STORAGE, סדר פעולות וערכים

[yoavik]

היי חברה,
אני מעוניין להתחיל ולפעול by the book,
לשמור סוללות במצב STORAGE, מה סדר הפעולות בכדי להגיע למצב אופטימלי?,
אילו ערכים אני אמור להכניס במטען?, האם הערכים משתנים בין סוללה אחת לאחרת?
האם הקפדה על מצב זה מונע לחלוטין התנפחות סוללות?
אשמח להנחיה או הפניה לאיזשהו פוסט אשר מכיל מידע מקיף בעניין.
המטען המדובר הוא אקיוסל 6, ודומיו.
תודות, יואב.

[רן ענבר]

א. כמעט כל המטענים עובדים על תוכנה וסדר פעולות דומה.
ב. אני מטעין סוללות על מצב סטורג' כשאני יודע שלא אשתמש בסוללות 10 ימים או יותר.
ג. אני מכיר מסיעים שלא משתמשים באפשרות זו כלל...
ד. למען הסדר הטוב: טעינה/פריקה למצב סטורג' מביא את הסוללה למתח של 3.85 וולט לתא
מצב זה נחשב לאופטימאלי לאיחסון סוללות.
מה קורה כשלא עושים סטורג'?
מתח הסוללה לא נפגע...לא בהתחלה בכל אופן
אבל קיבול הסוללה יורד לאט לאט
כידוע, קיבול הסוללה משפיע על יכולת פריקת הזרם שלה.
ה. למיטב הבנתי, סטורג' מונע התנפחות סוללות רק בעקיפין ע"פ מה שכתבתי בסעיף ד'.
ו. לגבי המטען שלך:
אני לא זוכר בדיוק את סדר הפעולות הספציפיות
למצב סטורג' אתה יודע להגיע?
מה הם נתוני הסוללות שלך?
מה הנתון הבא שאתה נדרש להזין?

רן ענבר

[yoavik]

רן, תודה רבה על ההתיחסות..
אז לגבי המטען, אני אכן במצב STORAGE, באלאנס מחובר, ומעבר לקביעת מספר התאים (זה ברור)
אני נדרש להכניס אמפר טעינה/פריקה, פה לא ברור לי מה הוא אמור להיות.
מעבר לכך, כמה שאלות (יתכן שיפורשו כתמוהות, אך פשוט אין לי הבנה מספקת בטכנולוגית הליתיום, כמו רבים אחרים)

1 - מדוע 3.85 לתא?, מדוע לא פחות? 3.85 נותן 11.50 וולט, זה כמעט המתח הרגיל של הסוללה.
2 - אני מטיס עם BUZZER שאותו כמובן ניתן לכוון לכל מתח שבו יתחיל לצפצץ, מה המתח הנמוך ביותר (לתא)
שניתן לכוון, ועדיין להשאיר מספיק מיץ בכדי לנחות בלי בעיה?
3- מה אתה עושה עם סוללות טעונות לחלוטין שלא שומשו באותו יום, במידה ואתה מתכוון לעשות בהן שימוש במהלך השבוע הקרוב?
האם מאחסן אותן טעונות לגמרי, האם מבצע פריקה כלשהי?
4 - האם ניתן "לפרוק" סוללה בצורה "פרימיטיבית" מהירה, על ידי חיבור לצרכן 12 וולט ואמפר גבוה, תוך חיבור למד מתח
ולהפסיק את הפריקה במתח הרצוי?
5 - מה הפרוטוקול לגבי סוללה נפוחה? את הנפוחות בהגזמה אני נוהג לנטרל ולהוציא אותן מהמחזור, את הנפוחות קלות,
אני משאיר, אך מאכסן אותן בנפרד מה"בריאות".
האם מסוכן להמשיך ולהטעין ולעשות שימוש ב"נפוחה"?
.........................
באופן כללי, אני מנסה להבין מה ההתנהלות הטובה ביותר עם סוללות, לאורך כל חייהן,
גם ברמה הבטיחותית, וגם ברמת הניצולת המקסימלית , וחיים ארוכים ושלווים, נטולי "כרס בירה" מבהילה!
ושוב תודה.

[רן ענבר]

א. לגבי נתוני ההזנה:
אצלי במטען, המטען יודע להחליט לבד על טעינה או פריקה בהתאם למתח הסוללה
זה לא כך בכל המטענים
בכל מקרה תזין את קיבול הסוללה. לדוגמה בסוללה של 5000 מיליאמפר תזין 5000 והמטען יידע לגזור מכך את זרם הטעינה או הפריקה.

ב. מתח 3.85 נקבע ע"י היצרן כאופטימאלי
צריך להבין שהמתח מהווה איזה מדד לכמות המטען החשמלי שיש בסוללה
אם אני זוכר נכון כמות המטען החשמלי היא כ 1/3 מהקיבול המלא של הסוללה
ז"א שמדד המתח ומדד הקיבול לא יורדים ביחס ישר אחד לשני וכך גם מתבצעת הטעינה

ג. לגבי טיסנים, אני לא כל כך מתמצא
אני מסיע מכוניות ומכוניות, לרוב לא נופלות מהשמיים...מקסימום נעצרת או נוחתת לא טוב
את הבאזר אני מכוון על 3.3 וולט לתא
צריך להבין שתחת עומס מתח הסוללה יורד ועולה לסירוגין וצריך להימנע מהפיקים השליליים במתח
מתח של 3.3 וולט לתא מאפשר ניצול טוב של זמן העבודה יחד עם שמירה על חיי הסוללה.
להערכתי, אם תוריד מנוע ותחנת מיד עם השמע הצפצוף לא תהיה לך בעיה לנחות ואפילו ללכת סביב במידה ויש ולא באת טוב לנחיתה.

ד. סוללות טעונות "נטענות" במצב סטורג'
המטען מזהה צמתח של 4.2 וולט לתא ופורק אותן ל 3.85 בצורה מבוקרת
צריך לשים לב שפריקה לוקחת יותר זמן מטעינה

ה. יש כל מיני מכשירי פריקה "פרימיטיביים שעובדים בדיוק כמו שתיארת
מכשירים אלו מתבססים על נורות רכב המחוברות במקביל
זה מצריך חישובים מסודרים וכן פריקה עם הזמזם למניעת פריקת יתר...הייתי ממליץ להימנע מאפשרות זו עקב רמת פיקוח ובקרה נמוכה יחסית.

ו. סוללה נפוחה= כל מקרה לגופו.
בסופו של דבר כל סוללה מתנפחת קצת במהלך ימי חייה
הכול עיניין של "כמה קצת" התנפחה הסוללה
אני מפעיל שכל ישר ורגש ומחליט מה אני מוכן או לא מוכן לסבול

ממליץ לך לקרוא את שני המאמרים האלו:
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=57757
http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=74029

רן ענבר

[yoavik]

המון תודה רן, החכמתי!!

[shyv88]

רן 3.3v לתא.... זה לא נמוך מדי? או שמכיוון שאתה מסיע ולא מטיס אז אתה יכול לרדת ל 3.3v, רוב הטיסנאים שאני מכיר לא יורדים מ 3.7v.

[רן ענבר]

א. נכון. אני מסיע... לא מטיס
מכונית לא נופלת מהשמיים כשנגמרת לה הסוללה...היא רק עוצרת
כך שנראה לי הגיוני שבטיסנים ההתראה על ירידת מתח הסוללה יותר גבוהה ומאפשר טווח ביטחון לשמוע את ההתראה ולרדת לנחיתה [מבוקרת]
ב. צריך להבין איך סוללה מתנהגת אל מול המנוע.
כשאתה נותן פול גז, המנוע צורך בבת אחת פי 5-7 יותר מאשר במהירות שיוט [בטיסה ישרה כאשר הגיע למהירות]
מצב זה קורה בהאצה ובעצירה [במכוניות, המנוע עוצר את הרכב]
במצב זה יש שתי אפשרויות:
1. הסוללה מסוגלת לספק את הזרם ואז הכול סבבה
2. הסוללה לא מסוגלת לספק את הזרם ואז המתח שלה טיפה יורד.
ירידה זו יכולה להתגלות כהגעה למתח נמוך ולהתראה.
כמה מילים על "מסוגלת"/"לא מסוגלת"
לכל מערכת של מנוע, בקר ויחס העברה/פרופ יש צריכת זרם מסויימת שהסוללה צריכה להתאים אליה
אני לא מכיר איך זה הולך בטיסנים אבל במכוניות הטמפרטורה של המנוע מהווה מעין "לחץ דם" שנותן מדד לצריכת הזרם
אפשר לתמוך את כל מה שכתבתי גם בחישובים ונוסחאות...אבל אנחנו בתחביב כיפי לא בתיכון...
למיטב הבנתי, במכוניות משחקים הרבה יותר עם הגז/ברקס מאשר בטיסנים
המנוע עובד כל הזמן בהאצה או האטה ולכן עובד על השיאים של הפי 5-7
נדיר מאוד למצוא מכונית במהירות שיוט..
ג. גרף הפריקה של סוללת ליפו [תקינה] הוא גרף מאוד שטוח עד שהסוללה יורדת מעט מ 3.7 וולט לתא ואז הגרף מתחיל לצנוח במהירות
למה זה משנה?
כי למעשה טווח הזמן בין 3.6 ל 3.3 הוא קצר מאוד ביחס לשאר הטיסה/נסיעה ולכן זה לא נורא משנה.
ד. אנחנו רוצים/צריכים למצוא איזון מסויים בין בטיחות ושמירה על הסוללה לבין זמן טיסה/הסעה ולכן מנסים לגנוב עוד דקה או שתיים בהורדת מתח הקאט אוף
צריך לזכור שהמתח הקריטי לתא הוא 3.0 וולט ממנו מומלץ מאוד לא לרדת!

בקיצור, לגבי טיסנים אני ממליץ להתיעץ עם מטיסים אחרים
לגבי מכוניות, 3.3 וולט לתא זה מצויין.

רן ענבר

[shyv88]

אני רק רציתי לדעת שכאשר אני יורד ל 3.3v זה לא מזיק לסוללה, לא משנה אם אני מטיס או מסיע או משתמש לכל דבר אחר. ולפי מה שהבנתי זה בסדר.. תודה רן.

[רן ענבר]

3.3 וולט לתא זה בסדר גמור.
מבחינת הסוללה, אפשר גם יותר נמוך מזה.
אבל אז עלול להיגמר לך האנרגיה לגמרי.

רן ענבר

[wind556]

כמטיס אני אף פעם לא יורד בסוללה מתחת ל3.8V. מנסיון של שנים רבות זה המתכון להאריך את חיי הסוללה, וגם אין כל צורך להתעסק עם סטורג'
ירידה מתחת ל3.7V כבר מתחילה להזיק.
קל מאד להרגיש בטיסה שירדת ל3.6 אפילו. אבדן האנרגיה מורגש היטב. אני ממליץ להימנע ככל שניתן לא להגיע לשם
להגיע ל3.3 זה הרס הסוללה

[offer]

יש לשים לב שהערכים שעודד מדבר עליהם, הם מדידה על הקרקע לאחר הנחיתה,
זה לא באמת המתח שהסוללה היתה בו במהלך הטיסה, ובודאי לא המתח הנמוך ביותר שהיא הגיעה.

בעזרת טלמטריה ניתן לראות שהמתח יורד מ 4.2 מאוד מהר ל 3.8
ורוב הטיסה הוא על 3.7-3.8
כשהוא יורד ל 3.6 עדין ניתן לטוס בביטחה אבל מ 3.5 המתח ירד בצורה מהירה מאוד!!!

אצלי כשהמתח מגיע ל 3.6 בצורה קבועה (לא עקב טיפוס אגרסיבי קצר) אני מתחיל להתארגן לנחיתה.
ואם תמדוד את המתח על הקרקע הוא יהיה בסביבות 3.75 - 3.7

אז יש שני סטים של ערכים, תלוי בצורת המדידה

[wind556]

יש לשים לב שהערכים שעודד מדבר עליהם, הם מדידה על הקרקע לאחר הנחיתה,
זה לא באמת המתח שהסוללה היתה בו במהלך הטיסה, ובודאי לא המתח הנמוך ביותר שהיא הגיעה.

בעזרת טלמטריה ניתן לראות שהמתח יורד מ 4.2 מאוד מהר ל 3.8
ורוב הטיסה הוא על 3.7-3.8
כשהוא יורד ל 3.6 עדין ניתן לטוס בביטחה אבל מ 3.5 המתח ירד בצורה מהירה מאוד!!!

אצלי כשהמתח מגיע ל 3.6 בצורה קבועה (לא עקב טיפוס אגרסיבי קצר) אני מתחיל להתארגן לנחיתה.
ואם תמדוד את המתח על הקרקע הוא יהיה בסביבות 3.75 - 3.7

אז יש שני סטים של ערכים, תלוי בצורת המדידה

הגדרת את זה מדויק ביותר. אני תומך בכל מילה