ד. דלקים
ככלל דלק טיסנים/מכוניות מורכב מ3-4 מרכיבים: מתאנול, ניטרו מתאן, שמן מסוגים שונים ולעיתים גם צבע [למניעת הרעלה].
אפשר להתפלסף לנצח על תפקיד כל מרכיב בדלק חשיבותו ואיכותו.
כל חברה מפתחת "נוסחה סודית" שבה לדעתה יש יחס אופטימאלי בין המרכיבים.
כל חברה מייצרת דלק במטרה להתאים למנוע ולהבטיח שימון מתאים של המנוע,ביצועים וכיוון קל.
מה טוב ומה לא? פה מגיע הניסיון של כל אחד ואחד... אחד יגיד דלק א/ זבל והשני יהיה מאוד מרוצה מאותו דלק.
חשוב הוא שתשתמש בדלק הנכון למנוע שלך לצורך קבלת ביצועים אופטימאליים ואורך חיים ארוך ויעיל ככל הניתן.
הרעיון המרכזי בכל ייצור דלק הוא שמירה על יחס ואיזון הנכון של החומרים ושילובם לצורך קבלת תגובת מצערת טובה וביצועים מצוינים מבלי לפגוע בעמידות המנוע לאורך זמן.
ייתכן ותרצה להשתמש ב 10% ,20% או 33% ניטרומתאן בדלק. חשוב להקפיד להשתמש בדלק בעל אחוז ניטרו זהה כל הזמן ולהימנע מהחלפת סוגי דלקים שונים.
לדוגמה אם עשית הרצה למנוע עם דלק של 20% אזי תמשיך להשתמש בדלק זה. במידה ואתה משנה את אחוז הניטרו בדלק יש חשיבות לכיוון מחדש של המנוע.
בחירת אחוז הניטרו
שאלה נפוצה היא: "מה ההבדל בין 10% ל 20% ל 33% אחוזי ניטרו בדלק?
הוספת אחוזי ניטרו משמעותה הוספת חמצן לתהליך הבעירה המתרחש במנוע. הוספת חמצן לבערה מסייעת בשרפה טובה יותר של הדלק ולקבלת יותר כוח מכל פעימה. בגלל שיותר דלק נשרף בכל פעימה כאשר מגדילים את כמות הניטרו בדלק יש לפתוח את סיכת הדלק לצורך קבלת יחס דלק/אוויר מושלם.
כאשר משנים את אחוז הניטרו מ 20% ל 33% יש לסובב את מחט הסל"ד הגבוהה כ ¾ סיבוב נגד כיוון השעון.
כאשר משנים את אחוז הניטרו מ 10%ל 20%יש לסובב את מחט הסל"ד הגבוהה כ ½ סיבוב נגד כיוון השעון.
פעולה זו מזרימה יותר דלק למנוע ומאפשרת לו עבודה בטמפרטורה נכונה גם ביחס תערובת עני יחסית.
33% ניטרו זה הדלק בעל האחוז הגבוה הזמין בשוק.
בכל הגדלת או הקטנת אחוז הניטרו בדלק יש לכוון מחדש של המנוע
בפועל כל מנוע מתוכנן לעבוד עם מגוון אחוזי ניטרו בדלק אך לא "בלי סוף".
מבנה המנוע, הפורטים שלו ,מבנה תא הבערה ועוד קובעים את יעילותו עם אחוזי ניטרו שונים.
* שימוש בדלק בעל אחוז גבוהה יותר מ 33% מחייב שינויים במבנה המנוע כגון חריטת פורטים, ראש מנוע וכדומה.
*שימוש בדלק בעל אחוז ניטרו נמוך יש גם יתרונות משלו.
ניטרו הוא הרכיב היקר בדלק ולכן דלק בעל 10% ניטרו זול יותר מדלק בעל אחוזים גבוהים יותר. למסיעים ספורטיביים דלק 10% מספק מרווח נוח יותר של תמרון בכיוון המנוע.
הוראות טיפול בדלק.
* נהג על פי ההנחיות הכתובות על הדלק.
*שמור על מכסה גלון הדלק סגור ומהודק. חלק ממרכיבי הדלק עלולים להתאדות ולהפר את האזן החומרים בדלק.
* אין לאחסן דלק שאינו בשימוש בבקבוק התדלוק. כאשר דלק אינו בשימוש החזר אותו לגלון הדלק.
* אין לערבב דלק ישן וחדש יחד. אין לערבב דלק מתוצרת חברות שונות.
* אחסן את הדלק במקום קריר ויבש והרחק ממקור חום הצתה או בעירה
* הקפד לקרוא את הוראות הבטיחות של המוצר בו אתה משתמש.
מקורות שונים מציינים בברור כי דלק מכוניות על שלט מסוכן לבני אדם ובעליי חיים.
שתיית הדלק עלולה לגרום לעיוורון ולמוות. נהג בדלק בזהירות וכבוד.
הרחק מהישג ידם של ילדים. בזמן נסעת הרכב אל תשאיר את הבקבוק על הקרקע במקום בו ילדים יכולים להגיע אליו.
עקוב אחר הכתוב בתווית הדלק.
הדלק דליק מאוד ונדיף מאוד יש להשתמש במקום מאורר.
הרחק את הדלק ממקום חום,ניצוץ או בעירה.
ה. פילטרים, מסנן בעברית.
[אם כבר ד"ר אבשלום קור מתערב: בדיון: פילטר=מסנן בעברית השוני בין הכיתוב מסנן/פילטר הוא משיקולי נוחות בלבד]
מי ישמע כאילו אנחנו מדברים על 20 סוגי פילטרים
ברכב על שלט יש מסנן אוויר אחד שמורכב משני חלקים
מסנן חיצוני ומסנן פנימי. ואלו למעשה שתי דרגות הסינון של מסנן זה
לכלוך ואבק הם האויב העיקרי של מנוע הניטרו. גרגר אבק/חול שנכנס למנוע עלול ליצור שריטות בבוכנה ובסליב ולפגוע באטימות תא הבעירה ולכן פילטר אוויר נקי הוא אביזר חיוני לשמירה על המנוע ואורך חייו. במהלך הביצועים האינטנסיביים של מנוע הניטרו נוצר וואקום ושאיבה של כמות אוויר גדולה דרך פילטר האוויר לקרבוראטור. רוב רכבי הניטרו מגיעים עם פילטר אוויר בעל 2 שכבות סינון.
רוב מסנני האוויר בנויים בצורה די דומה
1. בסיס מסנן מגומי.
2. בית מסנן המורכב מ 3 חלקים
3. מסנן ראשוני [נקרא גם מסנן חיצוני]
4. מסנן עיקרי [נקרא גם מסנן פנימי]
עליך לנקות את המסנן הראשוני (החיצוני) כל שעת עבודה של המנוע גם אם המסנן נראה נקי.
המסנן העיקרי נמצא בפנים וצריך לעבור ניקוי כל 3-4 שעות עבודה של המנוע. נתונים אלו כוללים את זמני ההרצה של המנוע.
נקה את הפילטר גם לאחר סיום הרצת המנוע.
אבק שלעיתים לא ניתן לראות נע באופן תמידי דרך פילטר האוויר במהלך פעולת המנוע.
גם אם אתה לא רואה את האבק על המסנן הוא נמצא בתוך הספוג אפילו לאחר דקה של פעולה.
אי הקפדה על מילוי הנחיות אלו עלול לגרום נזק למנוע.
נזק למנוע הנגרם כתוצאה מחדירת אבק קל מאוד לזיהוי.
חדירת אבק למנוע זה אחד הנזקים הנפוצים אך גם הקלים ביותר למניעה.
ניקוי מסנן ראשוני (כל שעת עבודה).
1. הסר את מכלול מסנן האוויר מפתח הקרבוראטור ע"י משיכה חזקה. שים לב לכיוון משיכת המסנן.
2. הסר את ספוג המסנן הראשוני/חיצוני.
3. נקה את ספוג המסנן הראשוני ע"י רחיצתו במים חמים וסבון כלים (סבון פשוט). שטוף את המסנן פעמיים.
4. יבש את המסנן במגבת נקייה.
5. שמן את הספוג בשמן פילטר המומלץ ע"י היצרן. ניתן להשתמש גם בשמן איכותי המשמש לשימון מסנני אוויר באופנועים ורכבי שטח את
השמן הזה ניתן למצוא לרוב בחנויות אופנועים. טפטף 24 טיפות שמן על גבי ספוג המסנן. השתדל לפזר את הטיפות בצורה שווה ע"ג כלל
המסנן. לחץ על המסנן כדי לעזור לשמן לכסות את כל המסנן. וודא כי צבע השמן מפוזר שווה על כלל המסנן. שים לב כי אין להשתמש בשמן
זה לאף שימוש אחר. זה לא שמן סיכה.
6. הרכב בסדר הפוך את המסנן למנוע. וודא כי צוואר הגומי של המסנן מתאים במדויק ובמהודק לפתח הקרבוראטור כדי למנוע כניסת לכלוך
או אוויר לא מסונן למנוע.
ניקוי מסנן עיקרי (כל 3-4 שעות עבודה)
1. הסר את מכלול מסנן האוויר מפתח הקרבוראטור ע"י משיכה חזקה. שים לב לכיוון משיכת המסנן.
2. הסר את ספוג המסנן הראשוני.
3. הברג את הבורג 3X6 מ"מ מראש בית הפילטר. הסר את הכיסוי הקדמי ואת המסנן הראשוני.
4. נקה את ספוג המסננים הראשוני והעיקרי ע"י רחיצתם במים חמים וסבון כלים (סבון פשוט). שטוף את המסננים פעמיים. שטוף גם את
חלקי הפלסטיק.
5. יבש את המסננים במגבת נקייה. יבש גם את חלקי הפלסטיק.
6. טפטף 24 טיפות שמן על גבי ספוג המסנן הראשוני ו 30 טיפות ע"ג המסנן העיקרי. הקפד על מילוי ההנחיות מסעיף 5 במסנן הראשוני.
7. הרכב בסדר הפוך את המסנן למנוע. וודא כי צוואר הגומי של המסנן מתאים במדויק ובמהודק לפתח הקרבוראטור כדי למנוע כניסת לכלוך
או אוויר לא מסונן למנוע.
מסנן אוויר פתוח/משופר
כמו כל חלק ברכב גם בתחום מסנני האוויר יש לא מעט שיפורים
בתחום המסננים ניתן למצוא מסננים משופרים בתצורות דוות למקורי או מסנני אוויר פתוחים כמו בתמונה
קובץ מצורף 107185
לטעמי זה אחד מאותם דברים שעולים לא מעט והתוספת שלהם לביצועים או לשמירה על חיי המנוע שנויים במחלוקת.
פילטר דלק:
רוב רכבי הניטרו שאני מכיר לא מגיעים עם פילטר דלק מהחברה.
למה? האמת שאין לי מושג....
השמן של דלק הניטרו ,הלכלוך שיש על פני הרכב ,מבנה מיכל הדלק של הרכב וצורת התידלוק נראים לי מקור מצוין לכניסת ליכלוך למערכת
הדלק. מהרגע שבו נכנס ליכלוך כל שהוא למיכל הדלק או לצינורית הדלק, הדרך לקרבוראטור ולמנוע קצרה מאוד.
אם יש דבר שהייתי שם אם הייתי מסיע רכב ניטרו זה פילטר/מסנן דלק
מניסיוני עם טיסני ניטרו אני מעדיף את אותם מסננים אשר ניתן לפתוח בהברגה לצורך ניקוי הסנן בתדירות כזו או אחרת.