קביעת ערך ה-C הנדרש של מארז הסוללות

C הוא מכפיל. משמעותו; פי כמה גבוה הזרם שמארז סוללות יכול לספק, מהקיבולת שלו.

אם יש מארז מצברים בעל קיבולת של 1,000 מיליאמפר שעה, עם C קבוע של 15 (כלומר, 15C), הוא יכול לספק 15A באופן רצוף.
אם המארז הוא בקיבולת 4,500 מא"ש, עם 30C קבוע, הוא יכול לספק 135A באופן רציף (לאורך זמן). וכדומה.

לצורך חישוב ה-C הנדרש ממארז המצברים, עבור הצרכים שלך, אתה צריך לדעת כמה אמפר יכול המנוע שלך לדרוש בכוח מלא (וזה תלוי, כאמור, גם במדחף בו אתה מתכוון להשתמש).
את האמפראז' הזה אתה צריך לחלק בקיבולת מארז המצברים שלך (באמפרים). התוצאה היא ה-C המינימלי הנדרש.

למשל; אם המנוע שלך יכול לדרוש 35A והמארז הרצוי הוא בקיבולת 2000 מא"ש, חַלֵק 35A ב-2A.
התוצאה: 17.5 - זהו ה-C המינימלי הנדרש.
מארז מצברים שיכול לספק 15C לא יספיק! מארז של 20C יספיק. יותר מכך, כנראה שאינו שווה את ההשקעה (מארז עתיר C יקר יותר!).

אם למארז המצברים שלך יש C גבוה יותר מהנדרש, אזי אתה מסודר.
אם לא, כדאי מאוד שתרכוש מארז שיעמוד בדרישות...


מספר ה-C השני (הגבוה יותר) הוא השיא, שמעבר אליו המארז יתנפח\יתפוצץ\ישרף\###.
הנתון אקדמי בלבד, שכן הוא תקף לשניות בודדות לכל היותר.

אני מתעלם ממנו לחלוטין - רק ערך ה-C הקבוע הוא רלוונטי.

ואיך יודעים שהסוללה תהיה חזקה מדי למנוע מסויים? לפי האמפר\שעה שלה לפני ההכפלה בC ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אייל שפירא

ואיך יודעים שהסוללה תהיה חזקה מדי למנוע מסויים? לפי האמפר\שעה שלה לפני ההכפלה בC ?

---

הסוללה מספקת מה שהמנוע מבקש.
אבל, אם תשתמש בסוללה בעלת מתח גבוהה ממה שהמנוע תוכנן להתמודד איתו, יצרך זרם גבוה מהמותר (במידה והסוללה תעמוד בצריכה) ואז המנוע לרוב ינזק.

אם הסוללה לא תעמוד בזרם הנדרש, נניח כי ה-C כפול הקיבולת נמוך מדרישת המנוע, סביר להניח שהסוללה תנזק.

אוקי, אני רוצה לדעת להרכיב סט אפ בעצמי:

אני בוחר מנוע שמוגדרת לו צריכת V מסויימת, זה מספר התאים בסוללה?
למנוע יש בדרך כלל הגדרה מסויימת של מקסימום אמפר, ולפי זה אני בוחר את הESC שלו? (כי לפעמים האתר דווקא ממליץ ESC גבוה יותר מהמקסימום של המנוע)
ואז את הסוללה אני בוחר כך שהמא"ש שלה כפול הC יהיה תואם לפחות למינימום של הESC?
כי אם יש לי סוללה עם 1500 מא"ש ו20C, זה אומר שהיא נותנת מקסימום 30A, אבל מה בשאר הזמן?

כשאבין את זה אני מבטיח להסביר לבאים בתור שישאלו.

אני רוצה לנסות:
אם יש לך סוללה 1.5 אמפר ו 20C, אז התפוקה הקבועה (לאורך זמן) המקסימלית היא 30 אמפר.

דבר נוסף שאני למדתי ובעצם די הגיוני:
בכדי להטיס יותר זמן, תמיד צריך לשאוף לסוללה עם קיבולת גדולה יותר מאשר לסוללה עם קיבולת קטנה וערך C גדול.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי wonderd

אני רוצה לנסות:
אם יש לך סוללה 1.5 אמפר ו 20C, אז התפוקה הקבועה (לאורך זמן) המקסימלית היא 30 אמפר.

דבר נוסף שאני למדתי ובעצם די הגיוני:
בכדי להטיס יותר זמן, תמיד צריך לשאוף לסוללה עם קיבולת גדולה יותר מאשר לסוללה עם קיבולת קטנה וערך C גדול.

---

קיבלת העלאה בדרגה, יועץ מוסמך לענייני סוללות :)

רגע זאת אומרת שיש לי מנוע שצורך מקסימום במתמשך 70AMP והסוללה שלי היא 2200 מיליאמפר 25C זאת אומרת שהיא לא תעמוד בזה?

זה אומר שאתה צריך סוללה 2650MAH עם 30C, או 3000MAH עם 25C, פחות מזה תהיה לך בעיה.
אל תשכח שיש גם בקר בדרך שאמור להעביר את הזרם הנדרש והוא גם צרך להתאים.

כן יש לי בקר של אליין 75 אמפר וסוללה אחת 2650MAH 40C עכשיו הבנתי למה הסוללות הקודמות של ה2200 25C הלכו לי מהר...
תודה רבה!!!!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי wonderd

אני רוצה לנסות:
אם יש לך סוללה 1.5 אמפר ו 20C, אז התפוקה הקבועה (לאורך זמן) המקסימלית היא 30 אמפר.

דבר נוסף שאני למדתי ובעצם די הגיוני:
בכדי להטיס יותר זמן, תמיד צריך לשאוף לסוללה עם קיבולת גדולה יותר מאשר לסוללה עם קיבולת קטנה וערך C גדול.

---

לא רק זאת אלה זאת ועוד.
כמעט תמיד סוללה עם C נמוך יותר קלה יותר.
ולפעמים אתה יכול לעלות בקיבולת ולקחת סוללה עם C נמוך יותר , עדיין לקבל את הזרם הדרוש לשלם פחות ולקבל זמן טיסה ארוך יותר במשקל זהה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי igalr

לא רק זאת אלה זאת ועוד.
כמעט תמיד סוללה עם C נמוך יותר קלה יותר.
ולפעמים אתה יכול לעלות בקיבולת ולקחת סוללה עם C נמוך יותר , עדיין לקבל את הזרם הדרוש לשלם פחות ולקבל זמן טיסה ארוך יותר במשקל זהה

---

לא מדוייק כי אם תעלה בקיבולת גם גודל הסוללה ומשקלה יגדל...