טיפים & טריקים לתחזוקה מכוניות על שלט.
אז בעקבות שאלות טכניות רבות על תחזוקת המכוניות שלנו, ראיתי צורך בשרשור שירכז את כל הטיפים והטריקים שיעזרו בתחזוקה. בין אם זה משהו שיקל את העבודה, או שיטות להארכת חיי המכלולים.
אז למה צריך תחזוקה "נכונה" ואיך זה ישפיע על הרכב שלי?
בגלל שהמכוניות שלנו עובדות תחת עומסים מאוד גדולים (האצות חזקות, בלימות, התהפכויות והתרסקויות) ובסביבת עבודה לא קלה (חול, אבק, אבנים ולפעמים מים) חשוב לטפל בהן כמו שצריך כדי שכל המכלולים יעבדו טוב וכדי שהן יהיו אמינות,
כי אף אחד לא רוצה לחזור הביתה בגלל מכלול שנהרס בלי סיבה מוצדקת.
ההשפעה על הרכב אולי לא תהיה מורגשת מבחינת ביצועים או התנהגות, אבל ברגע שהמכלולים עובדים חלק ובצורה שווה הרכב יהיה יותר צפוי ועקבי. לדוגמא בקפיצה- רכב עם בולמים לא שווים יקפוץ עקום ויתנהג באוויר בצורה שונה בכל פעם מה שעלול לגרום לנחיתה כואבת שאולי תשלח אתכם הביתה עם רכב שבור, ובנוסף אורך החיים של החלקים יהיה ארוך בהרבה.
ולפני שממשיכים אני רק אוסיף שמה שאני כותב זה רק איך שאני עושה את הדברים, יש הרבה שיטות לתחזוקה ואתם מוזמנים לשתף.
אז נתחיל עם כמה "כללי אצבע" שנכונים לכל רכב, ומאוד ישפרו את האמינות ואת הבלאי.
1. ברוב המכוניות הברגים הם ברגי מכונות מילימטרים או אינצ'יים שההברגה שלהם עדינה וצפופה, ומשתמשים בהם בכל ההברגות בפלסטיק. ומה הבעיה? ההברגה שלהם עדינה ודי בקלות עלולים לטחון את התבריג בפלסטיק...
אז כדי שזה לא יקרה צריך:
א. אם אתה מכניס את הבורג לתוך חלק חדש צריך בכמה סיבובים הראשונים ללחוץ את הבורג פנימה בזמן ההברגה אחרת הכמה ליפופים הראשונים שהבורג יצר לא יחזיקו את העומס של ליצור את כל התבריג ויקרעו.
ב. בסגירה חוזרת של בורג בפלסטיק, עלול להיווצר מצב שהבורג יוצר הברגה חדשה על ההברגה הקודמת מה שיגרום להברגה להיטחן, לכן מומלץ לסובב את הבורג נגד כיוון השעון (פתיחה) עד שמרגישים שהבורג נכנס לתבריג הקודם, ואז בעדינות מסובבבים עם כיוון השעון (הידוק) וככה הבורג נכנס לתבריג המקורי.
ג. צריך להרגיש מתי להפסיק להדק אחרת ההברגה תיטחן.
2. בהברגות במתכת/אלומיניום תמיד צריך לשים לוקטייט, אחרת הרעידות יגרמו לבורג להשחרר.
אני משתמש בלוקטייט כחול (לא כל כך משנה המותג), שזה הסימון לכך שהוא ניתן לפתיחה חוזרת בשונה מאדום שלעולם לא תצליחו לפתוח. (אתם מוזמנים לנסות ;))
במידה ואתם לא מצליחים לפתוח בורג גם אם השתמשתם בכחול, אז בעזרת חימום הבורג עם מלחם הלוקטייט ישרף ואז תוכלו לפתוח.
3. כל מקום שדורש הידוק של כמה ברגים (דיפ, בית דיפ, תושבת מנוע וכו') מומלץ לסגור את כל הברגים בלי להדק ואז להדק כל בורג קצת בצורה זאת:
http://info.autoworksmn.com/Portals/...esized-600.jpg
ככה החלק יתיישב במקום שלו עם מינימום עיוותים.
ועכשיו לטיפים ספציפיים:
1. כולם יודעים שצריך לכוון את המרחק בין הפניון של המנוע לספור (לא ידעת? אז שמים חתיכת נייר בינהם, לוחצים את המנוע אל הספור ומהדקים אותו) אבל צריך גם לכוון את המרחק בין הקורונה לפניון של הדיפ, ושם עושים את זה על ידי שימסים דקים שמזיזים את הדיפ ימינה או שמאלה לפני המיקום שלהם.
המרחק בין הפניון לקורונה צריך להיות "הדוק", אבל שבכל זאת יהיה משחק מאוד קטן ביניהם והם צריכים להסתובב חלק לחלוטין.
המטרה זה להצליח להכניס כמה שיותר שימסים כדי שלא יהיה משחק ימינה שמאלה (בדרך כלל יש מקום למקסימום אחד מכל צד, תלוי בעובי), ושמים אותם בצד ימין או שמאל בהתאם למרחק. אם רוצים להדק, שמים בצד של הקורונה, אם רוצים לשחרר, שמים בצד הנגדי.
עם הזמן עלול להיות צורך לשים עוד שימס בגלל בלאי וחופשים שנוצרים, אז לא לדאוג אם אכן יש צורך.
רוב הדיפים משתמשים במיסבים 8X16X5, ואני משתמש בשימסים של AE (סתם כי זה הכי זול):
http://www.amain.com/product_info.ph...tial-Shims-RC8
2. איך למנוע מחול ואבק להגיע לתוך בית הדיפ החיצוני.
http://www.rchighperformancehobbies....umbL/50007.jpg
הסבר: בהרבה מכוניות המפגש בין שני חצאי בית הדיפ לא מושלם, וברגע שמהדקים את הברגים נוצרים עיוותים בפלסטיק שעלולים להחריף את חוסר ההתאמה הראשוני.
אומנם מדובר לרוב במרחקים של בערך 0.1-0.2 מ"מ, אבל זה מספיק כדי לאפשר לאבק וחול להיכנס לדיפ ולהרוס אותו.
אז מה עושים,
דבר ראשון צריך לזכור שמדובר בפלסטיק לכן צריך להיות רגיש עם הכוח שמפעילים בהידוק הברגים אחרת עלולים לטחון את ההברגה או לעוות את הפלסטיק.
חוץ מזה מה שאני עושה זה למרוח גריז מאוד סמיך (לא שמן סיליקון לדוגמא) על המפגש בין שני חצאי הבית, על החלק שבא המגע עם השלדה, על החלק חיצוני של מיסבים של הדיפ ושל המיסבים של הפיניון.
מה שזה עושה זה "לסגור" את המרווחים הקטנים שיש ואז כשחול יגיע לשם הוא ישאר בחוץ. כן, קצת חול עלול אחרי הנסיעה הראשונה להדבק מבחוץ, אבל אחרי שמנגבים הוא כבר לא ידבק. העיקר שהחול הוא רק מבחוץ.
הנה כמה תמונות שיסבירו את זה:
אם יש "מדרגה" בהקיף אז לשים גם שם:
https://lh5.googleusercontent.com/-_...519_154839.jpg
וככה זה נראה כשפרקתי לצורך החפלת שמן, אפשר לראות שאין אף טיפה של אבק או חול מעבר ל"קו":
https://lh4.googleusercontent.com/-x...519_151835.jpg
וחוץ מעניין הגריז, חשוב גם שהמייסבים יהיו במצב טוב כי אם נוצר חופש במייסבים (או שהם פשוט יתפרקו במקרה הרע), המרחק בין הקורונה לפיניון ישתנה וזה יגרום להם להטחן.
To be continued
מתן.
דרך אגב, אתם כמובן מוזמנים לשתף פה כל טיפ/טריק אחר שיוכל לעזור, דרך לתקן דברים, או חומרים וכלים שיעזרו בתחזוקה.
תגובה: טיפים & טריקים לתחזוקה מכוניות על שלט.
תגובה: טיפים & טריקים לתחזוקה מכוניות על שלט.
תגובה: טיפים & טריקים לתחזוקה מכוניות על שלט.
מה אני יכול לעשות במקרה שההברגה כבר נטחנה לי?
תגובה: טיפים & טריקים לתחזוקה מכוניות על שלט.
מה זה הברגה נטחנה?
הראש של הבורג? איפה ששמים את המברג נטחן או ההברגה עצמה?
אם הראש של הבורג נטחן...
יש מספר אפשרויות
1. לעשות חריץ עם דרמל ולהשתנש במברג שטוח לפתיחת הבורג.
2. לקדוח את ראש הבורג, לפרק את החלק ולתפוס את החלק הבולט של הבורג עם פלייר.
כך או כך... כלים טובים ימנעו ממך לשחוק ברגים.
רן ענבר
