בניה וסיקור קצר - קיט - Axial Yeti Score Trophy Truck

אומנם זה בניה מסוף 2017, אבל אף פעם לא מאוחר, קיט של AXIAL , גרד לי באתגר חדש, מצד אחד רוצה איזה ROCK RACE או באגי שיגהץ שטח "קשה", מצד שני רוצה משהו שיגהץ מהר יחסית גם שטח "מישורי" (אני גר בקרבת המון שדות עם שטח קשה), אז אמרתי שנתחיל מקיט של טרופי טראק, ובהמשך נשים גוף/חופה של באגי (לדוגמאת הBOMBER וכו), נכון שהמתלה הקידמי שונה, אבל לא אמוה להיות בעיה מבחינת גיהוץ השטח, לשמחתי מצאתי דיל ממש טוב על קיט, והלכתי על זה.

קצת על הקיט - עם הקיט מקבלים כמה חלקים משודרגים שלא מקבלים בRTR, כמו בולמי אלומיניום, גלגלי שיניים אלומיניום, חיזוקי אלומיניום (למוטות מתלה התחתונות) ועוד, הכל כמובן מסודר בשקיות מתויג, וההוראות שחור/לבן ברורות מאוד, מבחנית קושי הרכבה, אין פה משהו מיוחד, רק כלים נכונים, סדר וחוש טכני.

איכות חלקי הפלסטיק והמתכת מרגישה טובה מאוד, אם אני משווה את זה לחברות אחרות (לוסי, טראקסס וכו) שיצא לי להרכיב ולגעת, יש כמה נקודות תורפה לדוגמא דרייבשפט אחורי פלסטיק, אבל בוא ניתן למבחן הזמן לדבר. החופה עצמה לא מגיעה חתוכה ויש לחתוך את בתי הגלגלים וההיקף, החופה גם מרגישה קשיחה יחסית, יש אופציה להרכיב את החופה עם או בלי הכלוב האחורי, אני הלכתי על האופציה הראשונה למראה ראליסטי יותר לדעתי.

מבחינת צבע הייתי די סולדי, מתעצל ללכת למחסן להתעסק שוב עם האיירבראש וכו, במיוחד שיש את הגוון צבע שאני רוצה "מוכן" בספריי כבר, בחרתי בצבע אפור כהה, או כמו שאני קורא לזה "בטון", ולא פסחתי על המדבקות לפי המדריך, מאוד מחמיאות לדעתי.

אלקטרוניקה - עם הקיט בחרתי ללכת על שימוש בסוללת שני תאים, בקר Hobbywing EZRUN MAX10-SCT ומנוע תואם של Hobbywing 3660 SL G2 4600KV אחרי הרבה חשיבה וחישובים של גלגלי השיניים, מצאתי לנכון שזה השילוב הנכון בשבילי בין מהירות/שליטה/עבירות שאני מחפש.

"הסעה" - עם שילוב המנוע/בקר אני יכול להעיד שהרכב נשלט במהירות נמוכות אבל גם מהיר שצריך, עם כיול נכון של המתלים (קשיח יותר קדימה) אפשר להשיג גיהוץ של שטח בצורה נשלטת שפשוט קשה לתאר, החופה מצד אחד אולי מגינה ונותנת לרכב מראה יחודי, אבל מהצד השני גם קצת הופכת את כל העסק למגושם, אבל שוב זה משהו שנלקח בחשבון.

מבחן הזמן - אחר יותר משנתיים שאני מסיע, אפשר להגיד ללא רחמים, החל משטח קשה, קפיצות, בוץ חצי יבש, דשא ועוד, הרכב הראה אמינות וקשיחות מכובדת ללא שום פגם או חלק שנשבר (וזה כולל כמה מפגשים עם עצים ועוד), לפני שבוע חלק מהדרייבשאפט פלסטיק נסדק והוחלף לאחד חדש (קיים בקיט ספייר), והסרבו נתן את נשמתו לבורא והוחלף.

תמונות להנאתכם.

א. תודה על השיתוף.
לטעמי, הדרך היחידה שאנחנו יכולים לעזור לאתר להמשיך להתקיים זה לעשות אותו פעיל יותר בתוכן איכותי כך שיהיה "שווה" לתפעל אותו
כל אשכול של בניה+תמונות +הסבר רק מקדם את כולנו קדימה.

ב. האתר בשלבי שידרוג ולכן יש בעיה עם העלאת תמונות לשרת...
מה שאני עשיתי זה הקטנתי את התמונות בשטח וברזולוציה לפחות מ 2 מגה בייט והעלתי בבודדת בפורמט JPG
זה עובד בנתיים

שוב תודה.

רן ענבר

עוברים לחופה של באגי/רוק רייסר, אחרי בניה של הכלוב, חלקי הפלסטיק הגיעו כבר בצבע הכחול/לבן, רק מדבקות ויוצאים להסיע. השארתי את הטמבון הרחב כרגע יותר הגנה יותר טוב, לא סגור על הגלגלים הכתומים, אבל זה משתלב יותר טוב ממה שחשבתי.

שני דברים:
א. תבדוק מה קרה לתמונות בתגובה הראשונה.
אני לא מצליח לראות אותן.
ב. רק נדמה לי או שיצור היאטי נפסק?

רן ענבר

אצלי בדפדפן מופיעות התמונות (כרום), על כל מקרה אנסה לעלות אותם דרך האתר בערב, ואכן הYETI הוצא "מייצור" לפני כמה חודשים, הוא כמובן עדיין נמכר ויש שוק אפטרמארקט מטורף (שכנראה ישמיך לחיות עוד הרבה שנים), הדגם היחיד שנשאר "שדומה" הוא הBomber.

בדקתי שוב במספר דפדפנים:
ב FIRE FOX לא רואים תמונות
ב CHROME רואים סימון לקישור שבור
ב EXPLORER לא רואים כלום

במודעה 3 רואים את התמונות בתחתית המודעה

רן ענבר

יש לי כרום ורואים במודעה 3 תמונות ,

העלאתי דרך הפורום, מקווה שעכשיו זה עובד לכם;)

או. תודה רבה. רואים את התמונות בהודעה הראשונה.

שאלה: התרסיס צבע שבו השתמשת? תוכל לצלם אותו מהצד? שיראו של איזה חברה הוא?
בעבר הרחוק, ניסיתי לצבוע חלק מחופה עם "סתם" תרסיס צבע אך הצבע ממש לא נדבק
אצלך? הצבע החזיק מעמד לאורך זמן?

רן ענבר

התרסיס עצמו הוא של חברת טמבור, יש להם המון גוונים, ובכל חנות חומרי בניין רוב הסיכוים שתמצא אותם. לגבי העמידות, חשוב להכין את החופה, מה שכולל לנקות קצת עם סבון, ניגוב ויבוש.
הצביעה עצמה כמובן רצוי במקום "סטרילי" בלי אבק וחלקיקים, הצבע עצמו נדבק ועמיד מאוד, לי במקרה הזה (חופה די גדולה) הלכו שתי פחיות ספרי, הצבע מחזיק לא דוהה וכו.

מה שכן אחרי שצבעת את החופה ממליץ מאוד לצפות את החופה מבפנים בצבע "עבה" אחר, למשל שחור, או צבע עמיד לחום (יש גם בתרסיס), שבונה שכבת הגנה, מה שימנע עד כמה שאפשר נזקים מאבינים או דברים אחרים ששורטים את הצבע מבפנים.
ככה פנים החופה והצבע יחזיק יותר, אני כן יכול להגיד לך שגם מאבנים או תאונות כמו כניסה בסלעים וכו, לקח לצבע הרבה זמן "להישבר", שווה ניסיון לדעתי.

תודה על התשובה.
שים לב שהחלפת החופה משורט קורס לרוק רייסר משנה מאוד אתביצועי הרכב למרות שהרכב אותו רכב.

רן ענבר

אכן ולשם כיוונתי, השורט קורס קודם כל מאוד מגושם עם החופה, משהו שמועיל אולי בהגנה על המרכב הפנימי, אבל די מגביל בשאר.
חסרון נוסף לדעתי בחופה השורט קורס היא הבתי גלגלים, פשוט כל מה שעף לגלגל מנותב לחופה או למרכב הרכב, במקרה שלי יש רשת הגנה, אבל עדיין משהו שצריך לחשוב עליו.
והחסרון האחרון שהוא לא באמת חסרון, אני הרכבתי את החופה למראה סקייל עם כלוב אחורי+גלגל רזרבי מה שהעלאה מאוד את המשקל מאחורה ודרש כיוון מחדש של המתלים.

כמה נקודות שכיוונתי אליהם במעבר לחופה באגי/רוק רייסר, יותר קלה וויתרתי גם על הגלגל ספייר בחלק האחורי, המבנה הצר מונע מהמון בוץ,אבק וכו לעוף לכיוון השילדה. החסרון הברור שהיא פחות "מגנה".

אני אישית גם כיילתי את המתלים האחורים מחדש (פחות נוקשים וריבאונד) לפצות על "החוסר משקל", ובלי קשר לחופה הוחלפו גם הקפיצים הקידמים (עוד בחופה הישנה) לקשיחים יותר + מתאם שמעביר את הבולמים הקידמים לזווית "בריאה" יותר (יותר מהלך, התנהגות וכו).

כן... מוכרת לי התופעה של השורט קורס:http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=63055
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=70512
ברכבי שורט קורס בקנה מידה 1/10 [בעיקר 2X4] יש את המוצר הבא שנקרא OVER TRAY ונראה כך:https://www.amainhobbies.com/search?s=over%20tray
ללא ספק תצורת הרוק רייסר יעילה בהרבה.

רן ענבר

מניסיון שלי עם OVER TRAY בסלאש אם אתה לא חותך ומאוורר אותו במצבים מסוימם הוא גורם לחימום, לא כמו רשת שמאוררות יותר.
כמו כן היתרון הגדול שאני רואה ברשת היא סוג של כמעט אטימות מלאה, שכן היא מותאמת עם רצועות סקוצ (VELCRO) ואתה ממש יכול להגן על כלל המכלולים אפילו מחול בכל פינה או קימור של השילדה, גם אם התהפכת וכו.

אני אישית משתמש ב https://www.dustymotors.com לא זולים, אבל לדעתי שווה כל אגורה.

כשהרכב שלי היה בתצורת שורט קורס, סיימתי הסעה במסלול כשהרכב שוקל כ 6 קילו...[רכב נקי שוקל כ 2 ק"ג]
אחרי ששמתי לו את ה מגש הזה לא היו לי בעיות.
אצלי, המנוע היה בחוץ והבקר לא מתרגש ממנוע קטן עם רכב 2X4
אצלך, הרכב גדול וכבד ביחס לשורט קורס 2X4 והמצב שונה לגמרי

בכל מקרה, שמחתי להכיר חברה חדשה.

רן ענבר

ראיתי שהרבה מרכבי הארמה מגיעים עם זה,
באמת רעיון נחמד ותוספת מצויינת לרכב.

לא תמיד צריך את זה.
לפעמים זה מיותר.
תחשוב שזה כמו מעיל בקיץ...
צריך את זה לרוב ברכבי שורט קורס.
לא נתקלתי בבעיה זו ברכבים אחרים.

רן ענבר

אחרי ששמתי לב שזווית הגלגלים לא תואמת, היה נראה לי חשוד, בדיקה זריזה העלתה שהברגים המקשרים פשוט עקומים בנוסף לזה המשולש התחתון עצמו בחיבור/אוזניים עם הבורג יש חופש גדול מאוד (פלסטיק נשחק), ולכן החלטתי לחזק את האזור הקידמי, בלי יותר מדי קשיחות, רק בעיקר למנוע חופש מיותר.

ההבדל בין הברגים, למרות שלא רואים כל כך בתמונה אבל גם הבורג הימני גם עקום, וברגע שאתה מבריג אותו אתה רואה את זה ברור.

קובץ מצורף 149585קובץ מצורף 149584

החלקים שנבחרו, מלבד המשולשי אלומיניום, שעושים שימוש בברגים עבים יותר וגם ה"חופש" בהם נמוך יותר (גם בצד של הנאבה), הוחלפו גם "הכדוריות" של כל המוטות המקשרים לברזל (היגוי+לינקים), הוחלף גם החלק התחתון שמקשר בין המשלושים ונועל את הדיפ, כמו כן הוחלף גם דרייב שאפט אחורי לברזל, כנל גם פה החופש שחק תפקיד.

קובץ מצורף 149588קובץ מצורף 149587קובץ מצורף 149586

ככה המשולשים נראים אחרי התקנה והדרייב שאפט

קובץ מצורף 149590קובץ מצורף 149589

אחרי הסעה ראשונה, מרגישים את השנוי מיידי, הכוח לגלגלים עובר חלק יותר, ההיגוי וכל ההתנהגות של המתלה עושה את העבודה עם הרבה פחות "חופש" הכל חד וצפוי יחסית גם במהירות גבוה יחסית.

איך הברגים התעקמו ככה?
זה לא רכב מהיר כך שהכוחות שפועלים אינם גבוהים...

שים לב לבולם הקידמי ימני שנראה באחת התמונות
נראה כאילו השרוול בד שמכסה אותו, רטוב משמן... זה כנראה מעיד על נזילת שמן
או שזה סתם נדמה?!

רן ענבר

הברגים לא התעקמו ממהירות, אלה ממכות שקיבלו, כניסה באבנים, עצים, מכות צד, קפיצות, זה התחיל מהבורג ועבר למשולש, להערכתי פשוט כמה מכות קשות, בכל זאת שנתיים+- החזיק.

לגבי הבולם אל דאגה, זה מים מהראן הקודם, הבולמים פורקו מולא שמן חדש (סמיך יותר) וכל הרכב עבר ניקוי :D

לפני שבועיים בהסעה האחרונה, הגעתי למצב שהגלגל הימני נכנס בכל הכוח באבן (שלא רצתה לזוז כנראה ;)), בגדול פספתי אותה כי היה עץ בטווח ראיה שהסתיר, הרכב התהפך על הגב, הולך להפוך אותו ומגלה שכל הגלגל הימני (צד נוסע) התנתק.

בדיקה זריזה מגלה שהנאבה התנתקה, מבט ממוקד יותר מגלה שהנאבה (מסוג C-HUB במקרה הזה) נשברה ולקחה איתה יחד את החלק התחתון של מנגנון ההיגוי.

קובץ מצורף 150054קובץ מצורף 150055קובץ מצורף 150061קובץ מצורף 150062

אחרי בדיקה קצרה הוחלט להחליף את החלק הנ"ל בחלק אלומיניום, עם מייסבים עבים יותר החלק הוזמן, שבועיים עברו והחבילה הגיעה.
קובץ מצורף 150056קובץ מצורף 150057קובץ מצורף 150058

חיבור של שני החלקים ביחד

קובץ מצורף 150059קובץ מצורף 150060

כמו שאתם יודעים חלקי אלומיניום לא גמישים כמו פלסטיק (כאילו דהה), ולכן אני לא שולל ששימוש במשולשי אלומיניום בהתקנה הקודמת האיץ את התהליך, שכן כמו שאפשר לראות המשולשים המקורים פשוט הורחבו והתעקמו על הציר של הבורג שמתחבר לשילדה, אז במקום שרוב הזעזוע יספג בנאבה שבגלגל, האנרגיה ברובה עוברת גם לשם.משהו שהופתעתי לראות, לאחר שפירקתי את הנאבה עצמה, גיליתי שבעצם עם הזמן מנגנון ההיגוי שמסתובב שוחק לאט לאט את החלק התחתון שמתחבר למשלוש, ובעצם גורם לו להיות "דק" יותר, מה שכמובן בבוא העת יגרום לשבירה, במיוחד שמכניסים את עייפות החומר למשוואה, שוב לא אומר שזה התירוץ היחיד, אבל בהחלט נקודה לבדיקה.

כאן ניתן לראות מסומן בעיגול אדום, את החור שנוצר באמצע החלק כתוצאה משחיקה של מנגנון ההיגוי.

קובץ מצורף 150063

התקנה של הנאבה החדשה, בגדול ההתקנה היא אחד לאחד כמו המקורי, שימוש כמובן בלוקטייט שכן יש פה הברגות מתכת.

קובץ מצורף 150064קובץ מצורף 150065

מחר אצא להרצה קטנה לראות שהכל מחזיק, נקווה לטוב.

כמו שהתחלתי לקרוא ולראות את התמונות של החלק השבור אני אומר לעצמי: "טוב נו... זה חלק שמועד לפורענות, אפשר ורצוי להחליפו לאלומיניום"
ואז אני רואה שהזמנת והגיע חלקי אלומיניום
מסכים בהחלט עם ההחלטה לוותר על משולשי אלומיניום
הגמישות של הפלסטיק עדיפה על הקשיחות והחוזק של האלומיניום

אגב, ניתן להחליף גם את ה HUB האחורי לאלומיניום... זה יחסוך צרות בהמשך...

רן ענבר

עדיין לא וויתרתי על המשולשי אלומיניום סופית, אני נותן לכל העסק הזה ביחד ניסיון, בציר האחורי אין ממש נאבה, כי זה סרן יחיד, בכל זאת שורט קורס ;)

מה שיהיה בלתי נמנע כנראה בעתיד זה לחזק את כל מנגנון ההיגוי, שכן יש שמה המון חופש עם הבלאי והפלסטיק, אבל אני כרגע ממתין עם זה לראות את כל ההתנהגות.

וגם הצמיגים בדרך לעשות את שלהם, עדיין צמיגים מקורים, אבל שוב בעתיד.

את מערכת ההיגוי (סרוו סיבר) זרועות מוטות והתפוחים השונים ניתן להחליף
זרועות, הייתי מחפש ב rpm
זו חברה שידועה בזועות פלסטיק טובות המדלבות גמישות ועמידות.

רן ענבר

ביום בהיר אחד שמתי לב לחוסר איזון בגלגל הקידמי ("צד נוסע") בדיקה זריזה מראה שיש חור בצמיג, לא משהו בר תיקון, הצמיגים מודבקים עם ספוג (אינסרט) כמובן, גם ככה היה תכנון להחליף צמיגים (עוד מקורים) שכן הם כבר התחילו להישחק ולהתפרק בהסעות האחרונות, מה שכן החזיקו יפה שנים והתעללות.

לשמחתי מבצע על מוצרי PRO-LINE היה בדיוק בזמן, והחלטתי שזה הסימן שלי להשתדרג, הוזמנו סט של צמיגי Interco TSL SX Super Swamper SC בגודל המקורי 2.2/3.0 בתרכובת M2 (תרכובת OUTDOOR), וגם חישוקי proline split six beadlock גלגלי 2.2/3.0 בתצורת בידלוק שתואמים תצמיגים, ומאפשרים התקנה ללא דבק.

הצמיגים והחישוקים, במקור החישוקים מיועדים לסלאש אבל מדידה זריזה מראה שלא תהיה בעיה להתקין על הרכב הנ"ל, ואין גם איבוד רוחב, שכן החישוקים בעלי אוספט כמעט זהה למקורי.

קובץ מצורף 150111קובץ מצורף 150112

התקנה של הצמיגים על החישוקים החדשים נעשית ב3 שלבים, כמו שאפשר לראות מהמבנה של החישוק למטה.

קובץ מצורף 150113

שלב ראשון הכנסה של הטבעת החיצונית לתוך הצמיג משני הצדדים (החלק העליון), לאחר מכן הכנסה של הטבעת המרכזית ונעילה של שניהם עם טבעת מתכת אדומה עם ברגים.
הצמיגים שנבחרו הינם בגודל המקורי (אולי בעתיד נעבור ל2.2 מלא), היתרון המובהק הוא כמובן תרכובת עדיפה ומבנה צמיג שונה, כמו כן הם מגיעים עם ספוגים יעודים שלהם.

השוואה קטנה מראה שהצמיג החדש בעלי קוטר קטן יותר אך הוא רחב יותר.

קובץ מצורף 150114קובץ מצורף 150115

על המשקל אפשר לראות שנוספו להם כמעט עוד 10 גרם לכל גלגל, לא משהו קריטי במקרה שלי, שכן זה לא כלי תחרותי או כלי שכל גרם חשוב.

קובץ מצורף 150116קובץ מצורף 150117

ככה זה נראה על הרכב אחרי ההתקנה.

קובץ מצורף 150118קובץ מצורף 150119

תובנות וסיכום - מיד עם ההסעה הראשונה כבר רואים את ההבדל, הרכב אוחז יותר בצורה ברורה, מצבים של זיגזוגים בישורות מהירות או זריקת זנב נשלטים הרבה יותר, אני מרוצה.