מנהל פורום טיסנים חופשיים
מתח הסוללה בסיום הטעינה
יש ברשותי שתי סוללות זהות במפרט:
NiMH
5 תאים
160mah
האחת חדשה והשניה בשימוש כבר שנה וחצי.
בסוללה החדשה, המתח בסיום הטעינה היה 7.5 וולט
ובסוללה הישנה, המתח בסיום הטעינה היה 8.1 וולט.
האם מתח הסוללה בסיום הטעינה יכול להעיד על מצבה?
הסוללה הישנה בוודאות לא במיטבה שכן המטען טוען לה בסייקל מלא רק 120ma,
אבל למרות זאת, היא עובדת טוב מאוד, רק פחות זמן.
"אין לזה מנוע? ואין לזה שלט? אז מה כיף בזה?!"
"אין לזה מנוע? אבל יש לזה שלט? אז איך זה טס?!"
www.air-rishon.co.il - קלוב התעופה ראשון לציון
הערוץ שלי ב-Youtube
מנהל פורום טיסנים חופשיים
תגובה להודעה: מתח הסוללה בסיום הטעינה
נסיון נוסף...
"אין לזה מנוע? ואין לזה שלט? אז מה כיף בזה?!"
"אין לזה מנוע? אבל יש לזה שלט? אז איך זה טס?!"
www.air-rishon.co.il - קלוב התעופה ראשון לציון
הערוץ שלי ב-Youtube
חבר קהילה
תגובה להודעה: מתח הסוללה בסיום הטעינה
באיזה מטען אתה משתמש? האם יש לו balancer?
חבר קהילה
תגובה להודעה: מתח הסוללה בסיום הטעינה
חבר קהילה
תגובה להודעה: מתח הסוללה בסיום הטעינה
זה הסבר טוב יותר
http://www.powerstream.com/NiMH.htm
מנהל פורום טיסנים חופשיים
תגובה להודעה: מתח הסוללה בסיום הטעינה
תודה רבה על הקישורים
"אין לזה מנוע? ואין לזה שלט? אז מה כיף בזה?!"
"אין לזה מנוע? אבל יש לזה שלט? אז איך זה טס?!"
www.air-rishon.co.il - קלוב התעופה ראשון לציון
הערוץ שלי ב-Youtube
חבר קהילה
תגובה להודעה: מתח הסוללה בסיום הטעינה
בכיף ... שתף במסקנות.נכתב במקור על ידי Liav
תודה רבה על הקישורים
מנהל פורום טיסנים חופשיים
תגובה להודעה: מתח הסוללה בסיום הטעינה
אני משתמש במטען accucell-6 וללא באלנסר (אין חיבור בלאנסר לסוללה הזו)
במאמרים כתוב שהמתח המקסימלי לתא הוא 1.8V והמינימלי 1.41V.
אני עוד לא הגעתי לזה, אבל אני מתקרב (1.62V בממוצע לתא)
לא כתוב מה המשמעות של מתח סופי גבוה ומתח סופי נמוך, ולכן קשה להסיק מכאן מה עדיף.
אני מניח (על סמך הגיון) שרצוי להשאר באמצע הטווח, ואולי אפילו בחלק התחתון שלו.
פרט לזה, יש שם הסברים נוספים על שיטות טעינה שונות ועל הבעייתיות בטעינה של סוללות NiMH - לכל המתעניינים
"אין לזה מנוע? ואין לזה שלט? אז מה כיף בזה?!"
"אין לזה מנוע? אבל יש לזה שלט? אז איך זה טס?!"
www.air-rishon.co.il - קלוב התעופה ראשון לציון
הערוץ שלי ב-Youtube
חבר קהילה
תגובה להודעה: מתח הסוללה בסיום הטעינה
יש כמה שיטות להפסקת טעינה ב-NIMH...חלקן לא תלוי במתח התא. כמו כן אם אתה טוען ללא בלנסר, סיום טעינה של אחת התאים עוצר את טעינת השאר...
מנהל פורום טיסנים חופשיים
תגובה להודעה: מתח הסוללה בסיום הטעינה
ראיתי שהיה כתוב שם שאפשר לזהות סיום טעינה על סמך עליה בטמפרטורה, אבל לא יקרה כאן דבר דומה? - כלומר, סיום טעינה של אחד התאים יעצור את השאר?
וסוללות שונות שיטענו בשיטה שלא תלויה במתח התא, יסיימו טעינה באותו המתח?
"אין לזה מנוע? ואין לזה שלט? אז מה כיף בזה?!"
"אין לזה מנוע? אבל יש לזה שלט? אז איך זה טס?!"
www.air-rishon.co.il - קלוב התעופה ראשון לציון
הערוץ שלי ב-Youtube
מנהל פורום טיסני דלק ופורום אלקטרוניקה
תגובה להודעה: מתח הסוללה בסיום הטעינה
אל תנסה להשליך דעות מליפו לסוללות ניקל מטאל. זה לא נכון.
ההפרש יכול לנבוע מהבדלי התנגדות פנימית. התנגדות פנימית נקבעת ע"י כימיה ספציפית, מבנה התא והיא גם יכולה להשתנות לאורך זמן.
לרוב, סיום טעינת הסוללות האלה נקבע כאשר המטען מזהה ירידת מתח. כדי "לאזן" את הפק צריך להטעין לאורך זמן בזרמים נמוכים (0.1C). טעינה ממושכת כזו מאפשרת לכל תא להגיע למקסימום שלו והמבנה שלו יאפשר לו להישאר שם.
אבל, לרוב עדיף להטעין ב-1C. בגדול זה יותר בריא לסוללה וגם נותן תןצאות יותר טובות. לכן ההמלצה היא בד"כ להטעין ב-1C ורק כל כמה חודשים לעשות "תיקון" שבו מטעינים לאט את הסוללה, פורקים אותה ומטעינים שוב בקצב של 1C.
ארז
!!!BEWARE WE ARE IN THE AIR!!!
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה