Krill Extra 330 LX

הי

הטיסן תוכנן לטיסות אווירובטיות מדוייקות סטייל איימאק.

הגוף ומוטת הכנפיים הם כמעט ביחס של 1:1 דומה לטיסני F3A.
כל ההגאים עודנו ותוכננו להיות יותר קטנים ולכן הם יכולים להשתמש בפחות סרוואים להנעתם, ת'כלס טיסן בגודל כזה צריך להחזיר 4 סרוואים על ההגאי גובה(2 כ"א), 6 סרוואים על המאזנות(3כ"א)
הגה כיוון בין 3-2.
כאן צומצם הכל לכדי 50%, כלומר 2 על הגאי הגובה, 4 על המאזנות, 2 על כיוון ואחד על המצערת...אין עשן...
על ידי צימצום זה הטיסן נהייה יותר קל בצורצו הכללית אך דבר מאוד חשוב הוא הכנפיים והמייצבים, על ידי כך בעצם אנו מצמצמים את האנרגיה הפוטנציאלית של כל כנף ומיצב
במצבים של גלגולים וסנפים, כתוצאה מזה אנו לא חווים אובר שוט של הכנפיים בזמן הסנפ.

הכנפיים עצמן וגם המייצבים הרבה יותר קלים וקצותיהם יותר צרים כדי שהטיסן במצבים של סנפ וגלגול חדים ומהירים יוכל לעשות זאת בכמה שפחות התנגדות ועל ידי כך לא נצטרך
"לתת" יותר הגה מה שמצריך לרוב להגיב בתנועת נגד שחייבת להיות תמיד מתוזמנת, וכאשר היא לא, אנו מפספסים ב-5-10 מעלות...פחות ניקוד.

אני חייב לשאוף שהמשקל יהיה כמה שיותר קל כי שוב, פחות מסה פחות אנרגיה פוטנצילית בלופים ברולים ובסנפים...במשקל הכללי זה מתבטא ביציאה מלופים כי
ככל שהשמקל יהיה יותר גבוה, בתוספת מצער כדי לצאת מהלופ הטיסן ממשיך הלאה והלופ לא נקי...כך גם אוכל לעבוד עם מנוע בצורה יותר ליניארית ונכונה...בקרת מצערת, שגם היא כלולה בניקוד הכללי.

קיצר, טיסן מאוד קל, למרות גודלו, 2.98 מטר מוטת כנף, אורך 2.73 מטר, משקל רצוי, לא יותר מ-18 ק"ג.

הסטאפ שלו יהיה :

מנוע MVVS 175CC עם קניסטרים מקוריים
סרוואים 2270 של סאווקס או 2231 בראשלס, יש לי אותם על 2 טיסנים כבר עם המון הצלחה, על הטיסן שלי כאן יש לי אותם כבר 4 שנים בעבודת פרך ! מוכחים !
מיכלי דלק של FOURTITUDE
ספינר קארבון
פרופ מייז'ליק
זרועות אלומיניום
מאריכים ומפצלים 20 גייג',
אין כלל מתגים הכל חיבור ישיר שניתן יהיה להטיס בימים גשומים אם צריך
SMARTFLY, היחידה שאני סומך עליה, הצילה לי את הטיסנים כבר 3 פעמים גם אחיר שסרוו נשרף, היא באמת בודדה את הערוץ ונתנה לי לנחות.
רגולאטורים של פרומקו, הטיסן יהיה קבוע של 7.4 וולט כדי להרוויח את המקסימום מהסרוואים והסוללות. כיום זה נותן לי טווח של 6 טיסות עם 2 סוללות של 5000 מיליאמפר (על טיסן עם 4 סרוואים יותר וששוקל יותר)
סוללות ליפו של HAINE
פושרודים, חברים...מוט הברגה עם חיפוי קארבון זה די והותר חוץ מזה אף פעם לא מצאתי מוטות קבועים שמתאימים לכולם...אני יכין לבד ומדוייק.

תיקים לטיסן, מאחר ואני גר בבניין ולא בית פרטי אני חייב לתפור תיקים וכיסויים לטיסן עם ריפוד ודיפון עבים במיוחד.
הדרך לרכב רצופה קירות ופינות חדים, אני גם מפרק הכל כולל הגה כיוון וספינר כדי שיכנס הטיסן לרכב.

טוב נתחיל עם תמונות התפירה והרכבת ההורנים על ההגאים.

קובץ מצורף 131505קובץ מצורף 131515קובץ מצורף 131514קובץ מצורף 131513קובץ מצורף 131512קובץ מצורף 131511קובץ מצורף 131510קובץ מצורף 131509קובץ מצורף 131508קובץ מצורף 131507קובץ מצורף 131506קובץ מצורף 131516

תפירה והורנים על הגה כיוון
ההורנים פשוט עוברים דרך החריצים שבאים כבר מהיצרן, רק לתאם בצורה"יבשה" לראות שהכל ישר ושהגאומטריה שווה בשני הצדדים ולהדביר.
אפוקסי 5 דקות די והותר.
קובץ מצורף 131519קובץ מצורף 131526קובץ מצורף 131525קובץ מצורף 131524קובץ מצורף 131523קובץ מצורף 131522קובץ מצורף 131521קובץ מצורף 131520קובץ מצורף 131517קובץ מצורף 131518קובץ מצורף 131527

קובץ מצורף 131533קובץ מצורף 131534קובץ מצורף 131535קובץ מצורף 131536קובץ מצורף 131537קובץ מצורף 131538קובץ מצורף 131539קובץ מצורף 131540קובץ מצורף 131541קובץ מצורף 131542קובץ מצורף 131543קובץ מצורף 131544קובץ מצורף 131532קובץ מצורף 131531קובץ מצורף 131530קובץ מצורף 131528קובץ מצורף 131529קובץ מצורף 131545

מייצבי גובה והגאים
הייתי צריך להתאים את ההורנים מאחר ועומק החריצים בהגה לא היו עמוקים מידי, בגלל עובי ההגה עצמו.
זה הוסיף עוד 5 דקות להרכבה והדבקה.
שוב הכל מודבק עם דבק אפוקסי 5 דקות, זמן העבודה לא מצריך יותר.

חיבור הבול לינק נותן אפשרות למרכז את ההורנים בצורה ישרה וטובה, אני מנסה כמה שיותר שהעניין הגיאומטרי, כלומר הצד המכני של שני ההגאים יהיה שווה כך אני לא אצטרך להתעסק יותר מידי
עם הכיולים הדיגיטליים.
קובץ מצורף 131549קובץ מצורף 131555קובץ מצורף 131554קובץ מצורף 131553קובץ מצורף 131552קובץ מצורף 131551קובץ מצורף 131550קובץ מצורף 131546קובץ מצורף 131547קובץ מצורף 131548קובץ מצורף 131556

תתחדש כל הכבוד על ההשקעה והבנייה(אני כבר יודע שתעשה בנייה מהסרטים)!!!

תתחדש נראה מעולה ... אין כמו לפתוח שנה חדשה עם טיסן חדש ונוצץ !
תהנה מהבניה ותמשיך לעלות תמונות , זה עושה חשק....

שנה טובה.

נראה פגז. עלול לייצר תגובת שרשרת..

תודה חברים..
הינה עוד תמונות מוצאי יום כיפורים עבדנו עוד קצת.
כנפיים, קלות מאוד ונראות לי מאוד חזקות עם המון קרבון באיזור הקורה הראשית.
הסרוואים יהיו שניים במספר כיאה לטיסן איימאק, לא צריך יותר.
בגלל שהסרוואים "קבורים" בכף הם על אותו משטח של ציר במאזנות וזה דבר מאוד חשוב לליניאריות ולאפקטיביות של הסרוו.
שיפרתי גם קצת את הכיסויים של הכנפיים והגוף.

הגה כיוון.
מאחר ואני חייב לפרק אותו לטובת הובלה אני גם חייב שהחיבור והניתוק שלו יהיו מהירים.
סקרפט מייצרת את הקיט המושלם לטובת העניין.
מה שכן התנועה של ההגה מאוד מוגבלת כי הטיסן מיועד לאיימאק, אולי 40 מעלות אולי...
קריל עשו חכם ואת הזרוע של הסרוואים להלן בל קראנק וההרנים שעל ההגה עשו באות האורך בדיוק, 5" כך
כאשר אנו מחברים את הכבלים הם שומרים על מתח לכל אורך התנועה.
מעולה...
למה פול פול ולא שיטה אחרת, ובכן השיטה הנוספת שהיא פוש פול כלומר שני סרוואים בזנב היא ת'כלס הכי טובה ומדוייקת המספקת להגה תנועה ישירה ומידית ללא עקבות ואיבוד כוח וגמישות
אך היא גם חסרת פשרות, ובגלל שהיא מחוברת בצורה ישירה להגה הדבר יכול לגרום בעת נחיתה לשבירת ההגה או הזרוע או הסרוו, איפה שהכוח מרגיש שיותר קל לו ללכת...
אנו לא מטיסים על דשה, אלה על בטון או אספלט ולכן העדפתי את השיטה שיותר גמישה שיכולה לחפות על היגוי על משטח קשיח.

מקצת התהליכים שבוצעו לאחרונה.
מייצבים וכאול.

קובץ מצורף 133701קובץ מצורף 133702קובץ מצורף 133703קובץ מצורף 133704קובץ מצורף 133705קובץ מצורף 133706קובץ מצורף 133707קובץ מצורף 133708קובץ מצורף 133709קובץ מצורף 133710קובץ מצורף 133711

פתחתי ופתרתי עריסה מיוחדת למערכת בקרת הזרם לסרוואים.
רציתי שהיא תהיה לגמרי באוויר לא צופית כלל וללא מגע עם הגוף כאשר זה רועד מרעידות המנוע.
קובץ מצורף 133712קובץ מצורף 133713קובץ מצורף 133714

סרוואים בכנפיים.
סאווקס 2270 בראשלס
את הפושרודים הכנתי ממוט הברגה לפי האורך המתאים.
בולינקים של דוברו.
קובץ מצורף 133715קובץ מצורף 133716קובץ מצורף 133717קובץ מצורף 133718

חיבור של הסרוואים למייצבים.
הבחירה שוב היא סאווקס 2270
את הסרוואים אני מזין דרך רגולטורים בעלי מתח גבוה ב-7.4 וולט כך אני מקבל דרך הסרוואים את המהירות המירבית ואת הכוח המירבי על פי נתוני היצרן.
בנוסף הרגולטורים מישרים את המתח ונותנים לסרוואים מתח וזרם ישרים מסוננים וקבועים.
מיותר לחבר את הסרוואים ישירות עם סוללות הליפו כלומר 8.4 וולט למרות שסרוואים אלו יכולים להתמודד עם מתח כזה וזה כבר נוסה על ידי מספר רב של טיסות שמתי לב כי מטיסה לטיסה הסרוואים מגיבים אחרת.
הגיוני כי המתח יורד כל פעם וכך גם ביצועי הסרוואים ולכן הם מקבלים כרגע מתח קבוע.
שתי סוללות שני רגולטורים.
אני לא משתמש במתגים כלל הכל חיבור ישיר.
איך נטיס בגשם ??

חריצי הסרוו גדולים במקצת אני עוד אכסה אותם עם ציפוי גמיש.
הזווית היא 30 מעלות בהגה די והותר לאיימאק.
לא מין הנמנע שאני אגדיל את זה אם אראה שצריך להוסיף עוד כמה מעלות.
המאזנות בעלות 45-50 מעלות לטובת סנפים מהירים וחלקים.
הכל תלוי במהירות המאזנות. מאזנות מהירות הטיסה תהיה יותר חלקה בביצוע האלמנטים.

קובץ מצורף 133719קובץ מצורף 133720קובץ מצורף 133721קובץ מצורף 133722קובץ מצורף 133723קובץ מצורף 133724קובץ מצורף 133725קובץ מצורף 133726קובץ מצורף 133727קובץ מצורף 133728קובץ מצורף 133729קובץ מצורף 133730

עדי , שאלה לגבי הסרוו , יש סרוו גם של SOVAX שדוחף גם 20 ק"ג כמו הסרוו שבחרת ומחירו כמעט חצי (המחיר גם לא מעל 75$ כך שאין תוספת מע"מ). דגם SC-1256TG, הגוף אלומיניום וגלגלי שיניים טיטניום .
מה דעתך, האם הוא נותן מענה טוב לטיסן בסדר גודל כזה?

הי אמנון

אם אנו הולכים בצורה מחושבת וכללית שמשקל הטיסן יהיה בטוטל 18 קילו אז...
הגה גובה כל חצי צריך סרוו של 18 קילו. 2x18.
מאזנות צריכות גם כן 18 קילו X 1.5 כל אחת.
כיוון 2x18.
אולי זה ישמע מוזר אבל כן, הוא יתאים , גבולי מאוד, אבל יתאים, אבל שים לב למשמעות.
תהיה חייב שכל הזרועות יהיו 1״ כולל מאזנות.
שים לב שבמאזנות יש לי זרוע של 1.25 מה שזה אומר שיש איבוד של 25% מערך הסרוו.
ובהגה כיוון אין בכלל מה לדבר.
אי לכך אתה תצטרך סרוואים יותר חזקים במאזנת ובכיוון.
הגה גובה מסודר.
עכשיו, מאחר ואני רוצה שכל הסרוואים יהיו באותה מהירות ומאותו סוג כי זה יותר נוח לתחזק את הטיסן וכמובן להטיסו אני תמיד הולך על פי הסרוו הכי חזק אותו אני רוצה.

דבר נוסף, אין שום בעיה להשתמש עם הסרוואים שציינת אומנם גבוליים. למה כולם תמיד לוקחים סרוואים יותר חזקים היא העובדה שברגע שיש לך סרוו חזק אין צורך בכיוונים גאומטריים שישמרו על כוחו במערכת. אתה פשוט זורק סרוו חזק בטירוף שם מערכת היגוי להגה וגמרנו לא משנה אורך זרוע, זוויות וכיוב...

דבר נוסף וחשוב הוא ביטחון כללי וכיוצא מזה בטחון עצמי, סרוואים אומנם באים מחברה ידועה אבל אני לא יודע עד כמה הם עומדים בתכונות אותן מפרסם היצרן לכן אין לי שום בעיה לשים סרוו חזק יותר...לכל היותר.
דבר שלישי ואחרון למה בראשלס, צריכת זרם יותר קטנה והסרוואים יותר מדוייקים.
לאיימאק זה חשוב.

הצמדת המאריכים של סרוואי הזנב.
שיטה פשוטה ויעילה.
נותנת אפשרות לבקרה והיא כמובן קלה. קובץ מצורף 133775קובץ מצורף 133776קובץ מצורף 133777קובץ מצורף 133778קובץ מצורף 133779קובץ מצורף 133780

מיכלי דלק.
2 מיכלים של 1 ליטר מחוברים במקביל.
למה ?
אני צריך לפחות 1500 סמק של דלק כדי לבצע 2 טיסות איימאק ברמת אנלימיטד עם ספיירים של המראה נחיתה וכדומה.
לאימונים וכדומה אפילו יותר.
בגודל הזה אומנם יהיו כאלה שיחלקו עלי אבל פיזיקה לא משקרת, הנוזל נע במיכל אחד גדול בצורה מאוד אגרסיבית במיוחד לאחר אלמנטים אגרסיביים כמו סנפ ולכן חייבים חוצץ כדי שהנוזל לא יקבל אנרציה מיותרת ובכן חוצץ אין אבל שני מיכלים אפשר לשים.
אז אלו שני מיכלים של ליטר סה״כ 2 ליטר.
קובץ מצורף 133781קובץ מצורף 133782קובץ מצורף 133783קובץ מצורף 133784קובץ מצורף 133785

חיבור של מחברי סרוואי הכנפיים למערכת.
בגדול כך זה יראה.
קובץ מצורף 133786קובץ מצורף 133787קובץ מצורף 133788קובץ מצורף 133789קובץ מצורף 133790

תתחדש עדי נראה אשש

עדי עבודה מדהימה!

שאלה שקשורה לבניה כי בטח כבר נגעת בזה*או
תיגע בהמשך ואני גם עוסק בזה כרגכ
הגאי הגובה - כאשר הסרוואים
והפושרודים תואמים איזו בדיקה אתה עושה מלבד ה- ״עיניים״
ש2 חצאי ההגאים עולים בצורה אחידה?

עדי עבודה מדהימה!

שאלה שקשורה לבניה כי בטח כבר נגעת בזה*או
תיגע בהמשך ואני גם עוסק בזה כרגכ
הגאי הגובה - כאשר הסרוואים
והפושרודים תואמים איזו בדיקה אתה עושה מלבד ה- ״עיניים״
ש2 חצאי ההגאים עולים בצורה אחידה?

תודה !
הדרך היא עם העיניים אבל אני מוסיף שני דברים שיכולים ממש לעזור לך ולהגדיל את הרזולוציה.
שים שני מוטות קארבון עבים יחסית (או כל דבר אחר שיהיה ישר וקשיח מספיק) על כל אחד מהחצאים.
מרכז אותם ביחס להגה כיוון.
שים לב שאתה מקבע אותם על אותו משטח ובאותו מיקום סימטרי.
עכשיו כל שנותר לך הוא לכוון ולכייל אותם.
קודם כייל את המרכוז על ידי sub trim
אחרי זה כייל את המהירות על ידי מהירות סרוו או...
אני משתמש בשלט JR ויש שם אפשרות שנקראת BALANCE אפשרות זאת נותנת לי לקבוע עד 3 נקודות ביקורת על פני תנועת ההגה בהן אני משווה ומאזן בין חצי אחד שהוא קבוע מבחינת האופציה, לשני.
פוטאבה אתה פשוט נכנס לאופציה של הAilevetore ועובד שם בהצלבה על האחוזים.

כבר אני אומר לך שלא תגיע למצב 100 במיוחד אם אתה מטיס עם יותר מ-40 מעלות בהגאי גובה. (כלומר כאשר אתה מגיע למהלך זה או עובר אותו.
באיזשהו שלב זה כבר הופך ללא לניארי בעליל.

אחרי הכיול פשוט תטיס את הטיסן ותראה כמה דברים.
קודם קזז את הטיסן.
1. בצע איזון דינמי, (דבר שיכול לשגע אותך כי הסימפטומים זהים אבל מאוד שונה הכיול)
צלול מגובה רב מול הרוח מנוע בסרק לאחר שצברת מהירות (ואתה בגובה בטיחותי) משוך הגה גובה בפתאומיות וראה מה קורה....אם הטיסן עדיין מאוזן וממשיך ישר אתה טוב
אם הטיסן מפיל את אחת הכנפיים הכנף שנפלה היא הכבדה הוסף משקל לכנף הנגדית כדי שיהיו מאוזנות. איזון דינאמי. רק לאחר מכן...
2. בטיסה ישרה ומאוזנת כאשר אתה מושך הגה גובה בפתאומיות הטיסן עולה בצורה ישרה מעלה.קובץ מצורף 133811

הגיע המנוע
MVVS 175 סמ"ק
עם פרופ 29X12N שלושה להבים
המנוע מאוד חזק ...אבל מאוד ויתן באמצעות השלושה להבים המון מהירות מה שצריך וחייב באיימאק.
את המנוע התקנתי בעזרת גרביטציה כלומר, העמדת הגוף בניצב לקרקע, הנחת המנוע על צלע האש 4 ק"ג) וכיוונו בהתאם לכאול כדי שישב במרכז.

התקנת הקניסטרים
את התושבות הכנתי בעצמי, ניתן לראות את המשקל לפני השינויים בגובה שההיתי צריך לשים ואחרי.
חריצים בעזרת דרמל.