ניסן ידידי,
סל"ד מנוע = סל"ד של ציר המנוע = סל"ד של הפעמון כאשר הקלאץ' מחובר.
אילו המגנט היה על גלגל השיניים הראשי - הקריאה היתה של סל"ד ראש. הפעמון מסתובב יחד עם המנוע בעוד הגג"ש מסתובב יחד עם הלהבים (באותו קצב).
Printable View
ניסן ידידי,
סל"ד מנוע = סל"ד של ציר המנוע = סל"ד של הפעמון כאשר הקלאץ' מחובר.
אילו המגנט היה על גלגל השיניים הראשי - הקריאה היתה של סל"ד ראש. הפעמון מסתובב יחד עם המנוע בעוד הגג"ש מסתובב יחד עם הלהבים (באותו קצב).
דווקא נראה לי שהפעמון הוא זה שמסתובב בדיוק כמו הגלגל שיניים.
שהרי - לצורך העניין אם הקלצ' מחליק אזיי המנוע יכול לעלות לטורים מטורפים אך עדיין הפעמון לנצח יסתובב בקצב של הגלג"ש.
נראה לי כי עדיף כך שהמגנטים הם על הפעמון ולא על המניפה.
ניסן
ניסן, אתה מתבלבל. תחשוב על כל שוב. פעולה תקינה של המערכת היא כאשר הקלאץ' לא מחליק !
לדוגמה, בוא נניח שעל הפעמון ישנו PINION גיר עם 10 שיניים ושעל הגג"ש הראשי 150 שיניים (לצורך הדוגמה בלבד) ואז יחס הגיר הוא 1:15.
זאת אומרת שעל כל 15 סיבובים של המנוע הגיר הגדול מסתובב סיבוב אחד. או במילים אחרות - על כל 15 סיבובים של הקלאץ'/פעמון (כאשר הקלאץ' מחובר) - הגיר והלהבים מסתובבים סיבוב אחד.
עכשיו יותר ברור ?
לגבי מה עדיף, הגוברנור דוגם סל"ד מנוע והקריאה הכי מדויקת בהתאם לכך היא על המניפה ולא על הפעמון (הסטיה יכולה לקרות כאשר יש החלקה של הקלאץ' בפעמון).
ליאור ידידי, פה אני חולק עליך מאחר והפעמון מחובר לפניון שמחובר לגלגל שיניים הגדול ,זה לא משנהציטוט:
נכתב במקור על ידי ליאור זהבי
איפה יהיו המגנטים- על הפעמון או על הגלגל שיניים הרי שניהם יסתובבו תמיד יחד באותו הקצב וזה לא
משנה עם המערכת תקינה או לא.
ניתן אפילו להגיד שהפעמון הוא חלק אינטגרלי ,קבוע ובילתי נפרד מהגיר ,כי כמו שאמרתי הוא מחובר
לפיניון שיוצר יח ד עם הגלגל שיניים הגדול את יחס העברה ,ואילו לעומת זאת המניפה היא חלק קבוע של
מערכת המנוע ,והיא תסתובב תמיד במהירות סיבובי המנוע.
ניסן
לגבי הקביעה שלי שהמגנטים צריכים להיות על הפעמון, אני חוזר בי ! נכון , תפקידו של הגוברנר הואציטוט:
נכתב במקור על ידי ניסן וצחי
לשמור סלד המנוע וכמו שכתבתי בהודעה אחת לפני ,המניפה מחוברת למנוע ותמיד תיתן אנדיקציה לסיבובי המנוע- שזה מה שאנחנו רוצים ועם זה אני מסכים איתך( ליאור)
ניסן
ידידי,
שכחת דבר אחד. בין הפעמון לגיר הגדול יש יחס גיר. היחס רחוק מאוד מ-1:1.
לכן עבור מידה של 15,000 סל"ד מנוע , אחרי הגיר מקבלים יחס קטן בהרבה (בד"כ מקסימום 2000 סל"ד ראש)
מקווה שהבנת את אי הבנה.