חדש בתחום כמה שאלות

[master_bebe]

קיבול של סוללות נמדד בעזרת אמפר-שעה (מבחינת יחידות זה מכפלה, לא כמו קמ"ש שזה ק"מ לחלק לשעה). סוללה שהיא 1800 אומר שהיא 1800 מיליאמפר-שעה או בעצם 1.8 אמפר-שעה.
זה אומר שאתה יכול תיאורטית למשוך ממנה זרם של 1.8 אמפר למשך שעה ואז היא תתרוקן. או לחילופין אפשר לעשות משחקים עם המכפלה הזאת, כלומר להכפיל את הזרם ב 2 וחלק את הזרם ב2 : היא תתקורן אם תמשוך 3.6 אמפר למשך חצי שעה, 7.2 אמפר למשך רבע שעה וכו'. בפועל, נגיד שהטיסן שלך מושך זרם של 10 אמפר שעה, כלומר פי 5 וחצי מקיבול הסוללה, אתה תוכל לשהות איתו באוויר (במצב של צריכת זרם קבועה כזאת, דבר שבד"כ לא קורה כי משחקים עם המצערת, ובאוויר המנוע מושך פחות זרם מאשר על הקרקע באותה מצערת) שעה חלקי 5.5 שזה כמעט 11 דקות.
השאלה היא עד מתי אפשר לעשות את המשחקי מכפלות האלה, כלומר האם אפשר לרוקן את הסוללה תוך 10 שניות בזרם מאוד מאוד גבוה ? כאן נכנסת מגבלת ה C שהזכרתי בהודעה הקודמת....
כמה כללי אצבע לחשמליים:

• ככל שתפרוק את הסוללה מהר יותר (בזרם גבוה יותר) הסוללה תחזיק פחות אנרגיה בסה"כ. ובכלל, לידע כללי, הקיבול של הסוללה מתייחס בד"כ ל 1C, רק אם תפרוק את הסוללה ב 1C, כלומר 1.8 אמפר אז תקבל קיבול של 1.8 אמפר-שעה.סוללות שנפרקות בזרמים גבוהים יתנו פחות מהאנרגיה המוצהרת שלהם. ככל שהסוללה יותר סינית, ככה תקבל פחות אנרגיה בזרמים גבוהים.

• לגבי טעינה, ככל שתטען בזרם יותר נמוך, ככה תכניס יותר אנרגיה לסוללה. נכון שהמטען מוריד בסוף לבד את זרם הפריקה בשביל לשמור על מתח קבוע, אבל אני מדבר על הזרם לאורך כל הטעינה.

• חשוב לראות לפני ואחרי כל טיסה שהסוללה מאוזנת, סוללה שלא מאוזנת יכולה לסכן את המטוס ואת הסובבים.....

• ככל שלסוללה יש C גבוה יותר, המוליכים שלה עבים יותר ולכן שוקלת יותר, אם לא צריך זרמים גבוהים, אז לא צריך לקפוץ ל 40C. אפשר במקום לקחת סוללה גדולה יותר בקיבול באותו משקל.

[nahar 77]

קיבול של סוללות נמדד בעזרת אמפר-שעה (מבחינת יחידות זה מכפלה, לא כמו קמ"ש שזה ק"מ לחלק לשעה). סוללה שהיא 1800 אומר שהיא 1800 מיליאמפר-שעה או בעצם 1.8 אמפר-שעה.
זה אומר שאתה יכול תיאורטית למשוך ממנה זרם של 1.8 אמפר למשך שעה ואז היא תתרוקן. או לחילופין אפשר לעשות משחקים עם המכפלה הזאת, כלומר להכפיל את הזרם ב 2 וחלק את הזרם ב2 : היא תתקורן אם תמשוך 3.6 אמפר למשך חצי שעה, 7.2 אמפר למשך רבע שעה וכו'. בפועל, נגיד שהטיסן שלך מושך זרם של 10 אמפר שעה, כלומר פי 5 וחצי מקיבול הסוללה, אתה תוכל לשהות איתו באוויר (במצב של צריכת זרם קבועה כזאת, דבר שבד"כ לא קורה כי משחקים עם המצערת, ובאוויר המנוע מושך פחות זרם מאשר על הקרקע באותה מצערת) שעה חלקי 5.5 שזה כמעט 11 דקות.
השאלה היא עד מתי אפשר לעשות את המשחקי מכפלות האלה, כלומר האם אפשר לרוקן את הסוללה תוך 10 שניות בזרם מאוד מאוד גבוה ? כאן נכנסת מגבלת ה C שהזכרתי בהודעה הקודמת....
כמה כללי אצבע לחשמליים:

• ככל שתפרוק את הסוללה מהר יותר (בזרם גבוה יותר) הסוללה תחזיק פחות אנרגיה בסה"כ. ובכלל, לידע כללי, הקיבול של הסוללה מתייחס בד"כ ל 1C, רק אם תפרוק את הסוללה ב 1C, כלומר 1.8 אמפר אז תקבל קיבול של 1.8 אמפר-שעה.סוללות שנפרקות בזרמים גבוהים יתנו פחות מהאנרגיה המוצהרת שלהם. ככל שהסוללה יותר סינית, ככה תקבל פחות אנרגיה בזרמים גבוהים.

• לגבי טעינה, ככל שתטען בזרם יותר נמוך, ככה תכניס יותר אנרגיה לסוללה. נכון שהמטען מוריד בסוף לבד את זרם הפריקה בשביל לשמור על מתח קבוע, אבל אני מדבר על הזרם לאורך כל הטעינה.

• חשוב לראות לפני ואחרי כל טיסה שהסוללה מאוזנת, סוללה שלא מאוזנת יכולה לסכן את המטוס ואת הסובבים.....

• ככל שלסוללה יש C גבוה יותר, המוליכים שלה עבים יותר ולכן שוקלת יותר, אם לא צריך זרמים גבוהים, אז לא צריך לקפוץ ל 40C. אפשר במקום לקחת סוללה גדולה יותר בקיבול באותו משקל.

תודה רבה על ההסבר המפורט.