מה ההבדלים בין שני קרבורטורים

שלום
שאלה לידע כללי
מה ההבדל בין שני הקרבורטורים המצורפים בצילום.
לאחד יציאה אחת
לשני שני יצאות

תודה

קובץ מצורף 147801
קובץ מצורף 147802

העליון , לא זכור לי צינורית כזו שיוצאת מהגוף ,
והוא לא כל כך דומה לכאלה שמותקנים על טיסנים.

ייתכן שזו צינורית אויר שמגיעה מהעוקה ומפעילה את משאבת הדלק

הצינורית לא יוצאת מהמקום הנכון , בדכ זה ניפל שיושב על המכסה של הבורג הגדול.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי edgarfov

הצינורית לא יוצאת מהמקום הנכון , בדכ זה ניפל שיושב על המכסה של הבורג הגדול.

---

תודה ,הניפל שיושב על המכסה עם הבורג הגדול ,היא זו שמפעילה את משאבת הדלק.?

בקרבורטורים מהסוג שמותאם למנוע DLE יש ניפל מהמכסה של הבורג הגדול , ממנו יוצא צינור קצר שמתחבר לחלל שבין הREEDBLOCK והמנוע.
גם ב OSGT33 אותו סיפור.

בקרבורטור התחתון בתמונה, הצינור השחור בצד ימין קרוב למכסה, זה חיבור כניסת הדלק מהמיכל. הפעלת השאיבה נעשית באמצעות מעברים סמויים בין גוף המנוע (בית גל הארכובה) והקרבורטור.
בקרבורטור העליון בתמונה, הצינור הזהוב בצד שמאל קרוב למכסה, זה חיבור כניסת הדלק מהמיכל. הצינור השני, הכפוף כלפי מטה הוא חיבור חיצוני של בית גל הארכובה להפעלת שאיבת הדלק.
שני חיבורי כניסת הדלק נמצאים באותו צד בשני הקרבורטורים, אלא שבתמונות, מנוע אחד נראה מצד גוף המנוע והשני מהצד החיצוני.

בגלל הקירבה של הצינורית הכפופה ללוח ממברנת הMETERING, הלוח המוברג עם ארבע ברגים בורג סמוך לכל פינה
הייתי חושב שזה כניסה ללחץ יותר מווסת, טריק שהיינו עושים בקרבורטורים ישנים או ממוקמים במקומות בכאול שעלולים ליצור שינויי לחצים דרסטיים מידי, היה להוציא ניפל מתוך הלוח הזה
(היה חור כניסת אוויר) ולחבר צינור שמוביל למקום אחר בטיסן שבו שינויי הלחץ קטנים יותר בעת תמרונים חריפים. היה מונע קאטים.

אם תתבונן היטב, תראה שהצינורית הכפופה, עליה אתה מדבר, יוצאת מגוף הקרבורטור בצידה הפנימי של הדיאפרגמה. הדבר שאתה מכוון אליו מתחבר למכסה החיצוני (4 ברגים), כלומר לצידה החיצוני של הדיאפרגמה. בכל מקרה אתה מדבר על אילתור. יצרן הקרבורטור אינו יכול לדעת היכן הקרבורטור יורכב ולפיכך אינו מתקין אילתורים מעין אלו, למרות שבמקרה אותו אתה מציין, יעילותו מוכחת.