פרופלורים - נכון או לא נכון ?

[דניאל דקל]

בזה שנינו מסכימים - מהירות פיטצ' מהווה חסם עליון תיאורטי למהירות הטיסה שלך.

אבל לא מעבר לכך

ממה שנשתמע מדברי דר, כך ניתן לחשב את מהירות הטיסה

אבל בפועל, נכנסים שיקולים אווירודינמיים כגון מספר להבים, מנת מוצקות, אורך מיתר, פרופיל

אווירודינמי ואפילו אווירואלסטיות של המדחף

ועוד דבר, שכחנו שמאחורי הפרופלור יש גם טיסן

אם ניקח את אותו המנוע ואותו הפרופלור, ופעם אחת נרכיב אותו על טיסן בעל גרר גבוה, ופעם

שניה על טיסן בעל גרר נמוך, שני הטיסנים יגיעו למהירות שונה בתכלית

זאת היות ובטיסה ישרה ואופקית דחף=גרר

שוב סתירה לתיאוריה של התקדמות הבורג...