שמות משתמשים לתיוג

מציג תוצאות 1 עד 1 מתוך 1

מאמר: מנועי בנזין, המשך 2...

  1. תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    הודעות
    465
    תודה!
    18
    הודה 166 פעמים ב 104 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    מנועי בנזין, המשך 2...

    0 Comments by TazmanianDevil Published on 22-11-2014 11:19:49
    אז התחלנו עם סקירה על מנועי בנזין, יתרונות וחסרונות על מנועי הניטרו והמשכנו עם קרבוראטורים של מנועי הבנזין, שהם כמעט בכל הסוגי מנועים מאותו סוג של קרבוראטור, WALBRO.

    עכשיו נמשיך עם תפעול המנוע על הטיסן, יחסי ערבוב של שמן לדלק וכמובן שאלות ותשובות נפוצות.

    אז נתחיל...

    קודם כל בטיחות, מנועי בנזין יכולים לגרום לפציעה קשה ואף למוות אם לא מתפעלים אותם בצורה נכונה.
    קודם כל הם מונעים על ידי בנזין, יש לאחסנו במקום בטוח ורחוק מהישג ידם של ילדים.
    כאשר מניעים מנוע בנזין יש לעשות זאת בשטח עם חבר ובהשגחתו.
    כל הכתוב כתבה זו הוא בגדר המלצה ואין היא מחליפה את הוראות היצרן.

    איך מניעים בצורה נכונה מנוע בנזין?
    דבר ראשון תמיד בקש עזרה ממטיס שלידך או אדם אחר, מנוע בנזין בד"כ הוא על טיסן גדול מימדים. לפני שאתה מניע מנוע בנזין רצוי להכיר את ההוראות יצרן, אפילו אם אנו רק מריצים על מתקן הרצה.
    אם המנוע כבר מורכב על טיסן השתמש באדם שיעזור לך ויחזיק את הטיסן, העבר לו בצורה פשוטה איך מכבים ומדליקים את סוויטצ' ההצתה במקרה חירום,
    אם אינך מגיע אליו הוא זה שיכול להציל את המצב, אני ממליץ להתקין מערכת אלקטרונית עם סיב אופטי הנשלט מהשלט כמו של חברת SMART FLY.
    או OPTO SWITCH של POWER BOX
    אם למנוע יש הצתה אלקטרונית ודא שהיא מחוברת טוב כמו כן שהסוללה טעונה, אין מה להזכיר את עניין המתח המתאים, לרוה היום ההצתות מתוכננות לקבל עד שני תאי ליפו, דהיינו 7.4 וולט.
    אם יש לך הצתת "מגנטו" תמיד התקן KILL SWITCH מתג מנוע כדי לעצור את המנוע בחירום.
    להתחלת המנוע בפעם הראשונה לאחר הרצה מלאה, ניתן להשתמש בסיבובי הסיכות שקיבלת עם קניית המנוע, היצרן גם יכתוב מה היא ברירת המחדל לגביהן בעלון היצרן.
    אני לא ממליץ ישר לשחק עם הסיכות, אלא לתת לזמן לעשות את שלו, שהמנוע "יפתח"...
    יש תמיד לבדוק את הוראות היצרן לגבי יחס השמן בדלק. יחסי הערבוב.

    הנעה...
    שיטת פריים 1, מנוע יבש לגמרי,
    ודאו שההצתה או ה-KILL SWITCH מכובים , פתחו את המצערת למצב מקסימאלי וסגרו את הצ'וק, אם אין לכם צ'וק ?? השתמשו באגודל כמו מנועי ניטרו(לרוב אלו מנועי מגנטו ישנים)
    סובבו את הפרופ נגד כיוון השעון מס' פעמים עד שדלק יתחיל לצאת ולטפטף מהקרבוראטור.
    אם אין למנוע צ'וק פתחו את ההצתה או הKILL SWITCH שימו את המצערת על רבע וסובבו את הפרופ עד שהמנוע יפעל. רצוי לתת מין "סטירה" לפרופ וישר להזיז את היד מאיזור הפרופ,
    כמו כן רצוי להשתמש בכפפה לשם הנעה בצורה זו כדי לא להיפגע משבבים, אם יש לכם סטראטר כמובן שזה הכי טוב.
    אם יש לכם צ'וק, מה שיש היום כמעט לכל המנועים, פתחו את ההצתה הורידו את המצערת לסרק +- רבע מצערת מנוע ותנו סיבוב מהיר לפרופ, מאוד מהיר עד כמה שניתן,
    אני ממליץ לשים את הפרופ בצורה כזו על המנוע שאחד מלהביו יהיה תמיד למעלה כאשר המנוע מגיע לנקודת הדחוס שלו (נקודה מתה תחתונה) מכאן יהיה לכם יותר קל להניע את המנוע.

    שיטת פריים 2, מנוע מוצף, לרוב אחרי כמה סשנים של נסיון הנעה...
    סגרו את ההצתה, כבו אותה מהשלט או על ידי מתג, חשוב מאוד...וגם כמובן ודאו שיש משהו שאוחז את הטיסן.
    פתחו את הצ'וק, שהקרבוראטור יהיה פתוח.
    פתחו את המצערת למצב מירבי, פול טורים.
    סובבו את הפרופ כאילו אתם מניעים את הטיסן, כמה פעמים, המנוע יעשה רעש מאוד חזק של יניקה.
    בשלב הזה, המנוע ממש שואב את עודפי הדלק שנכנסו לתוך הפלאג ולא נותנים למנוע להניע בגלל יחס תערובת גדול מידי לטובת הבנזין (הסביבה רוויה מידי בנוזל)
    לאחר מכן אפשר לחזור להניע את הטיסן על פי ההמשך...

    לחבר הכל חזרה, להדליק את ההצת.
    לשים שוב, צ'וק, לסגור פתח הקרבוראטור.
    להוריד מצערת לסרק.
    לוודא שוב שהחבר תופס את הטיסן.

    יש לסובב את הפרופ עד שנשמע מין השתעלות של המנוע, המנוע יידלק ואז יכבה מעצמו, מה שעשינו בשיטה זו הוא שהעשרנו את התערובת כלומר ברגע שסגרנו את הצ'וק(באנגלית זה לחנוק)
    חנקנו את המנוע ולא נתנו לאוויר להתערבב בצורה אופטימאלית עם נוזל הדלק, עכשיו התערובת הרבה יותר עשירה בדלק ופחות באוויר.
    עכשיו שפתחנו את הצ'וק ושמנו את המנוע על סרק +- רבע מצערת(לפי גחמת המנוע) ניתן לחזור שוב על הפעולה, הפעם המנוע יניע מבלי להכבות וזאת משום שאוויר שוב מעורבב עם הנוזל
    וחזר להיות במצב האופטימאלי שלו. אם המנוע לא מניע לכם יש לחזור על רצף הפעולות עם הצ'וק ובלעדיו עד שהמנוע יניע.
    אם מסיבה כלשהיא המנוע מסרב להניע, לפני שאנו מחפשים למה ואיך קודם כל בדקו את הסוויטצ' אם הוא בכלל דלוק.
    יכול להיות שאם הסוויטצ' היה כבוי הצפנו את המנוע ולכן צריך לנקות אותו מהתערובת הישנה ובכלל מדלק כי הוא יושב על הפלאגים ומונע מהמנוע להניע,
    את זאת עושים בצורה מאוד פשוטה...מכבים את ההצתה כמובן, פותחים את המנוע על מצערת מלאה ופותחים את הצ'וק, נותנים מס' "פליפים" לפרופ כדי לנקות את המנוע מדלק עודף
    לאחר פעולה זו יש לחזור על רצף הפעולות בצורה הרגילה כמו שנכתב למעלה.
    אם עדיין אין הנעה...
    לאחר מכן בדקו את הסוללה אם היא תקינה.
    לאחר מכן בדקו את החיבורים אם הם תקינים.
    הוציאו פלג אחד וחברו אליו את ההצתה
    אזהרה חשובה מאוד, אין להניע בשום פנים ואופן או לסובב את הפרופ שהפלאגים לא מחוברים לראשי ההצתה, כלומר חובה לחבר את הפלגים למערכת בזמן שאנו בודקים אותה
    בכל שלב, אם נסובב את הפרופ והמערכת תשלח פולס לראש הפלאג ולא יהיה שם פלאג היא יכולה להישרף וחבל!!
    המשך...יש לסובב את הפרופ מס' פעמים כדי לראות אם יש בכלל ניצוץ בפלאג ושמערכת ההצתה עובדת. אם אינכם יודעים לעשות את זה התייעצו עם מי שכן וכמובן בקשו עזרה.


    כיוון הצתה.

    כל יצרן בעולם נותן ללקוח אפשרות לבחור בין הצתת מגנט להצתה אלקטרונית שתי השיטות אמינות מאוד.
    הצתת מגנט יש לה כיוון קבוע של ההצתה לעומת זאת הצתה אלקטרונית יכולה לקדם או לאחר את ההצתה בצורה מכאנית או חשמלית. כמו כן הצתה אלקטרונית יכולה להיות נשלטת ע"י מיקרופרוססור.
    כיום רוב ההצתות נשלטות ע"י מיקרופרוססור בעבר היה מה שנקרה קידום הצתה מכאני , היום הוא מאוד מיושן ולא משתמשים בו כמעט.

    מהי הצתה קבועה?
    עם הכיוון של ההצתה קבועה, המנוע חייב לעבוד בתחום הכיוון אשר חייב לשמור על כוחו של המנוע אך עדיןן להיות קל להנעה, מה שכמעט בלתי אפשרי במנועח המגנטו אלא אם כן יש לך סטארטר איכותי או זוג ידיים של גורילה.
    מאחר וההצתה וההנעה טובה נמצאת בזווית כיוונון שונה מזו של הכוח מקסימאלי שנמצא בזווית אחרת הצתה קבוע לא יכולה ליצור ביצועים אופטימאליים למנוע.
    מנועים בעלי הצתה קבועה יש להם ביצועים לא רעים לגבי כוח סופי אך לא כמו הצתה מתכווננת מכאנית או עם מיקרופרוססור.
    אני לא רוצה לדבר על ח'ברה כמותנו אשר משתמשים ברבע עד שליש מנוע לתרגילי 3D שם מנועים כאלו נכשלים כישלון חרוץ לעומת מנועי עם הצתה מתכווננת.

    שליטה ע"י מערכת מכאנית.
    מנועים בעלי מערכת מכאנית כזו מאוד קלים להנעה ויכולים להיות מכוונים לכוחו האופטימאלי של המנוע.
    לרוב מערכת זו מיוצרת לא מחלקי מתכת. מרכיבי מערכת זו הם טבעת האוחזת בחיישן התזמון והטבעת הזו מחוברת לזרוע המצערת אשר בסופו של דבר מזיזה
    את מרכיבי המערכת ובכך קובעת את התזמון לפי תזוזת המצערת מעלה ומטה, סל"ד נמוך או גבוה.

    שליטה ע"י מיקרופרוססור, מה שהמנועים שאנו מכירים היום עושים.
    ישנם כמה הצתות עם מיקרופרוססור בשוק. יש להם חיישן קבוע על גל הארכובה של המנוע הנעזר במיקרופרוססור כדי לשנות את תזמונו לפי דרישת המנוע כל זאת קורה לפי סל"ד המנוע.
    שיטה זו עובדת טוב מאוד עם מנועים אך הם מוגבלים למס' מעלות מסוים של תזמון.
    לא כל כך נוגע לנו כי מנועים מודרניים אלו הם הטופ שיש היום והם נעזרים ביכולות מכאניים ואלקטרוניות כדי להוציא את מירב הכוח שאפשר להוציא מהמנוע עם בעזרת שיפורים מכאניים ואלקטרוניים.
    מנועים אלו הם מאוד קלים להנע ומאוד קלי משקל, גם אם אנו צריכים להוסיף להם פריטים נוספים כמו סוללה כדי שיעבדו.

    יחסי ערבוב של שמן עם נוזל הדלק ושמן בכללותו.

    ראינו כבר את הספרות הללו בעבר 1:50 או 1:100 או גם 1:42
    לא צריך לדאוג הינה מדריך שימושי איך לקרוא את ה"נוסחה "הזו בצורה פשוטה.
    ניקח את ה-1:50, ה-1 מתייחס לשמן וה-50 מתיחס לבנזין, תמיד המספר הגבוה הוא לבנזין והנמוך הוא לשמן.
    ואז זה אומר כי על כל 50 "יחידות" של דלק יש "יחידה" אחת של שמן כלומר אם בליטר אחד יש 1000סמ"ק כלומר זה 1000 "יחידות" נכון?!
    לוקחים את ה-1000 "יחידות" הללו ומחלקים אותן ב-50 מה קיבלנו??...20 כלומר אנו צריכים להוסיף 20 "יחידות" שמן על כל 1000"יחידות" דלק כלומר 20 סמ"ק שמן לכל 1000סמ"ק (1 ליטר) בנזין.
    לגבי השמן...כל יצרן מפיץ את השמן הרצוי להרצה ולאחר מכן להמשך תפקודו של המנוע, לא משנה איזה שמן תמיד תלכו לפי הוראות היצרן.
    מדינתנו החמה היא לא כמו שאר מדינות העולם ולכן רצוי להקשיב גם לניסיונם של האנשים בתחום לגבי הרצה ושמנים שיש להשתמש.
    לרוב מנועי שתי פעימות בנזין מצריכים פעילות מחזורית עם שמן מינראלי למס גאלונים (1 גאלון הוא 4 ליטר בערך 3.75 ליתר דיוק אך לא ניכנס לקטנות) ולאחר מכן הם אומרים לעבור לשמן סינטטי.
    וזאת למה??
    היום המנועים עשויים ממתכות מאוד איכותיות ורמת הדיוק של המכשירים שמכרסמים וחורטים את המנועים היא ברמת דיוק של אלפית ואפילו יותר המילימטר בקיצור ולעיניין מוצר איכותי ברמות הכי גבוהות שיש.
    עכשיו כל עניין ההרצה בא כדי שחלקים נעים יוכלו לעבוד בצורה מושלמת יחד ולא "יתקעו" ויחרצו אחד את השני, דבר זה מתקבל ע"י חום עבודה מסוים של המנוע, כלומר יש חום מסוים למנוע
    שהוא מגיע אליו בו החלקים הנעים של המנוע יכולים בעצם להיות חלק מתהליך זה. אם לא יגיעו לחום הזה לא תהיה הרצה טובה והחלקים לא ישבו טוב במנוע וישתלבו אחד עם השני,
    דבר יכול להביא לקיצור חיי המנוע (אני עדיין חושב שזה לא משפיע כי כמה כבר אנו מטיסים??)
    עכשיו לעניין השמן אותו הדבר גם איתו, הטכנולוגיה של השמנים היום היא ברמה כל כך גבוהה שהיא פשוט עושה את העבודה שלה טוב, השמנים היום עומדים בחום גבוה יותר משמנים
    את החלקים בצורה טובה יותר ובכך מורידים את החום של המנוע ושוב אנו מגיעים לעיניין החום מנוע. אם נשתמש ישר עם שמן סינטטי זה לא שהשמן יאכל את המנוע ויפוצץ לנו אותו
    בפנים מה שכולנו חשבנו פעם כי אומרים "אסור להשתמש בשמן סינטטי אחרת..." אל פשוט שימוש בשמן סינטטי (איכותי) לא יביא את המנוע לחום המסויים הזה שאנו רוצים כדי שתתבצע ההרצה הנכונה של החלקים.
    ולכן אומרים לנו להשתמש בשעותיו הראשונות של המנוע בשמן שהוא פחות איכותי כדי שיעלה את חום המנוע כמעה ויביא אותו לטמפרטורת הרצה יותר טובה, בנוסף שמן מינראלי לא מושפע מחום גבוה כל כך,
    מה שקורה בשלבי ההרצה כמו שמן סינטטי, הוא לא מתאדה מהר יותר כמו שמן סינטטי.
    למרות זאת, ניתן לעשות הרצה עם שמן סינטטי, אין בכל שום בעיה וזה כלל לא יפגע במנוע, ישנם יצרנים שאפילו מכריחים לעשות זאת כמו MVVS וגם DA...


    הפלאג.

    חובה תמיד להשתמש בפלאג מיוחד לטיסנים אשר לא מפיץ רעשי RF, יש את האותיות הידועות שכתוב עליו RC כלומר לשלט רחוק ויש את הפלאג שכיום כולם משתמשים בו והוא ה-CM6.
    ככלל אין להשתמש בפלאגים אחרים.
    לפני החיבור של הפלאג למנוע יש תמיד לראות כי המירווח של הלוחית ההצתה הוא לפחות חצי מילימטר ושהוא תקין ושהחרסינה שמצפה אותו אינה שבורה.
    הברגת הפלאג לראש המנוע היא ביד תחילה, עד אשר מגיעים לדיסקיות ההידוק, אז, על פי ההוראות שיש בדרך כלל על כל קופסא, יש תחילה לסובב עם מפתח מתאים 1/6 סיבוב, להידוק ראשוני, ואז עוד 1/2 סביבוב להידוק סופי...
    לא יותר מידי כי נהרוס את ההברגה ונגרוב לכך שהפלאג יותר מידי עמוק בצילינדר, משפיע על כיוון ההצתה...כן גם חצי מ"מ.
    אם יש לכם מנוע עם שני פלאגים כאשר אתם מחליפים אחד רצוי תמיד להחליף את השני.
    בעיקרון חיי הפלאג תלויים בסוג התערובת שאתם משתמשים, עשירה או ענייה ומדי פעם לבדוק אותם. כל כמה שעות עבודה.
    ככלל, רצוי להחליף כל 35 גאלון פלאג...זה יוצא בסביבות ה-120 ליטר.

    הצתה עם קידום הצתה מכני
    Click image for larger version. 

Name:	764_preview.jpg 
Views:	331 
Size:	59.5 קילובייט 
ID:	116070

    הצתה קבועה, מגנטו.
    Click image for larger version. 

Name:	765_preview.jpg 
Views:	438 
Size:	36.2 קילובייט 
ID:	116071

    פלאג
    Click image for larger version. 

Name:	767_preview.jpg 
Views:	332 
Size:	48.6 קילובייט 
ID:	116072

    הצתה עם מיקרופרוססור...מה שנהוג לרוב היום.
    Click image for larger version. 

Name:	769_preview.jpg 
Views:	386 
Size:	57.8 קילובייט 
ID:	116073

    פלאג יבש מאוד ופלאג רטוב.
    לרוב נראה את ההדבקות של הפיח (קארבון) לדפנות הפנמיות של הפלאג
    אם הן ממש יבשות, המנוע מאוד עני, אם הן ממש רטובות המנוע ממש עשיר.
    Click image for larger version. 

Name:	Fouling.jpg 
Views:	1017 
Size:	84.0 קילובייט 
ID:	116074

    טבלה יעילה לניטור הפלאג והמנוע.
    אפשר ממש לדעת אם המנוע שלנו עובד נכון ואם הוא מכוון.
    ****שימו לב**** אם יש לכם מנוע בוקסר, יש לקחת את הפלאג הפנימי ביותר, כלומר זה
    שנמצא בבוכנה הכי פנימית בכאול לצורך ניטור, הוא מקבל הכי פחות אוויר לקירור ולכן,
    סביר שהוא יהיה הכי "עני".
    Click image for larger version. 

Name:	Spark Plug Reading.jpg 
Views:	494 
Size:	394.1 קילובייט 
ID:	116076

    עוד טבלה לניטור המנוע על ידי הפלאג.
    Click image for larger version. 

Name:	reading_spark_plugs.jpg 
Views:	434 
Size:	88.4 קילובייט 
ID:	116075


    בכתבה הבאה אכתוב על שמנים ותפקידם...
    נערך לאחרונה על ידי TazmanianDevil; 22-11-2014 בשעה 11:34:39.

  2. המשתמשים 4 הודו ל TazmanianDevil על הודעתו:

    eitanbin (26-11-2014),matan 144 (05-12-2014),merkur (22-11-2014),רן ענבר (22-11-2014)

  3. Total Comments 0

    תגובות

Similar Articles

  1. סדרת כתבות על : מנועי בנזין.
    על ידי TazmanianDevil בפורום סקירות טיסנים
    תגובות: 10
    הודעה אחרונה: 29-12-2014, 14:39:18
  2. [שאלה] מנועי MLD בנזין
    על ידי pnevo בפורום פורום טיסני דלק
    תגובות: 1
    הודעה אחרונה: 18-03-2014, 20:08:42
  3. תל אביב והסביבה למכירה מנועי בנזין
    על ידי חיים בפורום טיסני דלק
    תגובות: 0
    הודעה אחרונה: 18-11-2013, 10:14:31
  4. [שאלה] מנועי בנזין O.S. GT33
    על ידי saarordan בפורום פורום טיסני דלק
    תגובות: 10
    הודעה אחרונה: 23-07-2012, 08:06:03
  5. [נתונים] מנועי בנזין , העתיד?
    על ידי guyro בפורום פורום מסוקי דלק
    תגובות: 19
    הודעה אחרונה: 01-05-2012, 10:17:24

הרשאות פרסום

  • אין באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך את הודעותיך
  •