מתעניין ב סירות מירוץ ? התחל כאן!

שלום לכולם,
ברצוני לשטף אתכם במידע שמצאתי ו קיבלתי אישור מאותו חבר פורום Ryan T (ryan_t888) - Canada לתרגם ו לפרסם בפורום שלנו
http://www.rcuniverse.com/forum/m_9069147/tm.htm
שרשור זה בא לעזור לאנשים המעוניינים להיכנס לתחביב של סירות מהירות

נביא לכם כאן מעמר בדוק בכול נושא בחירת מערכת נכונה לסירת מרוץ

השרשור בשלבי תרגום מתקדמים
לכן אתחיל בלפרסם פוסטים בודדים המכילים נושא אחד כול פעם
אשמח לתגובות לאחר רישום המאמר כולו לשמירת סדר כרונולוגי

הקדמה
הטעות הנפוצה ביותר בבניית הסירה הראשונה היא בחירת מערכת הנעה שאין התאמה בין החלקים השונים לצורת הגוף של הסירה
ברוב המקרים זה גורם להתחממות מיותרת של מערכות הסירה
חום הנו האויב מספר אחד של מעגלים חשמליים
יותר מדי חום יכול לגרום לנזק בלתי הפיך במערכות ה אלקטרוניקה בסירה
בשנים האחרונים אחד ההחלטות הקשות ביותר היא בחירת המנוע המתעים לסירה
ניתן לעיין בפרק של בחירת מנוע מתעים בהמשך.

תוכן עניינים

1 הקדמה מערכת הנעה
2 סוגי סירות
3 מספר תאים (ליפו)
4 מנוע
5 בקר מהירות
6 פרופ
7 בדיקות קדם השטה
8 סיבות להתחממות למערכות הסירה
9 קיזוז מערכות הנעה
10 מידע על סוללות ליתיום פולימר

5 ה חלקים המייצרים מערכת הנעה שלמה הנם:
1 מספר תאים בסוללות
2 גוף הסירה
3 בקר מהירות
4 מנוע
5 פרופ
הסדר המוצלח ביותר לבחירת מערכת מותאמת אחד לשני הנו בסדר הבא :
1 גוף הסירה (צורה חיצונית)
2 מספר תאים לסוללה לשימוש בסירה
3 בחירת מנוע
4 בקר מהירות
5 בחירת פרופ

גוף הסירה
בחירת הגוף מתבצע לפי העדפות אישיות המבוססת על המראה, ביצועים רצויים
ישנם מספר רב של סוגי גופים לבחירה .
אורך הסירה משפיע ישירות על מהירות הסירה, ריסון ביצועים,יציבות, יכולות השטה במים סוערים
ככול שסירה יותר גדולה כך גודל המהירות,היציבות,ביצועים בכול תנאיי המים
זה בדרך כלל מתייחס לכל סוגי הסירות המפורטים להלן.

מונו

הנפוץ ביותר, מכיל גוף יחיד בדרך כלל בצורת V מצוינת בתנאים סוערים, חלשה במהירויות גבוהות נוחה לקיזוז ואיזון מרכז כובד 25-35% מהחרטום

קטמרן
מורכב משתי מצופים בצידי הסירה עם מנהרה במרכז. מהירות משופרת, התנהגות טובה בתנאים סוהרים נוחה לקיזוז ואיזון מרכז כובד 25-35% מהחרטום
מנהרה TUNNEL
מורכב מ 2 מצופים החיצוניים עם מנהרה במרכז דומה לקטמרן . מופעל עם מנוע חיצוני מתאימה למהירויות גבוהות תפעול ממוצע בתנאי מים סוהרים רמת איזון ממוצע מרכז כובד 25-35%

ספורט הידרו
הידרו הנו סירה בעל גוף מלא - עוצב עבור תפעול במהירויות מהירות
ממוצע קשוח תנאי. קשה לאיזון מרכז כובד בשפת זרימה של מצופים הקדמיים.

ריגר OUT RIGGER
מיועד להפחתת גרר . מורכב מקטע האמבטיה צר במרכז עם מוטות (קורות המחברות שתי מצופים מקדימה ) התנהגות מצוינת במהירויות גבוהות קשה להשטה במים סוהרים ,דורש מים שקטים להאצה מכסימלית . המסובך לאיזון מבין כול סוגי הסירות מרכז כובד נמצע בשפת זרימה של מצופים קדמיים או כמה סנטימטרים מאחור.

אטימת הסירה
כל הסירות יש פתח. כדי לשמור שלא יחדרו מים לתוך הגוף צריך לאטום את המכסה כראוי ולבדוק נזילות באמבטיה, גוף אטום יעריך חיים לאלקטרוניקה שלך. אלמנת לשמור על האלקטרוניקה יבשה אני משתמש בסלוטייפ משרדי לאטימת כול הפתחים, אפשר להשתמש בתיבת רדיו נפרד השומר על האלקטרוניקה בעת חדירת מים לגוף הסירה רעיון חכם להוסיף אמצעי ציפה במקרה שחודרים מים לגוף למנוע טביעת הסירה

תמונות בהמשך...

בחירת סוללות LIPO מתאימות
מספר תאים
התאמת בבחירת מספר תאים של סוללות בהתאם לגודל הסירה . להלן תרשים כללי הקובעת מספר תאים רצוי לאורך גוף ספציפי תוך התחשבות במהירות ,בביצועים ובכוח הרצוי,ובניצולת של המערכת.

55 ס"מ -68.5 ס"מ > 2S 5000mAh / מינימום. 25C
63 ס"מ -79 ס"מ > 3S/ 5000mAh / מינימום. 25C
69 ס"מ -86 ס"מ > 4S/ 5000mAh / מינימום. 25C
86.5ס"מ-101.5 ס"מ > 6S / 5000mAh / מינימום 25C
102 ס"מ + 8S-12S/ 5000mAh +/ מינימום. 25

1P המומלץ לערך הקטן יותר בטווח זה, צריכת זרם נמוכה עם KV נמוך.
2P מומלץ הערך הגדול יותר בטווח זה, צריכת זרם גבוהה KV עם אמינות מוגברת.

S = חיבור סוללות בטור . כאשר התאים ממוקמים בטור מתח מצטבר, קיבולת נשאר זהה.
P = חיבור סוללות במקביל כאשר התאים ממוקמים במקביל הקיבולת גדלה המתח נשאר זהה.
סוללות במקביל תגדיל זמן ריצה, מגדילה אמינות מעריכה זמן פריקה מקטינה הצטברות חום.

זה רק תרשים המדריך בכלל לא אומר שאתה לא יכול להשתמש 8 או אפילו 10 תאים של Lipo על גוף באורך 90 ס"מ שבדרישות שלו רשום 6 תאים
הערה: חיבור סוללות במקביל אינו מעלה את דירוג C. הדירוג הוא דירוג C נתון ולא ניתן לשנות. חיבור סוללות במקביל מכפיל את הקיבולת.

מנועיים
כדי לבחור את המנוע המתאים ביותר עבור גוף נתון חשוב לדעת את גודל הסירה ועל כמות תאים מתוכנן לשימוש. גודל של גוף יקבע את גודל המנוע הדרוש כדי לדחוף את המשקל עם מספר התאים תקבע את מרווח (KV) של המנוע נדרש.

סירות באורך מ55 ס"מ עד 86 ס" בדרך כלל נשתמש במנוע בקוטר בסביבות או מעל 36 מ"מ ו אורך של 50-70 מ"מ.

כדי לקבוע את ה KV המתאימה ביותר עבור המנוע, נספור את כמות התאים בסה"כ . בעקבות התרשים הנתון יספק בסיס רחב היקף עבו הבחירה הKV הנכון.
2 תאים LiPo> 3000-5500Kv
3 תאים LiPo> 2000-3500kv
4 תאים LiPo> 1350-2700Kv
6 תאים LiPo> 900-1800Kv
8 תאים LiPo> 675-1350Kv
10 תאי LiPo> 550-1100Kv
12 תאי LiPo> 450 900Kv

זה מבוסס באופן רופף על טווח סל"ד. טווח זה הוא נע בין 20000-40000 סל"ד תקן הגון עבור כמעט כל סוגי סירה.
סירה בעלת יותר מ 40000 סל"ד נחשב סירה SAW לא יהיה מכוסה כאן.

גוף מונו וי-הולל תפעל ב KV מופיע בקצה התחתון של הטווח ו עם פרופ גדול
גוף מסוג outrigger ריגגר תפעל ב KV מופיע בקצה הגבוה של הטווח. (עם פרופ קטן

איכות גבוהה מנועים יפעל יותר ב KV בטווח הרשום
איכות ירודה שח מנוע יפעל ב Kב KV נמוך בטווח הרשום

ESC בקר מהירות
בקר מהירות המווסת את הכוח בין הסוללות ל המנוע. רכיב זה חייב להיבחר בהתאם על מנת להיות מסוגלים להתמודד עם הזרמים הנדרשים על ידי המנוע
מומלץ לבחור בקר באיכות גבוהה הנפוצים ביותר HV-LV Hydra 120 by Castle Creations
HV-מתח גבוה
HL-מתח נמוך
לרוב בבחירת בקר למתח גבוה או מתח נמוך הקפד שהמנוע הנבחר לא יעלה את הדירוג המכסימלי במתח רציף של הבקר.

כאשר משתמש יותר מ4 תאים LIPO או 12-14 תאים של NiMh חשוב לנתק את BEC על ESC ולהשתמש במקור מתח נפרד זה יכול להיות 4-5 תאים של NIMH (ניקל מטאל-ניקל קאדמיום) או 2 תאים LiPo עם וסת מתח(UBEC)
כדי לנתק BEC ניתן להסיר את החוט המרכזי על הבקר בעזרת סיכה לבודד עם בידוד מתכווץ במידת הצורך אפשר לחבר בחזרה

חשוב להישמע להוראות היצרן בתכנון הטיימינג של מנוע עם לא ידוע העיתוי של המנוע, לשמור בערך הנמוך

CUT OFF
חיתוך מתח הסוללה סטנדרטית ב 3.0 v לכל תא. עם זאת, אם הסירה שאתה משתמש לא מייצר המון כוח הייתי ממליץ להעלות את ערך גבוה יותר על מנת להפסיק את פעילות המנוע לפני שהסוללות מתרוקנות לגמרי .

פרופ(מדחף)

מידע נוסף לאיזון וחידוד הפרופ


בחירה פרופ עבור SETUP נתון הוא הבחירה הכי קשה. פרופ יותר מדי גדול יכול בהחלט להרוס רכיבים חשמליים. קטן מדי לא תתקדם במלוא הפוטנציאל של הסירה . לא מתח זה שהורס מנועים, תאוצה סיבובית מכסימלית זה שהורס מנועים. מטח נשלט ע"י המאמץ המופעל על המנוע .

מומלץ להתייעץ אם לא יודעים מה הפרופ השמרני ביותר עבור מערכת ספציפי .
הידע על השילוב הנכון האידיאלי למערכת, איזה פרופ יעבוד הכי טוב עבור גוף נתון , בא בעיקר מתוך ניסיון.
ליתיום פולימר (Lipo)
2 תאים 30מ"מ - 40מ"מ
4 תאים 37מ"מ - 46מ"מ
6 תאים 40מ"מ - 52מ"מ
8 תאים 45מ"מ - 55מ"מ
10תאים 48מ"מ - +++
ניקל מטאל ((NiMh
6 תאים 30מ"מ - 40מ"מ
12 תאים 37מ"מ - 46מ"מ
18 תאים 40מ"מ - 52מ"מ
24 תאים 45מ"מ - 55מ"מ
30 תאים 48מ"מ - +++

חשוב מאוד להבין שתרשים זה הוא מאוד בסיסי, והוא הכי טוב או הכי שמרני עבור שילוב אחר נתון עלול בהחלט להיות מחוץ לטווח זה.

פרופ יותר גדול מגדיל התנגדות מגדילה. תגרום למשיכת זרם מוגבר.
פרופ קטן יקטין התנגדות פרופ קטן ימשוך פחות זרם
פסיעת פרופ משפיע מאוד על משיכת הזרם . פסיעה גבוהה תגביר משיכת זרם,פסיעה נמוכה יקטין משמעותית משיכת זרם מהמנוע .

הגדלת פרופ מעל המידה עלול ליצור בעיות יציבות, להקשות בפניות ליצור מומנט צידי בפניה היתרון בשימוש בפרופ גדול במהירות נמוכה זה הוא דחף,
האצת הסירה למצב טיסה (עליית הסירה על פני המים) תהיה הרבה יותר מהירה . יעילות בפרופ גדול זה גם פחות החלקה (זה מצב שבו הפרופ לא מצליח להיתפס במים ומחליק נוצר חלל אוויר והסירה לא מתקדמת CAVITATION ).

פרופ קטן מגביר סיכוי להחלקה , תאוצה איטית יגרום לפחות החלקה בפרופ,
היתרון בפרופ קטן זה יותר יציבות במהירויות גבוהות בפניות ולא קיימים תופעת TORQUE STEER פיתול במומנט בזמן העצה ( בהאצה חזקה קיים תופעה של קפיצה הצידה שבו הסירה נזרקת הצידה) הם בדרך כלל יציבים בפניות.


יתרונות: 2 להבים לעומת 3 להבים כאשר קוטר ופסיעה שווים.

2 להבים
- מהירות גבוהה ביותר
- פחות עומס על המנוע
-מנוע יסתובב בסל"ד גבוה יותר

3 להבים
- דחף גבוהה / העצה יותר מהירה
- יציבות משופרת בסיבובים
-מאפייני עילוי גבוהים יותר

OCTURA מדריך

Read more: http://www.rcuniverse.com/forum/m_90...#ixzz0pyGmTHOh


12 פרופים שונים הנמצאים בשימוש כללי מערכת שקוע. פסיה נמוכה בקוטר גדול.
X4 עילוי נמוך לשימוש כללי
M4 דומה X4
Y דומים לסדרת X אבל 10% יותר פסיה
X5 דומים X4 עם להרים בינוני המגרש יותר
X6 דומה X4 ו X5 עם עילוי בינוני פסיעה גבוה
14 הם עילוי בינוני גבוה נפוץ עבור hydros
16 הם פרופים עם עילוי גבוהה עבור ריגרים והידרו
17 הם פרופים עם עילוי גבוהה עבור ריגרים והידרו
P7 דומים סדרה 17 הרבה דחף פחות עילוי
19 עילוי גבוה לריגרים ו הידרו
V9 הם לעילוי מתון פסיעה גבוהה מתאים לריגגרים ו הידרו מרוצי SAW (מרוץ מהירות בקו ישר)
20 עילוי בינוני עד גבוה עבור ריגרים והידרו
21 עבור ריגרים והידרו
22 עילוי גבוהה מאוד פסיה גדולה מתאים למהירויות גבוהות מרוצי SAW קו ישר
פריית 'ר הנכס GUIDE

215-40.6mm-63.5mm
220-43.7mm-66mm
225-46.7mm-71.1mm
230-48.2mm-76.2mm
235-50.8mm-81.3mm
240-53.8mm-83.8mm
245-57.1mm-88.9mm
250-58.4mm-91.4mm
255-61mm-96.5mm

בדיקות קדם השטה
כעשר הסירה מוכנה להשטה חשוב מאוד לבצעה את הפעולות הבאות

לאחר בחירת המערכת השמרנית ביותר לגוף הסירה הנתון יש לבדוק טמפרטורות של המערכת לאחר השטה
בדיקת טמפרטורה מבצעה בדרך הבאה,
בתהליך בדיקת טמפרטורות יש להריץ את הסירה למשך 45 שניות להחזיר לחוף ו למדוד טמפרטורה כול המערכת צריכה להיות מתחת ל 60 מעלות צלסיוס עם זה כך להריץ עוד 45 שניות ו לבדוק שוב
במידע ו הטמפרטורות לא עולות יש לבצע את התהליך הזה מספר פעמים כדי למנוע התחממות ספונטנית בהרצות עתידיות
במידע והטמפרטורות גבוהות מ 60 מעלות המומלץ לרוב הרכיבים האלקטרונים בסירה לזה מספר סיבות
1 זמן ריצה ארוך מידי (לקצר זמן ריצה)
2 פרופ גדול מידי למערכת (להקטין פרופ)
3 אי התאמה בין הרכיבים סוללה ומנוע (בדיקה פשוטה עם מד זרם אפשר לגלות )
ההצעות הפשוטות האלה יגדילו את הסיכוי להשטה מוצלחת בפעם הראשונה או בפעם ה100
בדיקת טמפרטורות יכולה להיות אחד הדברים המשגעים ביותר להחדיר את הסירה אחרי שתי ריצות של בין 30 ל45 שניות אך זה הביטחון היחיד שיש כדי לא לבזבז יותר כסף על רכיבים שנהרסו מהחום הרב.

חום במערכת
ישנם מספר סיבות להתחממות המערכת
עם זה המקרה הנה מספר סיבות אפשריות

מנוע
-מנוע ללא מיסב דחף המייצר התנגדות בזמן העצה
-חיקוך בציר כעשר המנוע לא מחובר לציר הפרופ עמור להסתובב ללא כול התנגדות (חיקוך)
-פרופ גדול מדי (מעלה התנגדות המנוע )
-זמן ריצה ארוך

ESC (בקר מהירות) חם מדי
-הבקר לא מתעים למנוע שצורך מעבר ליכולות הבקר מתח מתמשך
-זמן ריצה ארוך

סוללות
-סוללות לא מתאימות למשיכות זרם גדולות C נמוך
-זמן ריצה ארוך

מאמר מאלף ;)

CAVITATION
מבחינה הנדסית זה לא בדיוק "אוויר"
הסבר:
טמפ האידוי של נוזל תלויה בין היתר בלחץ שלו
למשל טמפ האידוי של מים נמוכה באלפים מאשר בים המלח,
למשל באלפים המים יתחילו להתאדות ב70 מעלות ובים המלח 103 (לא יודע ערכים מדוייקים)
לכן כאשר נוצר מצב של לחץ מספיק נמוך במים (עבור אותה טמפ שלא משתנה)
המים מתאדים והופכים לאדי-מים, לא לאוויר
כאשר אדי המים עוברים את הפרופלור הם נדחסים מהר מאוד, ועלולים להידחס על דפנות המדחף עצמו
וכשזה קורה המים עוברים בנקודה שצמודה למדחף תהליך הפוך מפיצוץ
מעין קריסה, Implosion (למי שראה סרט שבו צוללת קורסת-זאת בדיוק התופעה)
מחזוריות התהליך תגרום לסביבת הקריסה שקעים מיקרוסקופיים קטנים, שעם הזמן יהפכו
לחורים
זהו תהליך ה-CAVITATION והוא צרה צרורה למהנדסים שמתעסקים בתחום המים והמשאבות.

כאן ניתן לראות נזק מתמשך:
http://getenecon.com/Portals/0/image...ler_Damage.jpg

החלקים השונים מהמנוע ועד למדחףקובץ מצורף 52535קובץ מצורף 52536קובץ מצורף 52537

יפה אילן שיפוץ כללי :)