כיול הגה גובה

אחרי בדיקה מעמיקה בעיניים
ש2 הגאי הגובה עולים ויורדים ביחד
ביצעתי טיסה שברובה הכל היה נראה בסדר

בנייף ראיתי שהטיסן רוצה לגלגל חזרה למצב אופקי
ובלופ מהיר עם הרבה הגה גובה ראיתי שהטיסן יוצא מהקו ועושה חצי רול חצי לופ

כבר הבנתי שהסיבה לכך יכולה להיות בהגאי גובה שלא בדיוק כמו שחשבתי עולים ויורדים ביחד
וצריכה להתבצע בדיקה מקצועית יותר עם מד זווית/פיטץ כלשהו
אני דיי רחוק מחנויות טיסנים בארץ ומשלוח יקח קצת זמן להשיג מד (דואר ישראל היקרים)
וחשבתי האם יש איזשהי*דרך
נוספת עם כלים שאפשר להשיג בכל בית/מקום

ואם יש סיבות נוספות למה שתיארתי מהטיסה
אשמח לשמוע גם כן

קח מד זוית של בית ספר, חבר למרכז שלו עץ החתוך בצורת "ר" כאשר הפינה של ה "ר" מחוברת למרכז קו ה 0 של מז הזוית .

תהנה

1. על מנת לבדוק גלגול במשיכת "אפ" , אתה צריך לצלול באנך ( 90 מעלות ) בסרק , על מנת "לבטל " אפקט מנוע לא רצוי , ואז לדחוף או למשוך אפ בקצב איטי יחסית ( כמובן לשים לב שהמאזנת במרכז ) ולראות אם הטיסן מגלגל . יש לעשות בדיקה זו ביום ללא רוח על מנת לקבל אבחון מדויק , כמוכן לבצע את הבדיקות מס' פעמים לכל צד.
2. דרך פשוטה ואמינה לבדוק כי שני חצאי הגה גובה נעים באופן זהה . תמדוד עם סרגל את המרחק בין מייצב גובה " לקאונטר בלנס" של הגה גובה . כך ששני הצדדים עולים/יורדים באותה מידה...
3. חשוב לוודא כי שני חצאי הגה גובה נעים יחדיו במהלך תנועתם ....אני נוהג להדביק עם נייר דבק 2 מוטות קרבון 3 מ"מ , צריך להדביק את הקורה על הגה גובה ימין/שמאל כך שקצוות המוטות מאחורי הגה כוון נושקים זה לזה . כעת בזמן הנעת "הסטיק " תראה אם אכן המוטות נעים ביחד או בקצב שונה ....

בהצלחה ,

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eoz

1. על מנת לבדוק גלגול במשיכת "אפ" , אתה צריך לצלול באנך ( 90 מעלות ) בסרק , על מנת "לבטל " אפקט מנוע לא רצוי , ואז לדחוף או למשוך אפ בקצב איטי יחסית ( כמובן לשים לב שהמאזנת במרכז ) ולראות אם הטיסן מגלגל . יש לעשות בדיקה זו ביום ללא רוח על מנת לקבל אבחון מדויק , כמוכן לבצע את הבדיקות מס' פעמים לכל צד.
2. דרך פשוטה ואמינה לבדוק כי שני חצאי הגה גובה נעים באופן זהה . תמדוד עם סרגל את המרחק בין מייצב גובה " לקאונטר בלנס" של הגה גובה . כך ששני הצדדים עולים/יורדים באותה מידה...
3. חשוב לוודא כי שני חצאי הגה גובה נעים יחדיו במהלך תנועתם ....אני נוהג להדביק עם נייר דבק 2 מוטות קרבון 3 מ"מ , צריך להדביק את הקורה על הגה גובה ימין/שמאל כך שקצוות המוטות מאחורי הגה כוון נושקים זה לזה . כעת בזמן הנעת "הסטיק " תראה אם אכן המוטות נעים ביחד או בקצב שונה ....

בהצלחה ,

---

1. לבסוף כשאעשה את זה אם הטיסן יגלגל לצד ימין/שמאל זה מרכז כובד שונה בין הכנפיים? או שוני בתנועת ההגאי גובה
2.הייתי שמח להבין מה זה בדיוק ה ״קאונטר בלנס״

זהו קצה הגה גובה .... רצ"ב תמונה.קובץ מצורף 132931
לגבי בדיקת איזון על ציר האורך אין קשר ... זוהי בדיקה שמבוצעת בסיום הבניה על ציר הגלגול - בדיקה סטטית !

תודה רבההה על הצילום!
השאלה השניה ששאלתי בקשר לגלגול זה מה שאמרת לי לעשות באוויר
לרדת בצורה אנכית כלפיי מטה ולמשוך אפ ולראות האם הטיסן מגלגל
לא הבנתי מה יהיה התיקון ואיפה אם הוא כן יגלגל ימין/שמאל

אין צורך בתיקון .... במידה ואתה מבצע את הבדיקות , כלומר שני חצאי הגה גובה נעים באופן שווה עד לסוף מהלך וגם נעים ברציפות במהלך "הדרך" אזי אין סיבה שהטיסן יגלגל במשיכה / דחיפה .

1. אני מניח כי כל הגה גובה, ימני ושמאלי, מחוברים לסרוו נפרד
2. וכי כל סרוו מחובר לערוץ נפרד בשלט?
איזה שלט\מקלט?
למרבית השלטים המתקדמים יש פונקציה של MULTI SERVO שבעזרתה מכוונים את ההגאים ומאפסים אותם שיהיו שווים
לפני כל הנ:ל, הייתי ממליץ, לאפס את הסרוו והטרימ בשלט ללא פושרוד מחובר כמובן, ורק אז לחבר את הפוש רוד עם כמה שפחות עומס מכני על הסרוו
לעיתים קרובות , זה הפתרון, אבל לא מחייב
בהצלחה

קצת באיחור אבל הינה שיטה שאני עובד איתה שנים.
לפי התיאור שלך יש עיניין שה״עין״ שלך לא עלתה באמת על השוני בהגאים.
הדרך הכי נכונה לבדוק אם ההגאים שווים בעליה ובירידה יש לחבר אליהם לכל אחד מוט קארבון קשיח אשר משמש בעצם מכוון, גייג׳.
כך תוכל לראות אם באמת ההגאים שווים.
השיטה הזו היא מיידית ומדוייקת.
מצב תמונה.

לגבי מה שכתבת על הנייף שהטיסן מגלגל זה בכלל קאפלינג ולא קשור לשוויון בין חצאי ההגה גובה.
מיקס בין הגה כיוון כמאסטר למאזנת ולנגב גובה.
קובץ מצורף 135040

וגם לגבי העניין שהוא מושך אפ ומקבל גלגול ....הסיבה העיקרית היא ממש לא הגה גובה שלא עולה שווה,הגה גובה לא יוצר "גלגול" ברמה הזה,תופעה זה נובעת מכמה סיבות:

1.אי שוויון סזיות ההתקפה של שתי הכנפיים,ראיתי מטוסים שהגיעו מהקופסה עקומים בכל מני מקומות כולל extreme flight
2.חופש במאזנות או ביכולת של הסרוו להחזיק אותם באותו מצב ,כמו שכולנו יודעים למאזנת יש השפעה על כמות העילוי שתייצר הכנף
3.ישנה השפעה לזוית של המנוע ימינה אבל ככל שהמהירות גדלה ההשפעה קטנה יותר

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

הגה גובה לא מייצר תופעה משנית של גלגול אלא סבסוב.
כמו במטוסים אמיתיים, אין שוני.
ברגע שאחד החצאים שלו לא עולה או יורד באותה אמת מידה כמו החצי השני אנו מקבלים תופעה מוגזמת או מופחת של עילוי שלילי על אחד החצאים.