בניית הגה כיוון ל-Akcent II

[Liav]

התחלתי לבנות השבוע Akcent חדש, ולפי המלצת רועי דור, החלטתי לנסות לבנות הגה כיוון חדש, גדול מעט מהמקורי, כדי לשפר את ביצועי הזריקה (בעיקר).

קודם כל אני רוצה להודות לרועי דור ואיתן רוטברט על היעוץ הטלפוני הסבלני (לאור כל החפירות שלי וחוסר הנסיון שלי בשיטות הבניה הנ"ל).
וגם כמובן להודות לניר הולצמן שלימד אותי איך לבצע את כל תהליך הליווח (והפעם גם עשה אותו עם קצת עזרה ממני ) - ובזכותו, בפעם הבאה אוכל לעשות זאת לבד בעצמי

התחלתי מחישובי שטחים בשיטה "פרמיטיבית" - ספירת משבצות

השטח של ההגה המקורי הוא 1.82 דצמ"ר.
השטח הרצוי הוא בסביבות ה-2 דצמ"ר.

סרקתי והכנסתי ל-word את השרטוט של ההגה כיוון.
על הסריקה ציירתי את המייצב והגדלתי אותו.
ההגה עצמו (ללא המייצב) גדול מספיק, ולכן אין צורך להגדיל אותו




בחרתי בלזה 5 מ"מ הכי קלה שמצאתי - 37 גרם. (במידות של 100x910 מ"מ)
היות ורוחב ההגה כיוון גדול יותר מ-10 ס"מ, נאלצתי לייצר אותו משתי חתיכות בלזה, כאשר נקודת החיבור נמצאת בדיוק איפה שהציר נמצא.
התחלתי מסימון הצורה על הבלזה באמצעות חירור עם סיכה.



ולאחר חיתוך ראשוני





ולאחר שיוף הצורה - זה המשקל




לאחר מכן שייפתי את הצד העליון - הקצוות יורדים לעובי של 3 מ"מ והמרכז נשאר 5 מ"מ.
חשוב מאוד - הצד העליון נקבע לפי עם איזו יד אתה זורק.
אני שמאלי ולכן הצד העליון בשיוף, הוא הצד שפונה אלי בזמן הזריקה, משמע צד ימין של ההגה.


לאחר מכן שייפתי את צורת הפרופיל - סמי-סימטרי.
מלמטה מסמנים קו בגובה שליש עובי הפרופיל, ומשייפים מלמעלה שפת התקפה ושפת זרימה עד לגובה זה, ואותו הדבר מלמטה.
כך שיוצא שמלמעלה משייפים הרבה יותר בהשוואה לצד התחתון.
רבע קידמי של המיתר הוא מעוגל לשפת התקפה, ושלושת-רבעי המיתר הנותר משוייף ישר לשפת הזרימה לעובי חצי מ"מ.

צורת הפרופיל לקראת סיום השיוף


וצורה כמעט סופית




וזה המשקל לאחר השיוף


שלב הליווח:

הכנת השקפים
סימון קווי מתאר כללים של כל הבדים שהולכים להניח על השקף - קורת חיזוק, וציר.
לאחר מכן וויקסוס השקפים.


מורחים דבק איפוקסי בדים, סוחטים עם ציקלינה (או כרטיס טלכרט ודומיו), טופחים בעדינות עם נייר טואלט לספוג עודפים, ולבסוף גוזרים את השאריות



ציר מקוולאר
היות ואני שמאלי - הציר נמצא בצד ימין של ההגה.



קורה משני סיבים של בד 90




סיב קארבון על התחתית להגנה מפגיעה בקרקע


ובד פיברגלאס גם מצטרף להגנה




סיב קארבון 90 על שפת הזרימה משני הצדדים - לחיזוק נוסף


הכנסה לוואקום







מעבר עם טוש מתכת על הקוולאר לשקע אותו בתוך הבלזה - לשמירת צורת הפרופיל


והנחת משקל כבד על שפת הזרימה שתשאר ישרה ולא תתעוות.


נותר לחלוץ את העסק היום בערב ולקוות שיצא הגה טוב ובמשקל סביר (המקורי שקל 7.3 גרם).

עדכון - המשך עבודה מ-.11.7.13

חליצה - היתה ממש קלה



ואחרי טרימינג ראשוני, זה המשקל
לאחר הטרימינג הסופי, המשקל הגיע ל-10 גרם - כבד ב-2.5 גרם יותר מההגה המקורי.
אני לא בטוח אם הוא יצא כבד כ"כ בגלל עבודה לא נכונה עם הדבק, מפני שיש מעט pin holes, וזה אמור להעיד למיטב הבנתי שלא הצפנו את ההגה בדבק.
הבלזה אולי יצאה כבדה מעט - אבל מדובר בגרם אחד שהייתי חוסך לולא הבלזה היתה במשקל אידיאלי (4.5 גרם לפני ליווח), וזה לא היה מוביל אותי למשקל היעד שהוא כמו ההגה המקורי (או אפילו פחות).
זה יאלץ אותי להוסיף ככל הנראה 5 גרם עופרת בחרטום, אבל זה לא נורא כ"כ, בהתחשב שהטיסן אמור לצאת בסביבות 280~ גרם עם ההגה המקורי.


טרימינג
אגב, מצאנו דרך להיפתר מסיבי הקוולאר - מזליפים ממש מעט ציאנו דליל על הקוולאר, ואחרי זה משייפים עם נייר מים עדין כמה שאפשר (אני השתמשתי ב-1200) - אין יותר זכר לסיבים מעצבנים בקצוות :-)




פתיחת חתך הציר


"פציעת" ציר הקוולאר ליצירת נקודת שבר בה הוא יתקפל


ולאחר שיוף הציר

[eitan-ro]

נראה נחמד מאד!
מספר הערות להגאים הבאים:
- מאיך שזה נראה בתמונות היה אפשר לשייף את הבלזה עוד יותר ע"י זה שהיית עושה שפת זרימה שתהיה שטוחה לחלוטין החל מהעקימון העליון ועד לקצה של השפת זרימה (היה מוריד עוד כ-0.3 גרם)
- הקורה של המייצב מוגזמת, סיב אחד היה עושה את העבודה מעל ומעבר.
- את הקוולאר של הציר - מאד מאד כדאי לגמור אותו בתוך התחום של המייצב - מה שיקרה עכשיו זה כשתעשה טרימינג יהיה קשה לשייף את השוולאר והוא ישאיר לך סיבים מגעילים (בעיה שהיא בעיקר אסטטית)

מחכה לתוצאה הסופית...
איתן.

[Liav]

היי איתן,

התמונה של חתך הפרופיל לא משקפת את המצב הסופי (וגם הצילום יוצר אשליה של עודף בלזה).
שני סיבים זה מוגזם? זה היה נראה לי צר מדי (3 מ"מ רוחב), אז ניסיתי לעשות בדומה להגה המקורי (5-6 מ"מ רוחב).
לגבי הקוולאר - באמת שלא חשבתי על זה. נקווה שאצליח לשייף בקלות

[Liav]

עודכנה המשך העבודה מאתמול

[eitan-ro]

המשקל הכבד הוא בגלל 2 דברים:
1. יותר מידי דבק על הפיבר גלס - אפילו שיש קצת Pinholes זה לא מעיד על שימוש נכון מכיוון שהבלזה היא ספוג והיא לוקחת המון דבק לעצמה.
הדרך הכי טובה להשתמש בכמות דבק נכונה היא לשקול את הבד לפני התהליך (דורש חיתוך של הבד כמעט לצורה) ואז שימוש בדבק שהוא באותו משקל של הבד, אם אתה מצליח לעבוד ממש נכון אז אפשר להגיע ליחס דבק\בד של 70%-80% (כשה-80% זה הדבק) אבל זה מאד מאד קשה.
2. הקורה היא ממש Over kill, והיא לקחה לעצמה לפחות 1 גרם של דבק... היה אפשר להשתמש בסיב בודד של קרבון 195 (12K) ולשטח אותו עד שיגיע לרוחב של 3 מ"מ די בקלות ואז היה נחסך כחצי גרם על דבק ועוד כחצי גרם של סיב ואולי אף יותר בגלל שמדובר בשני צידי ההגה.

משקל כזה גבוה של זנב עלול לעשות בעיות בזריקה מגלל שיש לו עכשיו הרבה אינרציה והוא יזרוק זנב בשיגור.
עכשיו מן הסתם זה לא הזמן לסדר את זה, אבל כן היתי ממליץ בחום להחליף להגה קל יותר כשתחזור מהאליפות עולם.

איתן.

[roydor]

באיזה בד השתמשת?
כנראה יותר מדי דבק, העובדה שיש חורי סיכה בבד לא אומר שהיה מעט דבק, זה אומר שהבלזה משכה דבק מהבד.
לא משנה כמה דבק תשים, הבלזה תמיד תיקח לך קצת אליה.
במידה והיו לך הרבה מאד חורי סיכה על כל שטח ההגה אז כמות הדבק היתה נכונה.
השתמשת במגבוני נייר לספוג את הדבק המיותר?
הגה טוב מבלזה שוקל בין 4.5 ל-5 גרם לפני ציפוי בפיבר ו-6.5 עד 7.5 אחרי ציפוי בבד.
להגה ראשון זה יפה.

[Liav]

יש Pin-Holes באופן אחיד על כל ההגה כיוון.



ניסינו לחסוך בכמה שיותר דבק.
הנחנו את הבד על השקף והספגנו עם מכחול.
לאחר מכן עברנו עם כרטיס לסחוט עודפים, ולבסוף הנחנו נייר טואלט ולחצנו על הבד כדי שיספוג עוד קצת מהדבק.
את הבלזה דאגתי להחליק עם נייר מים 800.

הבלזה עצמה באמת יצאה מעט כבדה - 5.5 גרם, אבל גם במשקל 4.5 גרם, לא היינו משיגים הגה קל מספיק (אבל אין ספק שזה היה חוסך עוד 2~ גרם בחרטום).

איתן, הקורה עשויה משני סיבים של 90 בכל צד (בה"כ 4 סיבים). להוריד 2 סיבים באמת יגרום להבדל סופי של גרם אחד?


הגה של טופ-סקיי, אקסנט, וההגה החדש


לבסוף המשקל של הטיסן יצא בסדר יחסית - 287 גרם, וזה לאחר תוספת של 6 גרם עופרת בחרטום.


והיום גם היה הטסט




הטיסן באמת נזרק גבוה יותר בהשוואה לאקסנט הקודם שלי, אז ההשקעה בבניית ההגה כיוון באמת השתלמה

[eitan-ro]

העיקר שהוא עולה גבוה יותר...

[Tiran]

אחלה שירשור !
בעיקר בגלל שהבנתי את כל השלבים ואפילו קיבלתי חשק לנסות.
שאלות :
1. רצועות הקרבון - מפרידים אריג או שניתן לרכוש רצועות ?
2. משאבת וואקום - איזה, איפה, כמה ?
3. אם רוצים להשתמש ב״קצף״ במקום בלזה, התהליך זהה ? איזה חומר מומלץ ואיפה משיגים ?
4. שקית וואקום - ניילון מודבק או שקיות מיוחדות ?

[eitan-ro]

1. אפשר גם וגם
2. לא יודע
3. אפשרי, תחפש חומר בשם "רונדופלאסט"
4. אפשר ניילון של פחי זבל אבל הם עדינים יותר.
איתן.

[edgarfov]

אני מספיג בד קרבון באופן שונה, המטרה ליצור בד ספוג היטב לחיזוקי גוף וכני נסע לטיסנים של 55CC
אני לא בטוח אם זה נכון לעבוד ככה.
משתמש בניר פרגמנט , מסרטט עליו את שטח הבד, מורח שיכבת אפוקסי (מיקס של 30ד GREATPLANES)
מניח את הבד , על זה מורח עוד שיכבה של אפוקסי , מניח ניר סופג ועובר על הכל עם גלגלת...
אם אני צריך שתי שכבות ,אז על הבד שמרוח אפוקסי אבל עדיין לא מוספג היטב אני מניח בד נוסף שוב מורח דבק ועובר עם הגלגלת..

זה טוב?

א.

[eitan-ro]

זה מצוין!

[roydor]

היו לי בבית שני הגאים מבלזה שהתחלתי לשייך מזמן ולא סיימתי.
החלטתי לסיים אותן לטובת פרויקט חדש ולטובת שיהיה הגה רזרבי בבית למקרה חירום.
הבלזה לא היתה מהקלות ביותר שיש לי אבל אחרי שיוף שני ההגאים היו סביב 4.5 גרם (מהבלזות הקלות ביותר שלי אני אוכל כנראה לחסוך לפחות חצי גרם על הליבה)
ציפיתי את ההגה בואקום בבד 25 גרם, קורת פחמן דקה וחיזוק של פיבר 50 בתחתית.
ציר פיל פליי וסיב קרבון בשפת הזרימה.
ההגה האדום צבוע בצבע על בסיס אלכוהול שהצאתי מטוש, יצא יותר טוב ממה שנראה בתמונות ולא הוסיף משקל

משקל סופי יצא 7.5 גרם לשני ההגאים, כבד ממה שקיויתי, להערכתי יכולתי לחסוך כמה עשיריות נוספות בדבק של הסקין ואני משוכנע שיש לי לפחות חצי גרם מיותר בקורת הפחמן ובציר.
עברו כמעט שנתיים מאז הפעם האחרונה שסגרתי הגאים כאלו וכבר שכחתי את העצות שלי לסחוט כמה שיותר, גם כשנראה כאילו זה יבש מדי, עדיין אפשר להוציא עוד אפוקסי...

חבל, היה יכול לצאת מתחת ל-7 גרם בקלות.

בכל מקרה, מצורפות תמונות

[Liav]

יפה מאוד!
איך צבעת את הבלזה באדום?

[roydor]

דיו