מציאת CG וכיוון טיסן

[magicjim]

מצאתי הסבר זה באחד הפורומים, והיות ותמיד אני מסתבך בשלבים אלה - החלטתי לתרגם את המאמר, לנוחיותכם.
הערות יתקבלו בברכה



כיוון טיסן לטיסה נכונה מתחיל עם מציאת ה- CG הנכון ..., לפני התקנת המנוע והציוד, אני עושה בדיקת glide (בשלדה ריק) ... באמצעות גושי פלסטלינה על האף כדי לאזן ... סתם גולש דשא גבוה או ספה רכה לקובע את מרכז הכובד הטוב ביותר לגלישה ... כאשר הטיסן גולש ארוך יפה שטוח ואינו מרים אף או מכה אותך ברגל, סמן את מרכז הכובד על הכנף ... מניסיון, מרכז הכובד הטוב ביותר לטיסה עם מנוע יהיה מעט קדימה ממרכז הכובד בטוב ביותר לגלישה.
... אם המטוס פונה בבדיקת הגלישה,יש לבדוק אם משטחי השליטה נייטרלים, או מעוותים.
עכשיו ברגע שיש גלישה טובה, זה הזמן להתקין את הציוד החשמלי ולהתחיל הטיסה, יש לבדוק הרדיו שלכם ,כיוון ההמנוע לראות אם הכל עובד כראוי,ואת כיווני משטחי השליטה.
עכשיו, ביום רגוע ... שים את הפרופלור הפוך ... זה שומר את הכוח מלצאת משליטה בזריקה האשונה ..הפעל את המנוע, בשליש עוצמה, ותן זריקה עדינה וישרה קדימה לנקודה על הקרקע כ – 20 מטר מולך ... מה שאתה צריך לקבל הוא גלישה ישרה יביחד עם ירידה לקרקע ... אם המטוס טס ישר בבדיקת בגלישה, אך פונה שמאלה תחת כוח, תצטרך להוסיף דחף ימין מעט ע"י הזזת המנוע ימינה כדי לפצות ... ואם הטיסן מעלה אף תחת כוח, אתה צריך להוסיף קצת יותר סטייה למטה (או להוסיף קצת חומר על האף כדי להזיז את CG מעט קדימה) .

ברגע שהמטוס מותאם לירידה ארוכה וישרה, אתה יכול לנסות להוסיף עוד כוח ... לא להשתמש בELEVATOR עדיין ..עם יותר כוח המטוס צריך לטוס ישר או אפילו לטפס מעט ...הגובה נשלט על ידי המצערת, ולא הELEVATOR ...
עכשיו זה טס, אתה יכול לנסות סיבוב עדין ... באמצעות כמות קטנה של הגה כיוון ... אתה תראה שעם קצת הגה, המטוס יפנה יפה וישמור על גובה הטיסה ... יותר מדי הגה והמטוס יאבד גובה ויכנס לסיבסוב. הכוונה היא לעשות כמה סיבובים רחבים
ולשמור על גובה ... נסה לסובב לימין ולשמאל ... (אתם עשויים להבחין מיד, המטוס פונה שמאלה יותר קל מאשר ימינה.
בגלל מומנט המנוע וזה נורמלי לחלוטין .

אז עכשיו אנחנו טסים - הגיע הזמן לשנות את כיוון המדחף ולתת לטיסן לטפס גבוה ... גובה הוא חבר שלך!
ברגע שהטיסן גבוה , מפנים המטוס לתוך הרוח וחותכים את הכוח ... המטוס צריך פשוט לגלוש קדימה ..אם לא, אתה חייב להמשיך ולכוון את downthrust ... אם האף יורד כאשר חתכת את הכוח, אתה צריך יותר דחף למטה, אם האף עולה, אז יש לך יותר מדי דחף והמנוע הוא גורר האף למטה יש להתאים את זוית המנוע בהתאמה ... כמו כן, כאשר אתה מוסיף כוח, המטוס צריך לעבור בצורה חלקה קדימה ... כוונון עדין חשוב מאוד!

[wind556]

ידידי היקר, ההסבר הזה מבולבל, רובו גיבוב מילים , וממש לא נכון
מי שילך אחרי ההסבר הזה ימצא את עצמו מאד מהר מרסק את הטיסן
אז או שהתרגום לא עבד טוב, או שהכותב לוקה בחוסר היכולת להעביר ידע כתוב.
אם הייתי זקוק להסבר הזה, לא הייתי מוצא את הידיים והרגליים. ואם היית עוקב מילה במילה, הטיסן לא היה טס.

אתמול בשטח נתתי לך כמה כללי יסוד, אכתוב אותן כאן בקצרה:

1- קביעת מרכז כובד על פי התכנית של היצרן, או בשליש הקדמי אם אתה היצרן

2- חיבור מנוע בנטיה קטנה למטה וימינה

3- בדיקת איפוס כל משטחי ההיגוי (חובה גם לבדוק שאין עיוותים במקרה של בנייה עצמית)

4- הטסה ועליה לגובה רב לצורך בדיקת מרכז הכובד:
א-סגירת מנוע וקיזוז לטיסה אופקית ללא מנוע
ב- לאחר שקוזז לטיסה אופקית, לצלול בזוית 30-45 מעלות ולהרפות מהסטיקים ולבחון התנהגות:
הטיסן ממשיך בצלילה= מרכז הכובד אחורי מדי
הטיסן נכנס לסטולים= מרכז כובד קדמי מדי
הטיסן מיישר לאט ובנחת את הצלילה= מרכז כובד במקום הנכון

5- לאחר קביעת מרכז הכובד כך, לא משנים בו מאומה יותר

6- בדיקת זוית מנוע:
א- חרטום מתרומם בהאצה, יש להורד מעט את זוית המנוע כלפי מטה
ב- חרטום צולל בהאצה, יש להעלות זוית מנוע כלפי מעלה
ג- אותו רעיון תיקון גם לצדדים.

תמיד יש ניואנסים וכיוונים עדינים לאחר כל זה, אבל זה הבסיס

אגב, אם יש מומחים שיש להם הערות או תיקונים לשיטה, אתם מוזמנים להגיב , ותיקונים רלוונטיים יכנסו לכאן, ואז אערוך מסמך מתוקן

[flatspin]

1- קביעת מרכז כובד על פי התכנית של היצרן, או בשליש הקדמי אם אתה היצרן

2- חיבור מנוע בנטיה קטנה למטה וימינה

3- בדיקת איפוס כל משטחי ההיגוי (חובה גם לבדוק שאין עיוותים במקרה של בנייה עצמית)

4- הטסה ועליה לגובה רב לצורך בדיקת מרכז הכובד:
א-סגירת מנוע וקיזוז לטיסה אופקית ללא מנוע
ב- לאחר שקוזז לטיסה אופקית, לצלול בזוית 30-45 מעלות ולהרפות מהסטיקים ולבחון התנהגות:
הטיסן ממשיך בצלילה= מרכז הכובד אחורי מדי
הטיסן נכנס לסטולים= מרכז כובד קדמי מדי
הטיסן מיישר לאט ובנחת את הצלילה= מרכז כובד במקום הנכון

5- לאחר קביעת מרכז הכובד כך, לא משנים בו מאומה יותר

6- בדיקת זוית מנוע:
א- חרטום מתרומם בהאצה, יש להורד מעט את זוית המנוע כלפי מטה
ב- חרטום צולל בהאצה, יש להעלות זוית מנוע כלפי מעלה
ג- אותו רעיון תיקון גם לצדדים.

כמה הערות להנחיותיך:
1. כמובן הנחיות היצרן בעדיפות ראשונה. באין הנחיות, אני נוהג לפי 28% מיתר. בכנף טרפזית החישוב יותר מורכב ולצורך הענין ניתן להעזר בתוכנת מחשב מתאימה.

2. הטית המנוע תלויה בסוג וביצועי הטיסן. בטיסן אוירובטי מדויק, בעל פרופיל סימטרי אין הטיות. בטיסן ספורט עם פרופיל חצי סימטרי, הטיה ימינה. בטיסן כנף פרופיל שטוח בחלקו התחתון, הטיה לימין ולמטה. שיעור ההטיה תלוי במבנה הטיסן הספציפי, בגודלו ובגודל המנוע.

3. מדויק לגמרי. בדיקת עיוותים כדאי ורצוי לבצע גם אם ליצרן יש עיניים מלוכסנות.

4. אני נוהג לבצע את בדיקת מרכז הכובד באופן שונה. מקזז את הטיסן לטיסה אופקית וישרה ב-2/3 מצערת. ממצב זה מושך לטיפוס בזוית של 45 מעלות ומגלגל למצב טיסה הפוכה. בנקודה זו משחרר את הסטיקים ועוקב אחרי התוצאות: המשך טיסה ישרה ושקיעה מתונה בקשת רחבה כלפי הקרקע - מרכז כובד במקום. שקיעה חריפה כלפי הקרקע - מרכז כובד קדמי. הרמת האף וטיפוס - מרכז כובד אחורי. מצב מסוכן.

6. בדיקת זוית הטיית המנוע במישור העלרוד: מקזז את הטיסן לטיסה אופקית וישרה במצערת מלאה. סוגר בפתאומיות ועוקב. במצב נכון הטיסן ימשיך בטיסה ישרה ויכנס לשקיעה מתונה כלפי הקרקע. אם החרטום מתרומם - יש לשנות את זוית המנוע כלפי מעלה. ולהיפך אם החרטום שוקע בחריפות.

6 א'. לבדיקת זוית הטית המנוע לצדדים: ממצב טיסה אופקית וישרה במצערת פתוחה כמעט במלואה, להכנס לטיפוס אנכי. אם הטיסן ממשיך ישר ללא סטיה ימינה או שמאלה כמעט עד לעצירה - זוית הטית המנוע תקינה. אם הטיסן מושך לשמאל, יש להטות את המנוע ימינה, ולהיפך אם הטיסן מושך לימין.

בעת ביצוע הבדיקות הללו יש לחזור עליהן מספר פעמים על מנת לוודא שאין השפעות חיצוניות על הבדיקה, והתוצאות המתקבלות דומות בכל פעם.

[dror]

שאלה של חוסר ידע: אם אי אפשר לשנות את זוית המנוע - האם מיקס מתאים בשלט (נגיד שינוי עדין של הגה גובה בהשפעת המיצערת) מקובל?

[wind556]

כל מיקס שאתה מבצע בנושא הזה מעלה את הגרר של הטיסן
זה חסר משמעות בקלקריאדה, אבל אם אתה רוצה טיסן שהוא במיטבו, זאת דרך לא יעילה.
ממילא אתה מטיס עם תיקון בסטיק במקרה הזה, כך שהמיקס יעשה את אותו דבר רק בעצמו

[דניאל דקל]

מרכז כובד זה נתון טכני מאוד מדוייק.
אין צורך לעשות ניסיונות מטופשים.
אני נוהג לאזן את הטיסנים שלי עם מכשיר של GREATPLANES
לאחר שוידאתי במדויק את מיקום ה CG
http://www.greatplanes.com/accys/gpmr2400.html
אם אין לך מיקום מדוייק, 30% ממיתר הכנף הממוצע במקרה של טיסן קונבנציונאלי (לא דלתא)
יכול להיות נקודת פתיחה לא רעה.

[wind556]

מרכז כובד זה נתון טכני מאוד מדוייק.
אין צורך לעשות ניסיונות מטופשים.
אני נוהג לאזן את הטיסנים שלי עם מכשיר של GREATPLANES
לאחר שוידאתי במדויק את מיקום ה CG
http://www.greatplanes.com/accys/gpmr2400.html
אם אין לך מיקום מדוייק, 30% ממיתר הכנף הממוצע במקרה של טיסן קונבנציונאלי (לא דלתא)
יכול להיות נקודת פתיחה לא רעה.

דניאל, המכשיר הזה מראה איפה מרכז הכובד, והאמת, הוא נחמד, אבל לחלוטין מיותר, שתי אצבעות עושות בדיוק אותו דבר, ובכלל, לא זאת היתה הסוגיה שבגללה נפתח הפוסט.
השאלה העיקרית היתה איפה צריך להיות מרכז הכובד, ואת זה שום מכשיר לא מראה

[קורן בן אשר]

דניאל, המכשיר הזה מראה איפה מרכז הכובד, והאמת, הוא נחמד, אבל לחלוטין מיותר, שתי אצבעות עושות בדיוק אותו דבר, ובכלל, לא זאת היתה הסוגיה שבגללה נפתח הפוסט.
השאלה העיקרית היתה איפה צריך להיות מרכז הכובד, ואת זה שום מכשיר לא מראה

יש מכשיר כזה - מנהרת רוח

[flatspin]

יש מכשיר כזה - מנהרת רוח

בשבוע שעבר הבאתי איתי מנהרת רוח למנחת לצורך ביצוע טיסת מבחן.
למנהרת הרוח שלום

[roydor]

מרכז כובד אינו "נתון טכני מדויק", ישנו תחום רחב של מרכזי כובד בו ניתן להטיס את אותו מטוס בהתאם לדרישות מהטיסן ויכולות המטיס.
מרכז הכובד משפיע בראש ובראשונה על יציבות הטיסן, תזיז מרכז כובד קדימה ותקבל טיסן יציב, תזיז אחורה וקבל טיסן אדיש, תזיז עוד אחורה וקבל טיסן בלתי יציב.
30% אולי טוב לטיסן מנוע מתחילים (גם זה קדמי מדי) אבל לדאונים לרב נדרש מרכז כובד אחורי יותר. הכל תלוי בתכן הטיסן, שטחי הזנב והכנף, חתכי הכנף והזנב ועוד מספר גורמים המשפיעים על מיקום הנקודה הנטראלית שמרחקה ממרכז הכובד הינו מרווח היציבות של הטיסן.
ככלל, נכון תמיד להתחיל בניחוש מלומד ולאחר מכן לשחק עם מיקום מרכז הכובד עד למציאת המיקום ה"נוח" למטיס.

שרשור ששווה לקרא בנושא:

http://www.efly.co.il/forums/showthr...336#post202336