התיעצות ועזרה בהשמשת קלוד בסטר של טמייה

קנה איזה 2 כאלו:https://hobbyking.com/en_us/hobbykin...arm-2s-8s.html
אתה מחבר את זה לכבל באלנס של הסוללה, זה מראה לך את המתח של הסוללה ושל כל תא ומצפצף כשמתח אחד התאים יורד
זה גיבוי לבקר

לגבי פחמים למנוע...
קשה מאוד למצוא אותם
למנוע שלך, יש מברשות ולא פחמים כמו שיש כיום
אני לא חושב שניתן להחליף אותן בקלות
כך או כך מנועי בראשד אינם יקרים וכדאי להחליפם בחדשים על פני התעסקות עם החלפת מברשות
במיוחד עם קנית כבר מערכת בראשלס נראה לי מיותר להתעסק עם הבראשד

לגבי הצמיגים:
ניתן לא להדביק צמיגים רק בג'אנט באדלוק
לך אין ג'אנט כזה
אם לא תדביק את הצמיגים הם יצאו מהג'אנט או יקרעו
אם תסיע אפילו פעם אחת ללא הדבקה לדעתי, לא תוכל להדביק בהמשך כי הצמיג והג'אנט יזדהמו
הכי טוב להדביק צמיג חדש על ג'אנט חדש

לגבי המחברים:
לצערי יש המון זיופים
אלו המחברים המקוריים מקוריים:https://www.amainhobbies.com/search?s=deans+ultra
קשה לי לומר מי מוכר בארץ מחברים מקוריים
אני, התאכזבתי מחיקויים וזיופים ולכן פעם בתקופה אני קונה כמה זוגות של מחברים איכותיים וזהו

גם על סוג המחברים ניתן להתפלצף לנצח...אני משתמש בדינס ובשבילי זה מצויין

רן ענבר

תודה.
כשכתבתי פחמים אכן התכוונתי למברשות.
הן ניתנות לנחלפה די בקלות האמת, רק אני לא בטוח שכל מברשת תתאים.
לגבי המחברים, מה שנתת בתמונה אלו המחברים שהתכוונתי, זה מה שבא גם על הסוללות, רק שהבקר הגיע ללא מחברים, צריך להלחים ( בקר הבראשד )
האם פריטים מן הסוג הזה לא עדיף כבר לקנות בארץ? זה מחיר זניח.

דבר נוסף, חששתי שהחיבור של הבר החדש לא יתאים למקלט, לצערי, החשש היה מוצדק...
החיבור של המקלט הוא קטן יותר, אני בספק אם יש אותו היום. אני צריך לחשוב מה לעשות עם זה, לאלתר משהו או להחליף.
האם ניתן להחליף ולהתאים מקלט לשלט? או שחייבים לקנות שלט ומקלט כסט?
אני אוהב את השלט הזה, הוא שלט סטיקים ולא אקדח שאיתו אני לא מסתדר כל כך...

הבעיה בקניית מחברים בארץ זה שכולם מוכרים דינס אולטרא מקורי אבל בפועל חלק גדול מוכרים חיקויים וזיופים באיכות נמוכה אך במחיר מלא
קשה מאוד לראות בעין את ההבדלים במיוחד למי שזו אולי פעם ראשונה שלך עם המחבר הזה
בטח תשאל: מה ההבדל בין המקורי לחיקוי?
ההבדל העיקרי הוא באיכות החומר
חומר מתחלק ל 2
1. הפלסטיק אשר מותך בהלחמה בקלות ביחס למקור
2. המגעים
גם למגעים 2 חלקים
א. המגע...הוא בסדר ברוב המקרים
ב. קפיץ עלה אשר יושב בין המגע תקע למגע שקע
קפיץ זה מאבד את האלסטית/קפיציות שלו וגורם למגע רופף ולנתקים דבר שגורם לרכב להמשיך בנסיעה ללא שליטה [כי הבקר ומערכת השלט כבויים ונדלקים מחדש]
עד שמבינים ומאתרים את הבעיה הזו צוברים חבלות ושברים בעלות גבוהה מעלות מחבר מקורי

אם אתה צריך מחבר אחד, בוא אלי ואסייע בזה [בבהלחמה]...רק אל תקנה זבל בארץ

לגבי המברשות
אני לא זוכר שנתקלתי אי פעם בהחלפת מברשות בתחביב הזה...
זה לא אומר שאין רק שאין לי מושג לאן להפנות אותך

לגבי מחבר השלט:
גם זה ניתן לפיתרון בכמה דרכים
אם תוכל, תעלה תמונת תקריב של התקע והשקע מקרוב.
זה יעזור לראות את המצב

תראה את המאמר הזה:http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=69974
בסופו יש קטע על המחברים של הסרוואים
שים לב להבדלים הקטנים בין המחברים ולצבעי המוליכים

רן ענבר

לגבי המחברים לסוללות, אתה צודק, אני לא אדע עדיין להבחין בין מקורי לזיוף, ארכוש מהקישור ששלחת לי. תודה על ההזמנה :)
אצטרך אחד לבקר בראשד, לבקרי הבראשלס אני עדיין לא יודע, יתכן שכן ואז אצטרך שניים נוספים. כמו כן, אצטרך מחבר Y לבקרי הבראשלס על מנת לחבר את שניהם לסוללה.

לגבי המברשות- זה די נפוץ החלפת מברשות במנועי בראשד, לפחות בפורומים בחו"ל. העיניין הוא שהמברשות המקוריות של המנוע הזה יקרות מסיבות מובנות, אני צריך שני סטים, כאשר סט עולה בערך 50 ש"ח.
http://www.ebay.com/itm/Tamiya-50290...kAAOSwDNdV6EMG

מברשות של מנועים אחרים, עולות דולרים בודדים למספר יחידות, זול בהרבה, זו הסיבה שבגללה שאלתי אם כל מברשת תתאים או שאני חייב את המקור.

לגבי המקלט, לאחר קריאת המאמר שלך, ולאחר בדיקה נוספת, גיליתי שהחיבור כן מתאים.
יש למקלט שלוש יציאות
1- לסרוו היגוי.
2- לסרוו שמזיז את הבקר המכאני.
3- יציאה קטנה יותר, עם חיווט של שני חוטים שהיא למעשה מתחברת למתג הON/OFF.

קובץ מצורף 142652
קובץ מצורף 142653

במערכת בראשלס, אצטרך גם מחבר Y למקלט בשביל לחבר את שני הבקרים אליו.
במידה ואחליט לנטוש את שיטת הסרוו המרכזי ולשמר היגוי בארבעת הגלגלים, אצטרך זוג סרוואים, אחד לכל ציר, ואז אזדקק גם למחבר Y למקלט עבורם.

אני חייב לשבח את הסבלנות שלך
להיכנס לפרוייקט שכזה בידיעה שכל "עוד חלק" שאתה צריך שווה לעוד שבעיים או שלושה של המתנה למשלוח מחו"ל זה לא פשוט
הנכונות להמתין עוד פעם ועוד פעם לעוד מוצר ראויה לציון.
בשיא הרצינות, מחזיק ממך.

אם אתה עדיין רוצה מחבר אחד או שניים לצורך בדיקות עכשוויות, אתה מוזמן [אם אתה מאלו שחייבים להחזיר, תחזיר כשיהיה לך...לי זה לא קריטי].

לגבי המברשות:
למיטב ידיעתי החלק שבקישור שנתת אינו המברשות אלא איזה מחבר חיצוני
תסתכל בתרשים שבקישור שנתת בעבר:http://www.robobugs.net/wordpress/wp...nual_50290.pdf
במרכז הדף, מצד ימין יש תרשים
החלק שציינת נקרא טרמינל והוא אינו חלק שנשחק בניגוד למברשות שנשחקות לאט לאט.
תסתכל על הצורה של המברשות.
הנה המברשות: http://www.ebay.com/itm/TAMIYA-RX-54...YAAOSw3xJVVKVV
בגלל שהמנוע ישן יחסית זה חלק יקר מאוד
ייתכן ומברשות של מנועים אחרים יתאימו אבל זה הימור.

בעבר, מתג ה ON\OFF שלט על הפעלת כלל המקלט מסוללה נפרדת שהזינה אותו
כשאתה מחבר בקר מודרני [כמו שקנית] לסוללה, זה חוסך את הסוללה למקלט
לבקרים יש תת מעגל שנקרא BEC [אין לי כוח לכתוב באנגלית אבל זה ר"ת של באטרי אלימינייטור סירקיט ובעיברית מעגל מעלים סוללה]
מעגל זה ממיר את מתח הסוללה הראשית [זו שמשמשת לנסיעה] גם למתח המתאים למקלט [5-6 וולט]
לכן, במקלט שלך יהיו רק 2 כניסות:
1. סרוו היגוי
2. בקר [שליטה על קדימה/אחורה/מהירות/עצירה] דרך החוטים האדום/שחור של הבקר למקלט, המקלט מקבל מתח ומעביר גם לסרוו
היות ובמקלט כל המוליכים האדום והשחור מחוברים במקביל תוכל לחבר למחבר הנוסף יציאה לכל דבר נוסף שתרצה
אולי אפילו לערוץ נוסף, תלוי בשלט ובמקלט שלך.

כשאני קורא שוב את מה שכתבת, אני לא ממש בטוח: קנית בקר בראשד לשני מנועים?

אני חייב לומר לך שאם יש נעלם עבורי זה איך יגיבו 2 בקרי בראשלס עם מחבר Y
צריך לכייל כל אחד מהם בנפרד ולדעתי, כיול לא מדוייק יצור מלחמה בינהם ועלול לפגוע בהם.
ואולי, הכול יהיה בסדר

לגבי ההיגוי:
הייתי מפריד את ההיגוי של שני הצירים לשני סרוואים
הייתי נעזר בשלט מתקדם יותר כדי לשלוט על כל אחד בנפרד מהשני אבל זה כבר סיפור קצת יותר יקר [מצריך קניית מערכת שלט]
תחשוב על זה...

רן ענבר

תודה.
שמעתי פעם משפט ועם השנים התברר לי שהוא נכון מאוד לרוב הדברים בחיים.
" הסבלנות, טעמה מר, אך פירותיה מתוקים ".
הסבלנות שלי היא בנושא הזה היא למטרת הנאה שלי וזה די מובן, הסבלנות שלך לעומת זו, עם כל ההסברים והעצות, הרבה יותר ראויה להערכה.
אני נהנה מההתעסקות והתהליך. כשהמכונית הזו נקנתה כמתנה ובמשך כל הזמן מאז, לא פירקתי והרכבתי בה אפילו בורג. זה כאילו אני קונה אותה מחדש עכשיו עבורי.

לשאלתך, קניתי בקר בראשד דואלי של הוביווינג, כמו שכתבתי בזמנו. העניין עם חיבורי Y הוא למערכת הבראשלס שעושה את דרכה בעצלתיים לארץ.
על פי מה שאני יודע, יש לשלט שלי ( של סנאווה ) שתי ערוצים.
בקלוד באסטר אין סוללה נוספת מעבר לסוללה שמניעה את המכונית. אם תעיין בתוכנית הרכבה שהעלת תוכל לראות שיש חיווט לבורר מצב כוח ואקונומי, וחיווט אל המפסק. משם יש חיבור אל הבקר ( הבקר למעשה זו זרוע שמופעלת ע"י סרוו קטן יחסית ).
אחד המנועים לא מחובר ישירות לבקר בסטאפ הזה, אלא מחובר בביי פאס דרך בורר המצבים.
בבקר המודרני שני המנועים יהיו מחוברים ישירות אליו וכל הבורר על שלל החיווט שמסתעף אליו וממנו יסולק.
העניין הוא שהבקר יחובר אל המקלט והסרוו ישאר מחובר אל המקלט. הייתי רוצה אולי להשאיר את מפסק ה ON/OFF המקורי במקום המפסק הזעיר שמגיע עם הבקר החדש, אבל אני לא בטוח שכדאי להתעסק עם חיתוכים והלחמות מיותרות ולא הכרחיות.

בנושא בקרי הבראשלס, על פי קריאה בפורומים של בעלי קלוד באסטרים, צריך לכייל את שני הבקרים לאותה תוכנית בדיוק, לחבר את שניהם במחבר Y לסוללה (אפשר גם מחבר H אבל קצת מורכב בשלב זה מבחינתי ), זה דווקא לא בעייתי. הנושא שצריך יותר פיין טיונינג הוא חיבור Y לחיווט שהולך אל המקלט, שם לפעמים צריך להפוך חוט אחד כדי שאחד המנועים יסתובב הפוך למעשה. בקלוד באסטר המנוע האחורי מסתובב הפוך, כך גיליתי...
אז יש מנועים שמגיעים עם אפשרות לרוורס רוטישיין, ויש כאלו שמצריכים היפוך קטבים בשביל להסתובב הפוך. אם יש שלט שלושה ערוצים, זה מייתר את התהליך.
אבל אין, מה שמביא אותי לעניין האחרון. ההיגוי.
ההיגוי של הקלוד באסטר לא חד כתער בלשון המעטה. גם קוטר הסיבוב די גדול.
יש כל מני טריקים שראיתי בפורומים על מנת להקטין את קוטר הסיבוב, גם את זה אצלם ואעלה.
אבל דבר אחד כמעט כל מי ששיפר את המכונית הזו עשה ואני לא ממש נלהב כרגע לעשות.
כמעט כולם החליפו את שיטת הסרוו המרכזי לשניים על הצירים. יש כאלו שגם ביצעו מה שכתבת, שליטה בנפרד על ההיגוי של כל אחד מהצירים, אבל זה אכן מצריך החלפת שלט לאחד יקר, מה גם שנראה לי קשה מאוד לשלוט בהיגוי כפול משתי פקדים שונים. יותר פשוט לחבר את שניהם בחיבור Y, להפוך חיווט באחד מהם ולחבר אותם למקלט בחיבור אחד.
יתכן מאוד שאגיע למסקנה אחרי כמה הסעות שאין מנוס מהנתיב הזה.
היום הגדלתי את מפתח המנוע באחד הצירים, והרכבתי את המנוע עליו בחזרה עם המתאם והפיניון החדש.
כשתגיע הסוללה ( והמטען והספק :D ) אחבר את המרכיבים יחד מחוץ לשאסי ואעשה בדיקה להכל, במיוחד לתיאום הפניון עם הספור, נראה לי קצת טריקי העניין שם. המתאם מגיע עם מכסה אחורי שקוף, בניגוד למכסה האטום המקורי, כך שאפשר לראות את גלגלי השיניים בזמן ההתאמה ובכל עת.
לגבי המברשות, אתה צודק! מה שהעלתי זה באמת חלק שאני לא צריך.
אחפש מברשות דומות למה שהעלת, אני די בטוח שאפשר למצוא תחליף זול ומתאים כאחד.
תודה!

אני מאמץ את המשפט שלך...
כנראה ששנינו מרוויחים.

כן.
ראיתי בתרשים בעמוד 4 את אופן החיבור
בכל מקרה כמעט בכל בקר יש מפסק הדלקה וכיבוי
גם אם לא, לא נהוג להשאיר סוללות ליפו מחוברות שכן אפילו זליגה קטנה תרוקן אותן מעבר ל 3 וולט לתא

לגבי חיבור המנועים
כמו שכתבת, ניתן להפוך כיוון סיבוב של מנוע במספר אופנים:
1. דרך תכנות הבקר [לא בכל המערכות זה אפשרי]
2. למנוע בראשלס יש 3 חוטים. תפוס זוג ותחליף בינהם [שים לב, לא נוגעים בחוטים של המקלט אלא של המנוע]
3. שלט שלושה ערוצים מצריך מיקס בין שני ערוצים דבר שלא תמיד יש בשלט פשוט.

למיטב זיכרוני בסרוו ניתן להפוך כיוון ע"י החלפת חוט אדום בשחור...אבל אני לא בטוח ב 100 אחוז.
בטוח שבבקר אי אפשר לעשות את זה

תקרא את האשכול הזה:http://www.efly.co.il/forums/showthr...720#post539720
הוא רלוונטי להקשר של תאום בין פיניון לספור ומניעת התחממות

לגבי ההיגוי,
לטעמי סרוו שמחובר על הסרן עצמו יהיה יעיל בהרבה מכל שאר השיטות
שימוש בשני סרוואים עם 2 ערוצים שונים נפוץ בזחלנים שנוסעים לאט
ברכב מהיר זה כמעט בילתי אפשרי
הבעיה היא שהרכב שלך איפה שהוא באמצע בין מהיר לאיטי

רן ענבר
רן ענבר

ערב טוב, עדכון מצב.
הגיעו המטען, סוללות, חיבור Y למקלט, מספר חלקים "ספאר" שאני מכיר את חולשתם ושתי מערכות הקומבו של קאסטל.

למעשה, די סיימתי את כל העבודה המכאנית על המכונית, נותר רק להרכיב את הבקר ( הבראשד בשלב זה ) ולצאת לנסיעת מבחן ראשונה.
יש רק בעיה קטנה,:eek: אין לי עדיין מחברי דינס. הזמנתי יחד עם הטראגי, ככה שיש עוד קצת זמן עד שיגיע.
הסוללות הגיעו עם המחברים עליהן, אבל הבקרים ( גם הבראשלס וגם הבראשד ) הגיעו ללא מחברים כלל.
אין לי מושג איך מטעינים סוללות ליפו...
פעם, הייתי מחבר את המטען והספק, מחבר את הסוללה ואחרי רבע שעה אפשר היה לרדת להסיע.
אשב על המדריך של המטען ( מגיע בדיסק, לא מודפס :mad: ) ואלמד את הנושא.

א. ההזמנה שלי לגבי המחברים עדיין עומדת...
תגיע למודיעין, תשתה כוס קפה ונלחים מחברים...
ב. בפורום סקירות יש מאמר שנקרא "מטען, סוללה ומה שבינהם"
המאמר מסביר את אופן הטעינה ומשמעות הכיתובים במטען.
אם עדיין יש שאלות, רק תשאל...

רן ענבר

ערבטוב.
מקבל את ההזמנה, אמצא יום רגוע יחסית ואצור איתך קשר.
תודה

בכיף ובשימחה...

רן ענבר

הגיע אלי ספק הכוח...
קניתי אותו מאיביי, והוא הגיע, קצת חבול, וגם עם קצת חלודה... לא נראה חדש לחלוטין.
פניתי אליהם, נראה מה ייצא מזה.

קובץ מצורף 143137קובץ מצורף 143138

נראה שצריך להתאים חיבור לחשמל וגם למטען.
אתה מכיר את המוצר הזה?
יש לך עצה כיצד לעשות זאת?

לגבי מצב בו הגיע המוצר...מקווה שזה יוצא מהכלל
לגבי הצורך בהלחמות, זה הרעיון...אתה צריך לעשות כמה חיבורים קטנים...
המוצר הזה הוא מוצר אוניברסלי שמתאים למגוון שימושים לא רק לתחביב שלנו...זה מוזיל אותו בצורה משמעותית אבל מחייב טיפה עבודה.
קח כבל חשמל ששימש בעבר למחשב או קומקום...כזה עם 3 גידים ותקע יצוק.

בצד שרחוק מהתקע, תחשוף את החוטים
את הבידוד הראשי כ 5-6 ס"מ
ואת הבידוד של כל חוט וחוט כ 7-8 מ"מ
פתח ושחרר את הברגיםשל מגעי ה input
חום ל L כחול ל N וצהוב לאדמה...
למטען יש שני חוטים המהווים כניסת מתח 12וולט.
אתה צריך לחתוך את המחבר 4 מ"מ ולחבר לפלוס ולמינוס של יציאת ספק המתח.
רצוי וניתן להלחים יחד את הסיבים של המוליך...ניתן גם לשים עליהם נעל כבל.

כבר הצעתי את עזרתי בעבר ... ואני מציע שוב.
תרגיש חופשי.

רן ענבר

תודה רן.
נשמע פשוט יחסית.
בקשר להזמנה שלך, לא שכחתי, אני מעדיף כבר לבוא אחרי שתגיע המכונית שהזמנתי, להביא אותה איתי באותה ההזדמנות.
עוד מעט.

זה פשוט ומסתכם בלחשוף חוטים ולסגור ברגים על החוטים החשופים.
לפני שאתה מחבר לשקע בקיר תעלה תמונה ליתר ביטחון ואוודע שזה מחובר בסדר

רן ענבר

ערב טוב.
הגיעה ההזמנה האחרונה וכל החלקים של הפרוייקט אצלי.
התאמות אחרונות ועלייה לרגל למודיעין לכיוונונים אחרונים וקצת התיעצות פנים בפנים.
תמונות מהבנייה בהמשך.

אין בעיה
צור איתי קשר בפרטי ונתאם פגישה

רן ענבר

הי.
נעלמתי לכמה חודשים נאלצתי לשים ב"הולד" את כל העיניין בשל כל מני התחייבויות של החיים.
גם נולדה לי בת:)
אז מתנצל אם היו כאלה שעקבו אחר השרשור והתאכזבו.
בכל אופן, בשבועות הקרובים אני מתכנן לחזור להתעסקות עם זה לאחר שהלחץ קצת ירד.
אעדכן.

טוב, אז קצת סקירה על מה שהיה עד כה.

ככה זה התחיל:
קובץ מצורף 145688קובץ מצורף 145689קובץ מצורף 145690

עשרים וחמש שנים העלתה אבק במחסן.
אז הכל היה רקוב, צמיגים, קפיצים-בולמים. סוללות גמורות. סדקים בשאסי.
הוזמנו חלקים לריענון וגם מוצרי אפטר מרקט לשדרוגים וחיזוק הנקודות המועדות לפורענות:
קובץ מצורף 145691קובץ מצורף 145692קובץ מצורף 145693קובץ מצורף 145694

המון המון מזל טוב אושר בריאות נחת ושעות שינה...
ללא ספק סיבה מספיק טובה "לרדת למחתרת"

יאללה לסיים את הפרוייקט
אל תשכח לצלם

רן ענבר

תודה רן.
שעות שינה זה בהחלט מצרך נדיר...:rolleyes:

אז לאחר שנקנו חלקים כמו גם בקר הוביווינג 860 דואלי, התחלתי לעבוד על המכונית.
פירוק, ניקוי מאבק, קוצים בני 25... ועוד.
פירקתי את הצירים עם המנועים עליהם, גירזתי בעצתו של רן את הגירים בגריז ירוק של מוסכים.
כחלק מהניסיון לקבל מהירות נסיעה גבוהה יותר, תכננתי להגדיל פיניונים. אלא שאז התברר שהקופסת גיר הסגורה בעלת מפתח המתאים לפניון 13 שיניים שבא במקור עם המכונית ואני רציתי בכלל 19 שיניים..
לכן, חזרתי לאינטרנט, בואך ארה"ב ושם קניתי מתאמים למנוע. בנוסף, נאלצתי לשייף את קופסת הגיר על מנת לאפשר לפניונים המוגדלים להכנס בנחת למקומם.
קובץ מצורף 145695קובץ מצורף 145696קובץ מצורף 145697קובץ מצורף 145698קובץ מצורף 145699קובץ מצורף 145700

השלב הבא היה התקנת חיזוקי השלדה וחיבורי המתלים אל הגלגלים.
קובץ מצורף 145701קובץ מצורף 145702קובץ מצורף 145703

מיד אח"כ חיברתי את המתלים, אבל אז, כמו כמעט בכל שלב בפרוייקט הזה, נתקלתי בבעיה חדשה.
מכיוון שהמתלים ( לינקים מאלומניום תעופתי ) ארוכים יותר מהמתלי פלסטיק המקוריים, ומכיוון שהחיבור שלהם אל הסרנים הגדיל עוד יותר את בסיס הגלגלים המקורי הקצר, נוצר מצב שבו הקפיצים והבולמים היו קצרים מדי ואי אפשר היה לחבר אותם ללא הגבהה, מכיוון שמהלך המתלה שנותר היה אפסי, מתאים אולי למכונית דראג, לא למכונית שטח.
חיפשתי פיתרון, ומצאתי מוצר ברשת. החלטתי שאייצר בעצמי במקום לקנות, ככה אוכל לקבוע באיזה גובה אני רוצה שהסרנים יהיו מהשאסי ומה יהיה מהלך המתלה. בתמונות הבאות אפשר לראות את המוצר המקורי, ואת מה שאני הכנתי, גם כן מאלומניום, אבל לא תעופתי...:p
קובץ מצורף 145704קובץ מצורף 145705קובץ מצורף 145706קובץ מצורף 145707קובץ מצורף 145708קובץ מצורף 145709קובץ מצורף 145710

כך זה נראה לאחר התקנת המתלים, והקפיצים.
קובץ מצורף 145711

כמו שאפשר לראות, ממש כמו בשלבים הקודמים, כל שינוי יוצר בעיה חדשה, אבל זה כל הכיף, מכונית עם "אופי" ואפשרויות נרחבות ליצור משהו כראות עיני.
מה שקרה עכשיו זה שהמוטות היגוי מהסרוו המרכזי אל הסרנים הפכו קצרים. אבל, לזה כבר התכוננתי מבעוד מועד וייצרתי מוטות באורך מתאים.
עדיין לא הותקנו.
בעייה נוספת היא שהחיווט אל המנועים מהבקר קצרים מדי, אני מתלבט אם להלחים למנועים חוטים ארוכים יותר או להשתמש במעין מאריך.
בכל מקרה, כשאעבור ( מהר מאוד...) למערכת הברשלס ששוכבת בסבלנות במחסן, לא תהיה כזו בעיה כי החיווט על מנועי הקסטל הינו ארוך מאוד.
אז התקנתי את בקר ההוביווניג. חיברתי את הגלגלים עם הצמיגים החדשים של פרוליין, נראים טווווב.
קובץ מצורף 145712קובץ מצורף 145713קובץ מצורף 145714

אז איפה הדברים עומדים עכשיו:
1- התקנת מוטות ההיגוי החדשים, לא בעיה.
2- הארכת החיווט של המנועים אל הבקר, לא סיפור.
3- עשיתי ניסוי, הפעלתי את השלט, הוא מראה שיש מתח והוא עובד. חיברתי את הבקר למקלט, ויוק, אין שום תגובה. לד אדום מהבהב.
ניסיתי כל מני אפשרויות כמו החלפת גידים במחברי הבקר ביניהם כדי להתאים בין השיטה של סינאווה לבקר, כלום לא עובד.
זה השלב שהתחיל כל העומס שהיה לי ונאלצתי לשים הכל בצד.
למקלט יש bec מובנה בתוכו, וכנ"ל גם לבקר.
הבקר המכני המקורי קיבל את המתח שלו מהמקלט ופה, המקלט מקבל ( או אמור לקבל ) מהבקר.
אני לא יודע אם המקלט פשוט לא מקבל מתח ולכן הבקר לא יכול ללמוד את השלט או שאולי המקלט בכלל שרוף. אולי השלט לא משדר ואולי בכלל מדובר בקריסטלים גמורים שצריך להחליף.

א. עבודה יפה
עבודת אלומיניום יפה ומדוייקת
יש לך מיכון מסודר?
ב. אני מציע שתצלם תמונות של המערכת החשמלית ואופן החיבור שלה.
ג. צריך לבדוק בשני שלבים עיקריים:
1. לראות שמערכת המשדר והמקלט תקינים
2. לכייל בין הבקר למשדר

וטיפה יותר בפרוט:
1. צריך פאק סוללות של 5-6 וולט לצורך הפעלת המקלט ולחבר אותו ע"פ סדר המוליכים של האדום/שחור של הסרוואים [אדום= פלוס שחור= מינוס]
וצריך לחבר סתם סרוו או את סרוו הייגוי ולראות תנועה
אם מערכת השלט לא תקינה, כלום לא יעבוד.
הייתי ממליץ להשקיע 150-200 ש"ח בקניית מערכת מודרנית ולחסוך את הבאלגן
2. כדי לכייל בין הבקר למשדר צריך לעשות סידרת פעולות פשוטה ע"מ שהבקר יידע מה זה פול גז/ניוטרל/עצירה
בשביל זה צריך קישור לבקר שקנית...

תעלה תמונות וקישורים ונראה איך מתקדמים

רן ענבר