מד חום, מדידת חום הורדת חום ועוד...
לאחרונה אני מוצא את עצמי מסביר שוב ושוב לגולשים על מד חום וחשיבותו...אם ההסבר חוזר על עצמו שוב ושוב כנראה שיש פה משהו לא מובן ושצריך להסביר לעומק ולרוחב בצורה מסודרת...
אומנם אני מתלבט לא מעט אם אנשים באמת קוראים את המידע הזה?
אם מבינים אותו?...
אבל כבר מזמן נאמר: שאפשר להביא את הסוס לשוקת, אי אפשר להכריח אותו לשתות"
אני אסביר כמיטב יכולתי תוך תקווה שכמה שיותר גולשים יקראו ויעזרו
שאלות או נושאים שאינם מובנים יתקבלו בברכה.
מאמר זה יעסוק בעיקר בחשיבות המדחום ברכב חשמלי
ברור שמד חום חשוב גם בכיוון מנועי ניטרו אך לא בכך אעסוק במאמר זה
על חשיבות המדחום בתחום רכבי הניטרו ניתן לקרוא בסדרת המאמרים הבאה:
עוד ברור לי, שיש למד חום שימושים גם בכלים אחרים על שלט כדוגמת סירות, מסוקים [בעיקר אלו החשופים פחות לזרימת אוויר] אך אין לי מספיק מידע בקטגוריות ובנושאים אלו.
תוכן עניינים:
1.כללי, חשיבות המדחום
2. אופן מדידת חום
3. דרכים להורדת חום
4. סוגי מדחום
1. חשיבות המדחום ומדידת החום:
כדי להבין למה בכלל אנו מודדים חום חשוב להבין למה עולה חום המנוע/הבקר?
כאשר אנחנו חולים עולה לנו חום הגוף או "יש לנו חום".
ברכב חשמלי על שלט, עליית הטמפרטורה של המנוע מעידה על תקלה/מחלה.
מה התקלה?
אי אפשר לומר...צריך לבדוק יותר לעומק...אבל לפחות יודעים שיש בעיה.
הפער בהשוואה בין חולה לרכב על שלט נובעת מהתפתחות הרפואה:
לרופא הבודק חולה יש אין סוף בדיקות רפואיות שהוא יכול לבצע כדי לאתר את המחלה המדויקת [בדיקות דם, רנטגן, CTMRI ועוד]
לנו? יש רק את הידיעה שיש בעיה וצריך למצוא אותה [על גורמים אפשריים לעליית הטמפרטורה נדון בהמשך]
מראש אומר, שכנקודת מוצא למונח "עליית טמפרטורה/חום" אני מניח שהרכב נמצא במצב תקין עם טמפרטורת מנוע תקינה ומאיזו שהיא סיבה החלה הטמפרטורה לעלות.
למה עולה חום המנוע?
כשהמנוע עובד, עובר זרם חשמלי בסלילי המנוע.[אני בכוונה לא נכנס להתנהגות ההשראה החשמלית והשפעתה על הזרם אלא מסביר בגדול]
מעבר זרם חשמלי בכל מוליך גורם באופן טבעי לעליית טמפרטורה עד רמה מסוימת, זה החום הנורמאלי של המנוע.
כאשר טמפרטורת המנוע עולה, זה נגרם כתוצאה ממעבר זרם חשמלי גבוה יותר מהנורמאלי בסלילי המנוע.
זרם גבוה יותר= יותר אלקטרונים עוברים בחוט חשמל במשך פרק זמן נתון= חום גבוה יותר
אם כך, למה פתאום השתנה הזרם במנוע?
עליית צריכת הזרם במנוע נגרמת כתוצאה מכך שלמנוע יותר קשה להסתובב.
מה מקשה על המנוע להסתובב?
א. מייסב תקוע [אחד מ 18 המייסבים במערכת ההנעה ברכב+2 במנוע עצמו].
ב. יחס העברה שגוי [הגדלת פיניון בצורה מוגזמת].
ג. הגדלת צמיגים ללא שינוי יחס העברה.
ד. הסעה בשטח קשה כגון חול, בוץ, מים וכדומה.
ה. הפרעה מכאנית [משהו הסתבך בדרישפט או בציריות].
ו. הידוק יתר בין הפיניון לספור.
מה קורה אם לא נמדוד טמפרטורה?
אם הרכב תקין, לא יקרה שום דבר.
אם יש בעיה ולא נמצא אותה בזמן, הכול יכול לקרות:
בשלב ראשון: הסוללה תחזיק לנו הרבה פחות זמן מאשר במצב תקין.
בשלב שני: ייתכן והבקר/מנוע יאותתו על חום המנוע דרך קאט אוף חום.
שלב שלישי: החל מעצירת הרכב ללא הסבר וכלה באש/עשן ועד פיצוץ הסוללה.
2. אופן מדידת חום.
גם במדידת החום עצמה יש לנו מספר היבטים:
א. טווח חום בטוח/מסוכן.
ב. מתי מודדים חום.
ג. איפה מודדים חום ולמה.
א. טווח חום בטוח/מסוכן
הנחת היסוד שלי היא שיצרנים שונים ממליצים המלצות שונות ויש לא מעט נתונים סותרים,שונים ומשונים ברשת
הטווח המסוכן שלי הוא 70-75 מעלות צלסיוס.
כמובן שמכאן נגזר גם הטווח הבטוח
אם הייתי צריך לחלק את זה ליותר טווחים:
עד 50 מעלות זה מצוין
50-60 מעלות= לשים לב
60-70 מעלות= משהו לא בסדר
70 מעלות ומעלה= לעצור בצד ולהתקרר
80 מעלות ומעלה= הלך המנוע, לקנות חדש!
***הערה: אפשר לסוע עם רכב בין 60 ל 70 מעלות אבל צריך לקחת בחשבון שאנחנו מאוד קרובים לטווח בו אנחנו הורסים משהו
אם נסענו ב 65 מעלות ונוסף עוד פרמטר קטן כגון בעיה במיסב...אנחנו עוברים מהר מאוד לתחום קריטי ומסוכן למנוע/בקר.
תשומת לב לתנאי הסביבה:
כולנו יודעים שאנחנו חיים בארץ חמה
צריך להבין שטמפרטורת הסביבה משפיעה גם על יכולת הקירור/חימום של המערכות שלנו
ביום חם, חום הסביבה מתווסף לחום מנוע ומונע ממנו להתקרר בצורה יעילה
ביום חם למערכת קשה יותר להתקרר ולכן המצב עלול להיות קיצוני והטמפרטורה עלולה לטפס מהר מאוד.
ביום קר, המנוע יתקרר יותר ועלול להראות לנו טמפרטורה נמוכה למרות שיש בעיה.
ביום קר למערכת קל להתקרר ואם נמדדת טמפרטורה גבוהה למרות הקירור המשופר זה בעייתי מאוד
לא צריך להשתולל ולעשות חישובי חום מיוחדים
אבל חשוב לשנות את טווח הבטוח/מסוכן אם אנחנו מסיעים בתנאי טמפרטורה קיצוניים במיוחד [שלג או שרב]
ב. מתי מודדים חום?
גם פה יש מספר אפשרויות:
נסיעה רגילה:
בכל נסיעה רגילה/באשינג/מסלול/כביש/שטח ליד הבית אני מסתובב עם מד חום בכיס...
כשהרכב מגיע אלי או כשאני מגיע לרכב [כי הרכב התהפך] פעם בכמה דקות, אני משחיל את היד מתחת לחופה, מכוון את המדחום למנוע,
לוחץ ומוציא את המדחום...מסתכל על הקריאה וממשיך להסיע.
אם הקריאה תקינה הכול טוב ממשיך להסיע...גזל לנו 5-10 שניות מהחיים ולא קרה כלום
אם הקריאה עלתה ביחס לקריאה קודמת או מתקרבת לטווח המסוכן [ראה סעיף א'] יש לעקוב.
"לעקוב"= החל מגילוי עליית טמפרטורה יש למדוד טמפרטורה באופן סדיר אחת לכמה דקות [3-4 דקות]
התקרבות/מעבר של התחום המסוכן= עצירת הרכב והורדת החופה
חשוב מאוד: לא לנתק סוללה.
ניתוק הסוללה מפסיק את פעולת המאווררים ומונע את פיזור החום דבר שגורם לעליה משמעותית בטמפרטורה!
לאחר שינוי יחס העברה:
לאחר שינוי יחס העברה/החלפת מנוע/שינוי צמיגים יש להקפיד יותר על מדידת טמפרטורה:
נסיעה ראשונה היא גורלית לאיתור תקלות.
הסימן הראשון לבעיה ביחס ההעברה החדש הוא עליית הטמפרטורה ולכן חשוב מאוד למדוד חום בתדירות גבוהה במיוחד בנסיעה הראשונה
באיזה תדירות?
אני ממליץ למדוד לאחר דקה ->לאחר שתי דקות -> לאחר 4 דקות ->לאחר עשר דקות -> לאחר 20 דקות ובסוף הנסיעה
המדידה מתבצעת על המנוע.
נושא זה חשוב מאוד ויש להקפיד על קיומו...גם אם זה אומר לכוון שעון לתזכורת מדידת החום..
מה צריך מד החום להראות?
חשוב לדעת אם אנו ביום חם או קר ולהתייחס לטווח חום בטוח או מסוכן כפי שהגדרתי למעלה.
ג. איך ואיפה מודדים חום ולמה?
בהמשך, נראה את מדי החום עצמם ונדון בהם
בגדול, רוב מדי החום עובדים בצורה די דומה:
יש אפשרות לבחור צלסיוס/פארנהייט ו... זהו...
לחיצה על הכפתור מעירה את המד חום ולחיצה נוספת מודדת טמפרטורה אשר מוצגת על הצג עד למדידה הבאה או עד לכיבוי המדחום בהשהיה קצרה.
במדי חום היותר חכמים יש עוד כל מיני אפשרויות שלא שווה [לדעתי] לבזבז עליהן אנרגיה
מדידת הטמפרטורה מתבצעת על המנוע
למה?
בראש ובראשונה כי זה נוח לנו!
המנוע הוא גוף מתכתי [מתכת מעבירה חום מצויין] גדול ובעיקר חשוף למדידה ללא בלגן מיותר
מחום המנוע וצריכת הזרם המוגברת מושפעים מאוד גם הבקר וגם הסוללה.
הבקר הוא הרכיב העדין מבין השלושה.
הבקר מכיל רכיבי אלקטרוניקה הרגישים לחום יותר מכלל הרכיבים.
הבעיה היא שעקב מבנה הבקר, מעטפת הפלסטיק [שאינו מוליך חום טוב] והמאוורר על הבקר יותר קשה למדוד טמפרטורה בצורה אפקטיבית על הבקר!
מדידת טמפרטורה ע"ג הבקר אפשרית אך מהימנותה פחותה ממדידת טמפרטורה ע"ג המנוע.
מדידת הטמפרטורה על המנוע היא הדרך הכי טובה לקבל קריאה מהימנה של חום ברחבי הרכב.
יופי...המנוע הוא גוף גלילי מאורך
בצידו האחד, ציר המנוע+תושבת מנוע.
בצידו השני מכסה אחורי+כניסת מוליכים.
איפה מודדים על פני המנוע?
ראשית, איפה לא מודדים:
לא מודדים על חומר פלסטי.
לא מודדים על מדבקות
לא מודדים על החוטים
לא מודדים על תושבת המאוורר או המאוורר עצמו.
הרעיון הוא למצוא נקודה חשופה על פני החלק הגלילי של המנוע ולמדוד שם...לא צריך נקודה גדולה, גם מילימטרים בודדים מספיקים.
מומלץ למדוד מספר פעמים במספר נקודות על פני המנוע ולהשוות
המדידה הגבוהה היא הקובעת
חיפשתי תמונה מקורית בה מוסבר איך למדוד טמפרטורה... אך כל תמונות המדידות הן של רכבי ניטרו...
הנה מספר דוגמאות:
http://www.efly.co.il/forums/attachm...d=137599&stc=1
