לא מצליח להבין איך מתכנתים בקר הוביקינג 60A

[Friman]

כזה:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dProduct=16892
אני יודע לתכנת בקר באופן כללי, קראתי את המנואל של הבקר הספציפי הזה, פעמיים-שלוש, וחוץ מזה שהוא נכתב כנראה על ידי סיני שלא ממש מבין אנגלית, לא הבנתי כלום. טוב, לא כלום- הצלחתי לכייל טווח מצערת. אבל לפרמטרים ספציפיים לא הצלחתי להיכנס ואני גם לא בטוח שאני צריך... וגם לא הבנתי איך משנים אותם, לא ברור איזה אופציה מקבילה לאיזה מצב בסטיק מצערת. המנוע הוא 3536 1000KV והכל מותקן על הפאן קאב החדש שלי.
אודה להוראות ברורות יותר משל הסיני..
כנראה שלא סתם הם המציאו את כרטיסי התיכנות, הסיניים האלה

[wind556]

ידידי היקר, אחד מהכללים הכי חשובים ברכישת בקר, זה לברר את אפשרויות התיכנות שלו לפני שרוכשים, ולברר לעומק.
אין אפשרות תיכנות-לא קונים
כבר נתקלתי בבקריHK שלא היה קשר בין המנואל שלהם לבין המציאות
אישית אני מקפיד (לפחות בשימושים רציניים) לרכוש אך ורק בקר שיש לי כרטיס תיכנות עבורו, זה לפעמים עושה את ההבדל בין בינוניות ופשרות איכות לבין הנאה.
אגב, המנואל של הבקר הספציפי שלך בכלל לא עולה

[Friman]

למה לא עולה?
הנה: http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...93X7478X57.pdf
על פניו אני מבין מהמנואל שהוא ניתן לתיכנות בשיטת הצפצופים, אני פשוט לא מבין איזה מצב סטיק צריך למקם עבור כל אחד מהערכים הרצויים תחת המשתנים השונים... יש משתנים עם 3 ערכים לבחירה ויש עם 2, ולדעתי גם יש אחד עם 4 ערכים לבחירה ?? ובכל אופן כתוב שהורדת המצערת לתחתית בכל שלב שהוא מוציאה את הבקר ממצב תיכנות למצב עבודה...
למישהו יש היכרות עם הבקר הספציפי הזה להסביר לי? או להלוות לי לוח תיכנות עבורו עד שאזמין? אני מבין שזה הלוח המתאים לו: http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...ontroller.html ?
ועוד שאלה קטנה- האם צריך בכלל לגעת בתכנות שלו, מעבר לכיול טווח מצערת? כי זה נראה לי בסדר:
1)The factory default setting of ESC:

2)The brake: off

3)The types of battery: Lipo battery with automatic detection.

4)The cutoff value under low voltage:middle(3.0V/65%)

5)The angle of entrance in motor:automatic

6)Setting for accelerated startup:smooth

7)The setting Mode for helicopter: off

8)The frequency of working:8kHz

9)Protection mode under low voltage:reduce power

[ofir181]

צור איתי קשר ואלמד אותך לתכנת תבקר בקלי קלות ...לא תאמין כמה זה קל דרך השלט

[Friman]

שלחתי לך הודעה בפרטי

[hagpel]

הי גיל

למיטב ידיעתי, ויתקן אותי כל מומחה פה כמו עודד, לטיסנים ה BREAK צריך להיות ב ON
למסוק הוא ב OFF
לטיסן זה עוזר להעט בנחיתה

[wind556]

הי גיל

למיטב ידיעתי, ויתקן אותי כל מומחה פה כמו עודד, לטיסנים ה BREAK צריך להיות ב ON
למסוק הוא ב OFF
לטיסן זה עוזר להעט בנחיתה

אם כבר ביקשת, אתקן אותך

מצב הBREAK נועד לכמה מטרות:
הראשון והעיקרי זה לדאונים בעלי פרופ מתקפל
השני זה לעצירת פרופ רגיל כדי להפחית התנגדות
כך שהטיסן פחות עוצר , בדיוק ההיפך ממה שחשבת.
לפרופ עומד יש פחות התנגדות מאשר לפרופ שמתפקד כמו שבשבת

[wind556]

גיל, יש בקרים שלצורך התיכנות מורידים את הסטיק רק חצי דרך ולא עד למטה.
ההורדה עד למטה מסיימת את תהליך התיכנות

[ofir2]

סרטון קצרצר המסביר איך מתכנתים בקר TURNIGY .... כל כך פשוט

[דניאל דקל]

אם כבר ביקשת, אתקן אותך

מצב הBREAK נועד לכמה מטרות:
הראשון והעיקרי זה לדאונים בעלי פרופ מתקפל
השני זה לעצירת פרופ רגיל כדי להפחית התנגדות
כך שהטיסן פחות עוצר , בדיוק ההיפך ממה שחשבת.
לפרופ עומד יש פחות התנגדות מאשר לפרופ שמתפקד כמו שבשבת

מחזק את דבריי עודד.
מדחף מסתובב חופשי (WINDMILLING) יוצר יותר גרר מאשר מדחף עומד
את ההסבר ניתן להמחיש ע"י האיור הבא:
במצב הראשון, המנוע עובד ווקטור העילוי פונה לפנים (זווית ההתקפה לעומת וקטור המהירות השקול הינה חיובית)
במצב השני, כאשר המנוע כבה, המדחף מסתובב חופשי בסל"ד נמוך, דבר הגורם לכך שוקטור העילוי שמייצר המדחף פועל לאחור במקום לפנים
(זווית ההתקפה לעומת וקטור המהירות השקול הינה שלילית)


חישבו על כך, מסוק שלהביו מסתובבים, נופל לאט יותר ממסוק שלהביו עומדים מלכת (בגלל שהגרר גדול יותר)

[Friman]

סרטון קצרצר המסביר איך מתכנתים בקר TURNIGY .... כל כך פשוט

בסרטון שלך זה בקר טורניג׳י ושלי HK
בכל אופן הבנתי את הרעיון הכללי שהיה חסר לי... בבקרים של אליין בכל פרמטר לתיכנות צריך למקם את הסטיק באחד מ3 מצבים, תחתון אמצע או עליון, ובכך לבחור 1 מ3 אפשרויות לאותו הפרמטר. פה אני מבין שכשרוצים לשנות פרמטר מסויים מורידים את הסטיק (בטורניג׳י הבנתי שלתחתית ובהוביקינג הבנתי שלאמצע?) ואז מאזינים לצפצופים, ואז כשמגיעים לסידרת הצפצופים שתואמת את הערך שרוצים לבחור, מעלים בחזרה את הסטיק למעלה.
בסדר, תודה לכל מי שהתייחס לשאלה, אני מניח שמכאן והלאה אני אסתדר

[hagpel]

אם כבר ביקשת, אתקן אותך

מצב הBREAK נועד לכמה מטרות:
הראשון והעיקרי זה לדאונים בעלי פרופ מתקפל
השני זה לעצירת פרופ רגיל כדי להפחית התנגדות
כך שהטיסן פחות עוצר , בדיוק ההיפך ממה שחשבת.
לפרופ עומד יש פחות התנגדות מאשר לפרופ שמתפקד כמו שבשבת

אני לא רוצה לחטוף את הפוסט הזה אבל,
תודה עודד ודניאל, אכן אתם מפתיעים אותי בתיקון,
הנסיון שלי עם או בלי BREAK הראה שהטיסן עוצר מהר יותר עם BREAK ,
ההגיון שלי אומר שסך האנרגיה שמשפיעה על הפרופ כשהוא עומד לעומת מסתובב זהה,
נראה לי הגיוני שאם חלק מהאנרגיה הזאת הולכת על לסובב את הפרופ אם הוא חופשי לעומת ספיגת האנרגיה הזאת כאשר ה BREAK מתנגד ומעביר את האנרגיה הזאת לעצירת הטיסן אזי שה BREAK יעזור לעצירת הטיסן.

לעומת זאת אני קונה את ההסבר של דניאל עם האיור:
"במצב השני, כאשר המנוע כבה, המדחף מסתובב חופשי בסל"ד נמוך, דבר הגורם לכך שוקטור העילוי שמייצר המדחף פועל לאחור במקום לפנים"
עילוי הפוך בנוסף לגרר הבסיסי שיוצר הפרופיל של הפרופ שפוגש את האויר לכוון הזרימה אכן יאט יותר את הטיסן...

I stand corrected!

חגי