פינת הטיפ השבועי מס' 19

[דניאל דקל]

שלום רב לחברי הפורום

החלטתי להעביר את פינת הטיפ השבועי שלי מפורום תפוז לכאן.
אני חושב שכאן זהו מקום ראוי יותר.
מכיוון שפינת הטיפ האחרונה שלי היתה מס' 18
החלטתי להמשיך את המספור.הערותיכם יתקבלו בברכה.

זוכרים שדובר כאן לאחרונה על מצב BRAKE במנועים חשמליים?
מה לדעתכם עדיף?
למי שאין כוח לקרוא עד הסוף, יכול לקפוץ ישר לסוף המאמר.

חג שמח


BRAKE OR NOT?

בבקרים השולטים על מנועים חשמליים קיימת אופציה הנקראת BRAKE.
אופצית ה- BRAKE מיועדת למצב בו המנוע החשמלי אינו פועל.
הפעלת אופציה זו (ON ) גורמת למדחף לעצור במקום מבלי להסתובב.
בדאונים חשמליים משתמשים באופציה זו באופן קבוע, כיוון שכאשר המנוע מפסיק לעבוד, המדחף מתקפל לאחור ו"נשכב" על אף המטוס.
כאשר ה BRAKE ב- OFF, המדחף מסתובב בחופשיות כמו שבשבת רוח. מצב זה נקרא בשפה המקצועית WINDMILLING (מצב של תחנת רוח).
כעת, נניח שיש לנו טיסן חשמלי, ואנו מעוניינים להאט/להאיץ אותו בשלב הגישה לנחיתה/צלילה.
מה עדיף? מצב של מדחף עומד, או מצב של מדחף מסתובב (WINDMILLING)?
האינטואיציה אומרת שעדיף מצב של WINDMILLING כיוון שאם כבר יש לנו מדחף, למה שלא ניתן לו להסתובב ושייצר דחף? ובכן הבה נבדוק זאת.
כאשר המדחף מסתובב, כל חתך על הלהב "רואה" למעשה 2 רכיבי מהירויות. רכיב אחד הינו רכיב הנוצר עקב המהירות הסיבובית של המדחף (סל"ד) והינו רדיוס החתך מוכפל במהירות הסיבובית (omega * r). רכיב שני נוצר עקב מהירות הטיסה (V).
כאשר נשכלל 2 רכיבי מהירות אלה, נקבל את וקטור המהירות השקול, שיעזור לנו למצוא את כוח הדחף.
בתחתית המאמר מופיע איור המראה את 2 מצבי הטיסה. במצב הראשון המנוע מסובב את המדחף בסל"ד גבוה, ובמצב II המדחף מסתובב בחופשיות. הבה ננתח את 2 המצבים.

מצב 1
המדחף מסתובב במהירות גבוהה. יש לו רכיב מהירות טיסה קדימה(FORWARD) ורכיב מהירות גדול עקב סיבובו (VELOCITY ROTATIONAL). הרכיב של המהירות השקולה מסומן בתור AIRFLOW RELATIVE. זווית ההתקפה מסומנת באדום. בהגדרה, כוח הדחף הינו הכוח המופיע בניצב לוקטור המהירות השקול ומסומן בכחול.
רכיב הכוח האופקי בו אנו מעונינים פונה קדימה ומאיץ את הטיסן.
מצב II
המדחף מסתובב במהירות נמוכה. רכיב המהירות המסומן VELOCITY ROTATIONAL קטן משמעותית לעומת מצב I, בגלל שהמדחף מסתובב חופשי מבלי שהמנוע מסובב אותו. לכן, רכיב המהירות השקול תוקף את המיתר בזווית התקפה שלילית, ומתקבל דחף שלילי.
רכיב הכוח האופקי בו אנו מעונינים פונה לאחור ומאיט את הטיסן.



מסקנה: במידה וסגרנו מנוע, ואנו בצלילה/גישה לנחיתה עדיף לעצור את המדחף ע"י אופצית ON BRAKE
בכדי שייצר מינימום גרר.

[hagpel]

עכשיו אני רואה כמה יפה מיצית את התוכן בתשובה שלך אז,
שוב תודה!

[דניאל דקל]

תודה גם לך.
בדיוק בשביל אנשים כמוך אני כותב.
הכתיבה היא ההנאה הקטנה שלי, אבל ההנאה האמיתית הינה שמישהו מפיק מכך תועלת

[s.mario]

מעניין ומחכים.
טיפ לייעול,
להעלות את הכתב לאתר - ולא לצרפו כקובץ נוסף,
מקל על הקריאה - וחושף את המידע להרבה יותר גולשים.

איתי.

[Liav]

אהבתי את הטיפ.
אשמח לדעת דבר נוסף - במידה ויש פרופ שלא מתקפל כמו ב-AXN למשל? מה אז עדיף? עם או בלי Break?
לפי השרטוטים נראה כי במצב Break עם פרופ לא מתקפל, תתקבל זווית התקפה שלילית עוד יותר (הערכה שלי מהשרטוט כ-70 מעלות) - משמע מצב Break פחות טוב עם פרופ לא מתקפל? או שאני מפספס משהו?

[דואה וצופה סביב]

היי דניאל
ישר כוח על כתיבתך המקצועית
תודה וחג שמח
מוטי

[aviadl]

דניאל שלום,

אהבתי מאד את הכתיבה והבהירות להבנת הנושא.

יישר כוח לטיפים נוספים.

[zahi098]

טיפ מעולה. החכמתי.
ממליץ להעתיק את שאר הטיפים לכאן. או להכניס קישורים עם שמות הטיפים.

תודה.


--------
Zahi Izhak Zohar | צחי זוהר
(TapAtalk)

[Flying_student]

הי דניאל, תודה על ההשקעה. השאלה שלי אולי די דומה למה שליאב מתאר אבל אחדד...

איך כל הכוחות הללו נראים כאשר מוגדר break אך הפרופ אינו מתקפל, האם אז הרכיב האופקי השלילי הוא חזק יותר או חלש יותר מאשר כש-Break מבוטל?
אשמח אם תוכל לתת את ההשוואה בין שני המצבים (לדעתי לטובת רוב האנשים בפורום/ לפחות אלו שלא מטיסים דאונים...)

[dror]

אני קורא את מה שכתבת ולא מבין. תוסיף עוד מיקרה מס, 3 שבו הפרופ עומד לגמרי, צייר את הוקטורים ותקבל עילוי שלילי גדול עוד יותר מאשר פרופ מסתובב חופשי! אז למה להפעיל BRAKE? איפה אני טועה (אין לי כח לצייר את זה)?

[Liav]

אני קורא את מה שכתבת ולא מבין. תוסיף עוד מיקרה מס, 3 שבו הפרופ עומד לגמרי, צייר את הוקטורים ותקבל עילוי שלילי גדול עוד יותר מאשר פרופ מסתובב חופשי! אז למה להפעיל BRAKE? איפה אני טועה (אין לי כח לצייר את זה)?

דרור, דניאל דיבר על מקרה שבו יש לך פרופ מתקפל - אז הגרר מופחת בהרבה במצב Break בהשוואה לתחנת רוח - וזה בוודאי ברור גם לך.

[דניאל דקל]

תודה רבה על הפרגון...
בתפוז לא הייתי מקבל מעולם כאלה מחמאות...

אענה לכולם במרוכז בהמשך. בינתיים לדרור

דרור, לא שמת לב כנראה שרכיב הגרר לא מוצג כאן
הניתוח היה עבור כוח עילוי המתקבל ממדחף.
אגב, האיור לא שלי. לקחתי אותו מהרשת בשביל לנתח אותו.
במחשבה שנייה, אולי אוסיף גם ניתוח גרר כדי לתת תמונה כוללת יותר.

בכל מקרה אני סבור שהמסקנה לא תשתנה בהרבה...

[בוואז]

תודה רבה, אשמח אם תכתוב עוד טיפים כאלו

ועוד פרמטר שלדעתי חשוב לציין - אם מה שזכור לי נכון, המנוע זקוק לאנרגיה נוספת כדי לעצור
ובגלל שהתכנוט הוא מהבקר זה אומר שבמשך כל הטיסה בכל פעם שנחליש את המנוע הוא ישתמש ב-break ויבזבז סוללה, אז צריך לעשות את השיקול אם זה יוצא "משתלם"

[דניאל דקל]

צודק, וגם חשבתי בשלב מסויים להתייחס לזה,
אבל אל תשכח שמדובר בזמנים קצרים (גישה לנחיתה/צלילה)

אגב,מעניין לבדוק מה קורה כאשר המדחף מסתובב ב WINDMILLING.
הוא אמור לפעול כמו אלטרנטור של אוטו ולייצר חשמל.
מעניין אם הבקר מאפשר זרם חוזר מהמנוע... לדעתי לא, אחרת הבטריה היתה יכולה להיטען....

[Boogle]

במצב בו הפרופ עומד, הוא אינו מייצר דחף אלא גרר בכוון הטיסה וזה אינו שונה מהגרר שמייצר פלח של כן נסע או אנטנה.
כשהפרופ סובב כמו תחנת רוח אזי הוא מייצר ממש דחף בכוון ההפוף, אמנם לא יעיל כמו בטיסה קדימה אבל מספיק בכדי לשמש כסוג של מעצור אויר, למעשה הדמיות פה היא לדיסקה בקוטר הפרופ הנמצאת בחזיתו.
הפרופ הסובב חופדי כתחנת רוח מייצר חשמל החוזר לטרנזיסטורי המיתוג ונעצר שם.
פעולת הברייק של הבקר לא צורכת כל זרם מעבר לזרם מיתוג הטרנזיסטורים לרוויה, כאשר הם ברוויה הדקי המנוע מקוצרים והמנוע לא יכול להסתובב. זרם הדחיפה של הטרנסיסטורים זניח לחלוטין.
מי שרוצה לנסות את אפקט הברייק יכול לקחת מנוע מפורק, לשים עליו פרופ ולתת סיבוב ביד, הפרופ יסתובב די חופשי והרבה, ברגע שתקצרו את החוטים שלו תראו שהוא עוצר מייד.
עוד דבר שלא הובן פה זה נושא מתי הברייק מופעל, כל הבקרים מבצעים ברייק אך ורק כשהמצערת עד הסוף למטה, לא בשום מצב אחר. הגדילו קאסל לעשות וניתן לתכנת דיליי בהפעלת הברייק ולבחור את עוצמתו.
אני נוהג ליישם ברייק בכל הטיסנים שלי, זה משפיע מהותית על מהירות הגישה לנחיתה.
למי שאין כח להתעסק בזה אני ממליץ בנחיתה להוריד מצערת ואז לפתוח חזרה כשניים עד חמישה קליקים, הדבר יגרום לסיבוב הפרופ במהירות שתהיה שקולה לדחף אפס וגרר נמוך, פעולה שתדמה הנצה של פרופ בעל פיץ מתכוונן.
דניאל ח"ח.

Sent from my mobile, please excuse typos

[Liav]

תודה בנצי על ההסברים.

אז אם אני מבין נכון:
1. תחנת רוח - מייצרת דחף הפוך שבולם את הטיסן
2. Brake כאשר הפרופ לא מתקפל - מייצר גרר שבולם את הטיסן

מי מהם מיצר כוח חזק יותר?

[Boogle]

ליאב כמו שכתבתי, דמיין לך את הפרופ המסתובב כדיסקה קבועה ומחוררת ועכשיו תשווה לפרופ העומד כלולב.
ובקיצור, חד משמעית פרופ ש "טוחן " אויר לעולם יפעיל יוצר כח מעמיס מפרופ עומד במקום.

נ.ב. יש לך ביקסלר, הבא אותו לגלישה מיטבית עם פרופ טוחן, וראה את התגובה, אחאי כן הפעל ברייק ותראה אי פקקטע פרופ של 5 אינץ' משפיע על תכונות הגלישה שלו.

Sent from my mobile, please excuse typos

[קורן בן אשר]

+1

(הערה: טחנת רוח ולא תחנת רוח, בחיאת אללה!)

ליאב כמו שכתבתי, דמיין לך את הפרופ המסתובב כדיסקה קבועה ומחוררת ועכשיו תשווה לפרופ העומד כלולב.
ובקיצור, חד משמעית פרופ ש "טוחן " אויר לעולם יפעיל יוצר כח מעמיס מפרופ עומד במקום.

נ.ב. יש לך ביקסלר, הבא אותו לגלישה מיטבית עם פרופ טוחן, וראה את התגובה, אחאי כן הפעל ברייק ותראה אי פקקטע פרופ של 5 אינץ' משפיע על תכונות הגלישה שלו.

Sent from my mobile, please excuse typos

[guy1a]

יפה דניאל.

באמת מומלץ להמיר את המאמר להודעה בפורום ואז אוסיף אותו לעמוד הראשי.

( אני מניח שהמסר עבר )