מדריך NACA ducts

לאחרונה עקב כל המזג האוויר ההפכפך ניתקלי בבעיה של ממש עם הטיסן שלי.
המנוע היה מתחמם בצורה שלא הייתי רגיל אליה מה עוד שכל הטיסן מבפנים גם כן היה מגיע למעלות מטורפות.
את המנוע אני יכול להבין, אבל לגלות שהמקלט שלך הגיע ל-50 מעלו או הסוללות גם כן זה מאוד מוזר.
אפילו הרגולאטורים עם ההיט סינק הגיעו לטמפרטורות לא ידידותיות.

בחיפוש אחר יכולות קירור גיליתי את ה-NACA DUCT זוהי שיטה מאוד ישנה דווקא, לקירור אוויר על ידי תיעול האוויר בצורה יעלה
למקום אותו אתה רוצה לקרר, מה עוד, שגיליתי כי כל שיטת הקירו של המנוע והקניסטרים(האגזוזים) לא מקוררים כלל בצורה יעילה והם אלו שמכניסים המון אוויר חם לתוך הטיסן.

דבר ראשון סגרתי את איזור הקאניסטרים עם שמיכה שתפרתי מחומר מבודד, כדי שיהיה קל וגמיש וגם כך לא צריך משהו שיהיה פנסי, רק שיהיה יעיל.
לאחר מכן תכננתי את המקומות אותן אני רוצה לקרר, ובמקומות אלו שמתי תעלת קירור אוויר.
סה"כ בגוף עצמו יש לי 4 על הקאול עצמו, 2 למנוע ו-2 לקאניסטרים זאת בנוסף למחצות מיוחדות שעשיתי בקדמת הקאול כדי לקרר את המנוע.
2 בצידי הגוף ישירות לרגולאטורים ועוד אחד בקדמת החופה כדי לקרר את איזור מיכלי הדלק שיושבים ממש מעל הקאניסטרים.
כמובן שישנם פתחי יציאה בזנב הטיסן כי לא לנפח אותו באוויר שאין לו לאן לצאת.

הכל בניסוי וטעיה כדי שאוכל להחליט מה אני יכול לשים על הפרוייקט הבא שלי עליו אני עובד כבר.

תמונות...

כיסוי איזור הקניסטרים עם השמיכה...

קובץ מצורף 131847 קובץ מצורף 131846 קובץ מצורף 131848

תהליך ייצור התעלות לרגולטורים...

קובץ מצורף 131860 קובץ מצורף 131859 קובץ מצורף 131858 קובץ מצורף 131857 קובץ מצורף 131856 קובץ מצורף 131855 קובץ מצורף 131854 קובץ מצורף 131853 קובץ מצורף 131852 קובץ מצורף 131851 קובץ מצורף 131850 קובץ מצורף 131849 קובץ מצורף 131861

החופה והכאול...

קובץ מצורף 131865 קובץ מצורף 131866 קובץ מצורף 131867 קובץ מצורף 131868 קובץ מצורף 131869 קובץ מצורף 131870 קובץ מצורף 131871 קובץ מצורף 131872 קובץ מצורף 131873 קובץ מצורף 131874 קובץ מצורף 131875 קובץ מצורף 131876 קובץ מצורף 131877 קובץ מצורף 131878 קובץ מצורף 131879 קובץ מצורף 131880 קובץ מצורף 131864 קובץ מצורף 131863 קובץ מצורף 131862 קובץ מצורף 131881