללה והכל מוכן לטיסה הינו 600 גרם שטח כנפיים 15 דצימטר מרובע שזה נותן 25... כלומר הטיסן הינו טיסן שצריך מהירות על מנת לשמור על גובה ...
קובץ מצורף 82907קובץ מצורף 82908קובץ מצורף 82909קובץ מצורף 82910קובץ מצורף 82911קובץ מצורף 82912קובץ מצורף 82913קובץ מצורף 82914קובץ מצורף 82915קובץ מצורף 82916קובץ מצורף 82917קובץ מצורף 82918
כבר לא צריך להתייחס לשאלת מרכז הכובד, בדקתי ואכן מרכז הכובד צריך להיות ב 10% הקידמיים של הכנף אפילו אולי קצת יותר קדימה ... אבל זה פחות חשוב עכשיו.
יצאתי לטיסת ניסוי - הפעם לבד ללא מטיס מקצועי.. אלא רק עם מטיס מנוסה (אני).
למנוע הורכב מנוע של HK 2200 כפי שרואים בתמונות עם פרופ' 6X5,
נסיון ראשון - זריקת הטיסן עם יד ימין כמו שאני רגיל... הטיסן לא מפתח מספיק מהירות ומתרסק כמה מטרים קדימה.
נסיון שני - זריקה עם יד שמאל, מצערת מלאה ... שוב אותה תוצאה...
נסיון שלישי - הפרופ' הוחלף ל 7X3 לצורך יצירת יותר כוח - ואכן טיסה יפה ונחיתה יפה... אבל הטיסן לא פיתח מספיק מהירות, כל הזמן הוא היה על מצערת מלאה והרגשתי תמיד על הגבול.
כבר לאחר ההטסה הזאת הבנתי שפישלתי עם המנוע וצריך מנוע יותר חזק ( או שיש בעיה במנוע הזה ספציפי - למרות שהוא פורק מביקסלר ששקל כמעט קילו)
נסיון רביעי עם סוללה חדשה.... הטיסן נכנס לסחרור וסיים בריסוק קל...
למזלי מדובר רק בחלק הקידמי, אבל אני אשפר את המאזנות ונעשה קצת מבחנים למנועים השונים שיש לי על הטיסנים לראות מי מתאים להטיס את הקטן הזה..
תהנו.... ותגיבו..
http://youtu.be/sR6s7dpGkuI
http://youtu.be/tZ-zunQtd3o
http://youtu.be/U_W8l6dQ6uU
http://youtu.be/fVLoAQB0ShI
יפה מאוד, ואווץ'...
"מה קרה"?:(
אודי, יש כול כך הרבה שדות ירוקים מושלמים לטסטים למה בחרת שדה רגבים? ואיפה מצאת כזה עכשיו?:rolleyes:
לגבי תכונות טיסה.. זה טיסן קצר ולא סלחן, אתה חייב לשמור על מהירות איתו, זה ה"נורמלי" שלו אחרת בטיסה איטית הוא נכנס לתחום ה"מסוכן" של כניסה לסחרור, אגב CG בטיסנים האלו צריך להיות מאוד מדויק.
לגבי מנוע, אם תחליף אני מציע לשים מנוע שיכול לקחת פרופ קצת יותר גדול כדי להימנע ממצבים של הזדקרות, ואם אתה זורק ביד ונוחת על רגבים\עשב, הגלגלים מיתרים ואף מפריעים..
חוצמז'ה, כול הכבוד על הבנייה, תעדכן לגבי השיפורים..:o
תודה גיא ואדי,
השדה נמצא קו אוירי של 600 מטר מהבית... מה לעשות אצלנו במושב זרעו מאוחר, היתרון שגם קוצרים וחורשים מאוחר יותר משאר המקומות..
לאחר שהטיסן חזר הבייתה נערכה בקרת נזקים....
הכנף תקינה לחלוטין, הטייס עף ממקומו וטייל חופשי בתוך הטיסן...
בגוף יש סדק ארוך מצד ימין ומהפייוול ועד אמצע הכנף, בדיוק מעל החיזוק של דיקט הצפצפה.
הפרופ' שבור..
פרט לכך הכל תקין ועובד... אפילו ניתן היה להפעיל את המנוע (לאחר החלפת הפרופ') במצערת מקסימלית והפיירוול החזיק מעמד בלי בעיה.
מה שהייתי צריך היה לבדוק הספקים וזרמים למנוע ולפרופ' לפני טיסת המבחן,
נכשלתי בנקודה שמדובר במנוע שפורק מטיסן ולמיטב זיכרוני עבד בהספקים גבוהים על הטיסן ולא בדקתי זאת שוב.
טוב, אז עכשיו בדקתי...
פרופ' 6X5 נותן 124W (פרופ' של טיסות 1 ו 2)
פרופ' 6X4 נותן 130W
פרופ' 7X3 נותן 130W (זה כמו הפרופ' של טיסות 3 ו4 )
פרופ' 7X6 נותן 170W
פרופ' 8X4 נותן 180W
הטיסן הודבק ומחר יהיה כשיר לטיסה (מבלי להגדיל מאזנות)
ברור לי שהוא הולך לטוס עם פרופ' 7X6 או 8X4, השאלה איזה מהם?
7X6 יוכל לפתח יותר מהירות אבל יהיה לו פחות כוח בהאצה - 8X4 יהיה לו יותר כוח בהתחלה אבל המהירות הסופית לא תהיה משהו?
וגם האם 170-180W מספיקים לטיסן מהיר של 600 גרם?
קובץ מצורף 82959קובץ מצורף 82960
אודי, בריכוז המידע בחתימה שלי יש את זה:
http://www.efly.co.il/forums/showthr...ספקים-לכל-מטרה
600 גרם זה 1.3 ליברה בערך. כלומר אם הולכים על קטגוריית ה״ספורט״ בטבלה (שם מומלץ על 75-100 וואט לליברה) הפרופ 6x4 שנתן לאודי 130w אמור היה להספיק, לא? או שאני לא מבין את החישוב?ציטוט:
נכתב במקור על ידי wind556
תודה, היתה זכורה לי טבלה כזאת אבל לא ידעתי איפה לחפש..ציטוט:
נכתב במקור על ידי wind556
יכול להיות שה 130W היה מספיק במידה והייתי רץ על מסלול, שים לב שה 7X3 גם נתן 130W והצליח למשוך את הטיסן בזריקה השלישית והרביעית (לא היו עוד זריקות רק ה 4 האלה)ציטוט:
נכתב במקור על ידי Friman
ההבדל הוא שאחד נותן הספק לתאוצה והשני למהירות סופית ופה ה 6X5 נכשל ...
עכשיו אני רגוע ונראה לי שגם ה 8X4 וגם ה 7X6 יצליחו למשוך את טוני הקטן מבלי להחליף מנוע כרגע..
אבל זה מוזר הייתי בטוח שאגיע ל 200W בקלות ... המנוע על ה QB נותן מעל 350W בלי בעיה וזה על 800 גרם עם פרופ' 7X5... טוני הקטן יקבל בהמשך מנוע ראוי..
עוד מחשבה....
מדובר בבקר חדש של 30A שלא היה על אף טיסן מעולם...
אולי הוא לא מכוייל למצערת מלאה ובעצם אני לא מקבל את העוצמה המקסימלית של המנוע במצערת מלאה..
אף פעם לא כיילתי בקר מהירות למצב המצערת .. ואף פעם לא הייתה לי בעיה עם זה...
האם אתם מכיילים בקר לגבולות המצערת בכל התקנה חדשה?
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...C_3A_UBEC.html
אודי כיול טווח מצערת הינו אכן בגדר חובה.
הדלק את השלט והזז את סטיק המצערת למקסימום.
הדלק מקלט ואחרי השמע הצפצוף הורד את סטיק המצערת למקומו.
קח הבקר לומד את מהלך כל המצערת בשלט.
(*לבצע ללא פרופ כמובן!)
איתי.
מברוק וסחטיין !!!!
כיף גדול לראות את השרשור שלך ואת הטיסן באוויר.
ספציפית לגבי ה power train
אם אני מבין נכון, שמת מנוע 2200KV ?
הסיבה שאתה לא מגיע להספקים לדעתי היא שהסוללה לא עומדת בזרם שצריך להוציא כדי לעלות להספק 200-300W. תנסה לחבר סוללה של 1800 20C ותראה אם ההספק עולה
וכמובן לכייל בקר. לך תדע מה עבר עליו, ואולי שינית משהו בטעות, או אפילו טסת בלי לשים לב על 80% במקום 100%
אם זה המנוע 2200 המוכר והידוע, 5.5*6 יתן הספק באזור 350W אם סוללה שיכולה לעמוד בזרם של מעל 30 אמפר. בכול מקרה אני מסכים לגמרי שעדיף לרדת בKV ולעלות בפרופ, לפחות להתחלה
תודה על הסרטים. בדמיון שלי, מפגש של טיסן בלזה עם אדמה/רגבים נגמר בקונפטי בלזה. יפה לראות שהבלזה הרבה יותר עמידה ממה שחשבתי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי אננס