מרכז כובד
מרכז הכובד הוא לב ליבו של הטיסן, ללא מרכז כובד נכון, הטיסן פשוט לא יטוס נכון וטוב...גם זו אולי דרך מסוימת לחשוב על כך כי היום, אני רואה טיסנים עם מרכז כובד ממש לא נכון
אבל מכפרים על כך המון דברים בדרך, שאולי גורמים לנו לחשוב "הוא טס...סימן שכל בסדר" אז זהו, שלא.
זה שזה טס לא אומר בהכרח שהוא טס טוב, אם בכלל.
היום טיסנים מגיעים עם שטח הגאים מטורף, לא כמו פעם, יש כאלו שמטיסים עם מערכות שמייצבות, אם מכאניות או אלקטרוניות כדוגמת SFG או ג'יירו ואני ממש לא מוריד את העובדה
שיש יותר ויותר מטיסים כישרוניים, שבעזרת הסימולאטור הביתי מצליחים להטיס כמעט כל דבר.
אבל לא לשם כך אני כותב את הכתבה, אלא כדי שתבינו שבסופו של דבר, דיוק הוא לא דבר יחסי, הוא דבר עקבי, עליכם להיות עקביים בכל תרגיל ובכל דרך בה אתם מבצעים אותו ולכן,
הטיסן חייב להיות יציב ככל שניתן, ותזוזת ההגאים אסור שתעלה מעל הנורמה...מה הנורמה ?
הנורמה משתנה בין מטיס למטיס, לא כולנו דומים ולכן לכל מטיס ישנה טביעת אצבע, אבל הטיסן עדיין הוא דבר מכני המחייב טיפול בהתאם, הוא דבר מדויק ולכן אנו צריכים לעבוד על פי
אמות מידה נכונות אשר יתנו לנו את שלושת הדברים העיקריים בטיסה והם :
1. אורך רוח
2. עקביות
3. דיוק
אם נעבוד על פי שלוש הדברים הללו אני מבטיח לכם טיסה שתהיה לא רק מהנה אלא מדויקת, מלמדת שתגרום לכם לעלות ברמה כל פעם שתטיסו.
ובכן מרכז כובד מהוא ? פשוטו כמשמעו, מרכז הכובד של הטיסן.
כמו כל דבר שטס ועף באוויר מרכז הכובד הוא ליבו של הטיסן, ולכן אנו צריכים שהוא יהיה בתחום מסוים, אשר שונה מטיסן לטיסן גם אם הם אותו הדבר בדיוק,
שיאפשר לו לטוס בצורה טובה מאוד ולנו תהיה את האפשרות לשלוט בו ללא עקבות וללא "מריבות"...אורך רוח.
כאשר מרכז הכובד נמצא בתחום שמאפר לו לטוס בצורה טובה מאוד ולנו את האפשרות להטיס באורח רוח, נקבל טיסן עקבי...צפוי, מה שיביא אותנו בצורה אוטומטית לעובדה שנקבל טיסן מדויק !
איפה האצבעות בכל הנושא הזה...אימון.
אז איך בודקים מרכז כובד, מה השלבים ?
א. הוראות יצרן, לרוב הוא מרכז הכנף קרי, WING SPAR קרי WING TUBE במידה ויש.
ב. בדיקה על פי חישוב מתמטי. http://fwcg.3dzone.dk/
ישנו כאן בפורום מאמר בנושא
ג. בדיקה סטאטית על הקרקע ובדיקה דינמית באוויר.
ד. ניסוי והטסה...בדיקה דינמית, המשך.
לרוב, בבדיקה הסטטית שאנו מבצעים על הקרקע, אנו בודקים שהטיסן הוא מאוזן לכל היותר עם נטייה קלה מאוד קדימה. את הבדיקה הזו עושים עם מיכל דלק מרוקן.
לאחר הבדיקה הסטטית בה תורה של הבדיקה הדינמית באוויר, מטסים את הטיסן נגד הרוח, עולים לקו של 45 מעלות, מגלגלים חצי גלגול להיפוך הטיסן ומורידים מצערת ורואים איך מגיב הטיסן...
1. ממשיך ישר קמעה ולאט מוריד את האף (מה לעשות, כח משיכה) סימן שמ.כ. מעולה, במרכז.
2. מעלה את האף מעלה, מרכז כובד אחורי מדי, הוסיפו טיפה משקל באף.
3. מוריד את האף בצורה חריפה, מרכז כובד קדמי מדי, הוסיפו משקל בזנב.
אני לאחר הבדיקה הנ"ל, מוסיף עוד בדיקה שתאשרר לי את המרכז הכובד והיא בדירה על ידי כניסה לסחרור רגיל וישר.
מעלה את הטיסן לגובה נורמאלי שיתאים לסחרור, מוריד מנוע ומתחיל להציף את הטיסן עם הגה גובה, עד שהטיסן מזדקר, עכשיו הקטע היפה,
אם הטיסן מזדקר ונופל כמו בטטה קדימה סימן שמרכז הכובד הוא אחורי מידי...
אם הטיסן כמעט ולא מפיל אף בהזדקרות, אזי קדמי מידי.
אם הטיסן, מזדקר בצורה "קריספית" המ.כ. פיקס !
על זה בדיוק התכוונתי שזה לפי טביעת האצבע, כאן נכנסת היד האנושית של כל אחד ואחד מאיתנו ובעצם מכוונת אותנו ואת הטיסן להעדפה אישית.
ישנו כיוון נוסף לאחר שסיימנו את מרכז הכובד, אחרי שבדקנו עם כמה וכמה טיסות את המצב האידיאלי שלנו במרכז הכובד הזה, נכנסת בדיקה שנקראת "מרכז הכובד הדינמי"
אנו פשוט צריכים לבדוק את מצב האיזון של הכנפיים.
עם כל הכבוד לכל היצרנים למיניהם, אף כנף לא תשקול אותו הדבר כמו חברתה ולכן אנו חייבים לבדוק זאת באוויר בלבד בצורה דינמית. לא יעזור לכם הבדיקה הזו במצב סטטי,
היא עובדת רק בצורה דינמית כמובן, שאחד הדברים הכי חשובים בבדיקה הזו היא בדיקה ששני חצאי הגה הגובה עולים בצורה שווה ובאותה המהירות מעלה ומטה.
אם הם שונים, סדרו זאת. איך ?
קחו שתי מסרגות...אמא או האישה לא עושה מקרמה היום, קחו שני מוטות קרבון וחברו כל אחד לחצי הגה גובה. מרכזו אותם להגה כיוון (זנב) והפעילו את ההגה
וראו עכשיו לאן מצביעים המוטות..הם כמו מחוגים עכשיו...אין יותר מדויק מזה.
חזרה לבדיקת מרכז כובד דינמי, ובכן הבדיקה מפחידה והיא לא לבעלי עצבים חלשים, עלו למעלה בגובה ותצללו עם הטיסן בסרק, 2-3 שניות כדי לצבור מספיק
מהירות ובבת אחת משכו את ההגה גובה (ב-3דיאית זה נקרא PARASHOOT ) וראו מה קורה עכשיו :
1. טיסן ממשיך ישר כאילו כלום לא קרה, כנפיים מאוזנות פיקס !
2. נפל ימינה, סימן שכנף ימין כבדה, הוסיפו משקל לשמאל (כל פעם 5 גרם לכל היותר).
3. נפל שמאלה, הוסיפו משקל לכנף ימין.
שימו לב, לא כל הטיסנים מגיבים בעל הכיפק עם זה, הם יכולים להזדקר ולכן חשוב לעשות את הבדיקה בגובה שיוכל לתת לכם אפשרות לצאת ממצב ההזדקרות.
קובץ מצורף 126611
