החזרתי סוללת ליפו מהמתים !

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי guyst

איך מבצעים הרצה ב- ACCUCELL6?

---

ביצוע הרצה נעשה ע"י טעינת הסוללה במצב FAST בזרם שאינו עולה על 1C (אני עושה זאת בזרם 0.8C).
לאחר הטעינה אני מבצע פריקה בזרם המקסימלי שהמטען מאפשר לפרוק, גם ככה לא תתקרב אפילו לזרם אותו צורך המנוע בטיסה וכך עשה זאת שוב 2-3 מחזורים.
לאחר מכן מטיס עם הסוללה כאשר אני מקפיד שלא לצרוך בטיסה מעבר ל 80% מהקיבולת של הסוללה ובסיום יום הטסה מכניס את הסוללה לאיחסון לאחר טעינת STORAGE.
תקפיד על הכללים הללו ותבטיח אורך חיים ארוך לסוללות שלך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי roi011

איך אני מחשב את הזרם הרצוי לטעינת ליפו של נניח סוללת 2200 מילי 20C 3 תאים ??

---

הזרם הרצוי יהיה תמיד 1C או פחות כלומר במקרה שלך 2.2A או מעט פחות (רצוי אם יש לך מעט סבלנות).
כיום ישנם סוללות הניתנות לטעינה בעד 5C אבל אני לא קונה את העניין הזה ועובדתית כל סוללה ללא יוצא מן הכלל הנטענת האופן קבוע בזרם נמוך חיה יותר מחזורי טעינה ונטענת לקיבולת גבוה יותר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sharonx

זיגי וציקי - יופי של דיון. דו שיח בין 2 אנשים אינטליגנטים וטכנים. נהנתי לקרוא.

אני מודאג לגבי חוסר הוודאות של כמה חמור זה להשאיר סוללות טעונות ללא שימוש הרבה זמן. הסוללות של המסוק 500 שלי טעונות מלא כמעט חודש ואולי קצת יותר ואני מקווה שלא נגרם נזק. כל יום אני אומר מחר מטיסים וחבל לי לפרוק אותם. אם לא אטיס הסופש אני פורק וזהו.

מה אומרת הדעה הכללית בנושא ? בטח קראתם את הפורומים בחו"ל...

---

זה גם מה שאני הייתי נוהג לעשות בעבר כאשר כל נושא הליפו היה חדש ולא היה ניסיון מוכח, הייתי טוען חזרה את הסוללות ומאחסן במצב טעון.
עובדתית, כל הסוללות שהייתי נוהג לאחסן במצב כזה החזיקו לי פחות מחזורי טעינה מסוללות שעברו ל STORAGE בסיום יום הטסה לצורך איחסון.
מה גם שמעבר מ STORAGE לטעינה מלאה אינו לוקח זמן רב וכרוך בטעינה קצרה יחסית.
וכן, הדעה היא כללית בנושא ומסתמכת על קריאה מהפורומים בחו"ל, מימוש והוכחות בשטח.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sharonx

יכול להיות שכשהסוללה נפרקת לאט (אפילו ל 0 ) למשל כששוחכים לנתק מקלט, אז זה לא נורא כמו שפורקים ל 1.5V תוך כדי משיכת זרם בזמן טיסה ?

מה דעתכם ?

---

סוללה שנפרקת בסוף תביא את התא לתחום האל חזור בו התא מצוי במתח נמוך מזה שמותר לו להיות בו ותגרום לו להרס לצמיתות.
נכון שבמצב טיסה צריכת הזרם גבוה וקל מהר יותר להגיע לנקודה זו אבל גם בפריקה איטית זה בסוף קורה, הכל שאלה של זמן יחסית לצריכת הקיבולת מהסוללה.
לכן בכל מקרה של צריכה עודפת זה נורא והורס את הסוללה, ראיתי כאלו ששכחו משדר דלוק עם סוללת ליפו והרגו את הסוללה למרות שצריכת הזרם במשדר עומדת רק על 0.15AH

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ziki

הזרם הרצוי יהיה תמיד 1C או פחות כלומר במקרה שלך 2.2A או מעט פחות (רצוי אם יש לך מעט סבלנות).
כיום ישנם סוללות הניתנות לטעינה בעד 5C אבל אני לא קונה את העניין הזה ועובדתית כל סוללה ללא יוצא מן הכלל הנטענת האופן קבוע בזרם נמוך חיה יותר מחזורי טעינה ונטענת לקיבולת גבוה יותר.

---

שם לב שה- ACCUCELL לא יודע לפרוק באופן מאוזן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ziki

ביצוע הרצה נעשה ע"י טעינת הסוללה במצב FAST בזרם שאינו עולה על 1C (אני עושה זאת בזרם 0.8C).
לאחר הטעינה אני מבצע פריקה בזרם המקסימלי שהמטען מאפשר לפרוק, גם ככה לא תתקרב אפילו לזרם אותו צורך המנוע בטיסה וכך עשה זאת שוב 2-3 מחזורים.
לאחר מכן מטיס עם הסוללה כאשר אני מקפיד שלא לצרוך בטיסה מעבר ל 80% מהקיבולת של הסוללה ובסיום יום הטסה מכניס את הסוללה לאיחסון לאחר טעינת STORAGE.
תקפיד על הכללים הללו ותבטיח אורך חיים ארוך לסוללות שלך.

---

אם FAST ב-1C זה כבר לא מהיר... ובשטח זה חשוב.
באקווסל 6, לעשות פריקה ע"י STORAGE?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי guyst

אם FAST ב-1C זה כבר לא מהיר... ובשטח זה חשוב.
באקווסל 6, לעשות פריקה ע"י STORAGE?

---

STORAGE יבצע פריקה רק עד לאיזור ה 50% קיבולת ולכן לא מו מלץ לביצוע ההרצה.
יש להשתמש ב DISCHARGE לביצוע ההרצה, אין לך מה לדאוג משום שהמטען יודע מתי לעצור את הליך הפריקה ולהמנע מפריקת יתר של הסוללה.