נכתב במקור על ידי
roydor
ממשקל הטיסן, מהירות הטיסה ושטח הכנף ניתן לחשב מקדם עילוי הרלוונטי למהירות הטיסה הזו (בהנחה שזו טיסה ישרה ואופקית ומיוצבת), כל מהירות ומקדם העילוי האופייני לה.
מתוך הגאימטריה של הכנף ניתן לחשב את מנת המימדים שלה, זה היחס בין אורך הכנף לרוחבה הממוצע. ככל שהכנף ארוכה יותר כך מנת המימדים שלה גדולה יותר.
באמצעות מנת המימדים ומקדם העילוי ניתן לחשב בקירוב טוב את הגרר המושרה, הגרר שמקורו בעילוי. הגרר מחושב ע"י שימוש ביחס הריבועי של מקדם העילוי מחולק בפאי במנת המימדים ובמקדם שנדרש להעריך אותו (נקרא מקדם אליפטיות), לכנפיים ארוכות מספיק ניתן להניח שהוא קרוב ל-1.
את הגרר הטפיל נדרש להעריך ע"י נתונים נוספים כגון קצב השקיעה בגלישה או הספק נדרש לטיסה, במידה ואין לך את הערכים הללו לא תוכל לחשב את הגרר הטפיל. עם זאת ניתן להעריך אותו ע"י שימוש במקדמים שניתן למצוא בספרות מקצועית, גרר יחסי לכל חלק במטוס (הגאים, גוף, כני נסע, מסמרים על הגוף, אנטנות, חספוס הכנף וכו') את מקדם הגרר הטפיל שמקורו בפרופיל ניתן גם כן להעריך ע"י יחס העובי למיתר של הפרופיל גם כן מתוך ספרות מקצועית (הורנר לדוגמא). יש לציין כי מקדמי פרופיל לא ניתן לחשב רק מתוך יחס העובי לרוחב (מקדם עובי) אלא נדרש גם העקימון וגם זה רק ייתן לך סדר גודל.
לשיפור של כנף בלבד (ללא התיחסות לשאר המטוס כלל) נדרש לרב לעשות שני דברים, להעריך אותה ככל הניתן עד למגבלות הייצור והבנייה (חוזק) ולייצר יחס טוב בין המיתר בשורש לבין המיתר בקצה הכנף, כנפיים מלבניות הן הכי פחות יעילות ( מקדם אליפטיות של 0.5-0.9 כתלות במנת המימדים), טרפזיות טובות יותר וכנפיים אליפטיות הן קרובות לאופטימום (מקדם אליפטיות של 1).
מקווה שעזרתי