טיסן למתחילים

[AmitB]

מה שכתבו בשתי התגובות מעלי (קח AXN להתחלה ואחרי זה תחשוב מה הלאה)

[igalr]

מתי המטיס אמור ללמוד להטיס טיסה ישרה ואופקית ?

[wind556]

אייל, היטבת להגדיר את זה
אמנון, גם אתה
גם כשמתחילים ללמוד א-ב לא מתחילים בללמוד לכתוב ספר
ולאחר מכן ממילא כל אחד פונה לדרכו על פי כישוריו, אהבתו, כיסו , קשריו עם הונג קונג, קשריו עם אשתו וכו'

[guyst]

DX7 שולט....

הויכוח הזה לא יגמר.
כמו שאייל אמר הדברים מסביב הרבה יותר חשובים (אייל שכחת את כמות הסוכר בקפה שהחניך מביא לותיקים ןמגוון העוגות בצד... ) לפני בחירת הטיסן.
שוב לדעתי, אולי ה-AXN ודומיו יהיו קלים יותר להמראה ונחיתה אבל ישעממו אחרי כמה טיסות מה שטיסן גלגלים, לעולם לא ישעממו ההקפות, הדיוק שלהן והתמודדות עם רוח צד.

[wind556]

DX7 שולט....

הויכוח הזה לא יגמר.
כמו שאייל אמר הדברים מסביב הרבה יותר חשובים (אייל שכחת את כמות הסוכר בקפה שהחניך מביא לותיקים ןמגוון העוגות בצד... ) לפני בחירת הטיסן.
שוב לדעתי, אולי ה-AXN ודומיו יהיו קלים יותר להמראה ונחיתה אבל ישעממו אחרי כמה טיסות מה שטיסן גלגלים, לעולם לא ישעממו ההקפות, הדיוק שלהן והתמודדות עם רוח צד.

גיא, אין ספק שאתה צודק
אבל המתחיל הממוצע צריך בדיוק את מה שאותך משעמם
ממילא כל טיסן ראשון מוצא את דרכו לשקית אשפה , ואת טיסן הגלגלים אפשר לקנות בהמשך
כך שההתחלה תהיה קלה ככל האפשר, והנה פתרתי לך את בעיית השיעמום ועוד עם טיסן שלם!!! מה שלא יקרה עם מנטור או דומיו , שאז הוא יגיע לשלב האתגרים עם טיסן טחון דק

[eyali0001]

חייב לשתף אתכם באיזה עניין.
אני די חדש בתחום, לאחר מחקר יסודי ובהמלצת חבר שקנה ושיש לו ידע בתחום בחרתי לקנות את ה- AXN.
חברים, לדעתי זו הבחירה הנכונה ביותר שמתחיל יכול לעשות כטיסן ראשון (וכמה שעות טובות של סימולטור).
טיסה ראשונה=ריסוק קל (לא הדבקתי מספיק טוב את הכנפיים), טיסה שניה=ריסוק קל (לא חיכיתי מספיק זמן שהדבק יתייבש), טיסה שלישית=שולט בו כמו נמר, הרוב בזכות הסימולטור שהתאמנתי עליו גם בתנאי רוח משתנים.
מאז שרכשתי אותו ( חודשיים בערך) אני כבר טס איתו הפוך, עושה לופים, נוחת חלק על הגחון ולדעתי בניגוד למה שכתבו, ניתן להפיק ממנו הנאה רבה!
נ.ב. הריסוק מוסרט למי שמעוניין :-)

[Boogle]

אני דווקא נוכחתי לדעת שהAXN מגיע בתצורה מחורבנת לכל מטיס במיוחד למתחיל !!!

הוא דורש החלפה של כל ההורנים, שימת לב בכוון הסרוואים ומהלכם ותוספות שונות ל"חיסום" וסימון לצורך טיסה.

את כל הנ"ל רק אדם שמבין יכול להסביר למתחיל ולבחון איך ביצע, ולכן להמליץ על AXN זו טעות. צריך להמליץ על מדריך!!!

לגבי נחיתות בAXN, מעטים המטיסים שראיתי אותם באמת נוחתים עמו. רוב המטיסים אצלינו בטייסת מטיחים אותו לאויר כאילו היה רימון הלם ומנחיתים אותו בריסוק כאילו היה בומרנג.

הנחיתה הנכונה בAXN קשה במיוחד למתחיל!! הוא מגיב לאפקט קרקע ומציף הרבה וקשה לתכנן איתו מסלול נחיתה נכון.
כל משב רוח מסיט אותו והתיקון קשה (בעיקר למי שלא כוון את הסרוואים כפי שציינתי למעלה).

כל מי שטוען שהוא מטיס "מעולה אותו" מתבקש בהטסה הבאה להטיס אותו ישרה ואופקית מעל המסלול תוך שמירת גובה ולאחר מכן לנסות לבצע מעל המסלול , בגובה סביר, שמיניה מבוקרת - אני שם פה הרבה שכל "המתרברבים" לא יצליחו בשלב א.


נכון, הוא עמיד בריסוקים מבוקרים (ולא מבוקרים), אם הוא קוזז סביר ועוזבים סטיקים וסוגרים מנוע הוא חוזר לדאיה, אבל מפה ועל ללימוד נכון של היסודות - ח-ח-ח!!!

עודד, פעם הבאה שאתה בשטח אני מבקש לראות אותך מטיס טיסן עם גלגלים, רק כדי לשכנע אותי שאתה אובייקטיבי ואכן יודע להטיס עם גלגלים. קצת (הרבה) מציקה לי ה"הסברה" שלך שיותר גובלת ברטוריקה של משטרים במדינות שכנות.

ואחרי שבחודשים האחרונים נאלצתי (בכייף ובשמחה) להדריך בצורה אינטנסיבית אני יכול לסכם שטריינר עם גלגלים עושה את העבודה הנכונה טוב יותר.

AXN זה לאלו שרוצים לספר "עשיתי שמונה לופים והסתחררתי והטיסן נשאר שלם" - להם אני אומר: טוב עכשיו תעשו את זה עם טריינר - ללא מדריך - בוא נראה מי גיבור

[asafh1]

אני דווקא נוכחתי לדעת שהAXN מגיע בתצורה מחורבנת לכל מטיס במיוחד למתחיל !!!

הוא דורש החלפה של כל ההורנים, שימת לב בכוון הסרוואים ומהלכם ותוספות שונות ל"חיסום" וסימון לצורך טיסה.

את כל הנ"ל רק אדם שמבין יכול להסביר למתחיל ולבחון איך ביצע, ולכן להמליץ על AXN זו טעות. צריך להמליץ על מדריך!!!

לגבי נחיתות בAXN, מעטים המטיסים שראיתי אותם באמת נוחתים עמו. רוב המטיסים אצלינו בטייסת מטיחים אותו לאויר כאילו היה רימון הלם ומנחיתים אותו בריסוק כאילו היה בומרנג.

הנחיתה הנכונה בAXN קשה במיוחד למתחיל!! הוא מגיב לאפקט קרקע ומציף הרבה וקשה לתכנן איתו מסלול נחיתה נכון.
כל משב רוח מסיט אותו והתיקון קשה (בעיקר למי שלא כוון את הסרוואים כפי שציינתי למעלה).

כל מי שטוען שהוא מטיס "מעולה אותו" מתבקש בהטסה הבאה להטיס אותו ישרה ואופקית מעל המסלול תוך שמירת גובה ולאחר מכן לנסות לבצע מעל המסלול , בגובה סביר, שמיניה מבוקרת - אני שם פה הרבה שכל "המתרברבים" לא יצליחו בשלב א.


נכון, הוא עמיד בריסוקים מבוקרים (ולא מבוקרים), אם הוא קוזז סביר ועוזבים סטיקים וסוגרים מנוע הוא חוזר לדאיה, אבל מפה ועל ללימוד נכון של היסודות - ח-ח-ח!!!

עודד, פעם הבאה שאתה בשטח אני מבקש לראות אותך מטיס טיסן עם גלגלים, רק כדי לשכנע אותי שאתה אובייקטיבי ואכן יודע להטיס עם גלגלים. קצת (הרבה) מציקה לי ה"הסברה" שלך שיותר גובלת ברטוריקה של משטרים במדינות שכנות.

ואחרי שבחודשים האחרונים נאלצתי (בכייף ובשמחה) להדריך בצורה אינטנסיבית אני יכול לסכם שטריינר עם גלגלים עושה את העבודה הנכונה טוב יותר.

AXN זה לאלו שרוצים לספר "עשיתי שמונה לופים והסתחררתי והטיסן נשאר שלם" - להם אני אומר: טוב עכשיו תעשו את זה עם טריינר - ללא מדריך - בוא נראה מי גיבור

+1
אין כמו טיסן עם גלגלים ללמוד את היסודות כראוי .

[Hagay]

+2 לגלגלים
ולא קראתי אף אחד שדיבר על שיעור תאוריה לפני טיסה!

[אייל שפירא]

בנץ קצת נסחפת עם רשימת השיפוצים שצריך לעשות בAXN.
היו לי שלושה כאלה, ושלושתם טסו עם ההורנים האלה בדיוק, עם הסט אפ המקורי, והשינויים היחידים שעשיתי היו חיתוך קטן להרחבת בית הסוללה ושיפור תנועת ההגאים עם דבק סיבים במקום ה"ציר" של היציקה שלהם.
אני התחלתי בלי מדריך, והAXN הראשון שלי שילם על כך בהרבה דבקים שונים, קרבונים, ובקבוק שתיה.
אם במקום זה הייתי לוקח מישהו שילמד אותי את הדברים החשובים שאף מתחיל לא יודע מראש כמו מה הקשר בין כיוון הרוח ל"אוי, הטיסן מתנהג מוזר" הייתי בוודאי ממריא בצורה פחות אגרסיבית, וניגש יפה יותר לנחיתות, ואולי הייתי נשאר עם הAXN הראשון עד תקרית המסוק האזרחי ששתל אותו בגינה של אמדוקס.
זה לא היה משנה את זה שבשביל להטיס ברוב המקומות שהם לא הכביש הסלול של הוד השרון הייתי מעדיף טיסן בלי גלגלים שיוכל לנחות על הגחון בכל זוית שאצטרך.

זה שיש לכרמי מדריך ופאן-קאב לא עוזר לו לנחות כמוך בוגל, כי יש לו עדיין את הפרעות הרדיו בסרוו של הביצים שגורמות להן לרעוד בטירוף.
את זה רק הנסיון מתקן, ועד אז משלמים על זה בפירורי EPO.

[T_A]

אייל הרגת אותי, אני רואה פלאשים של הFUN CUB של כרמי רודף אחריך משבת אחרונה... (נשבע לך הייתי בטוח שזה אתה מטיס ומנסה לתפוס אותו ביד)

אגב, אני התחלתי עם הAXN , אחרי 3 טיסות שירד הלחץ והבנתי שהחיים לא כאלה רחוקים למי שרגיל למשחקי מחשב וסימולטורים פשוט עברתי ל FUN CUB ומאז אני עדיין איתו (כמובן נסיון המראה ראשון היה ריסוק במיטב המסורת)

[Boogle]

צר לי שעלי לרחוץ כביסה ברבים, שניכם אייל ותומר ההוכחה למה עד היום אתם לא ביכולת הטסה טובה.
פשוט חיזקתם את שאמרתי על מטיסי הAXN. שהרכיבו אותו כמות שהוא.

שניכם כמו רבים אחרים חסרי סבלנות, לוקים בתאוריה, ודי לא מוכנים להקשיב לביקורת.
כל עוד אתם מאושרים אין בעיה, אבל לבוא ולהטיף ללקות למישהו שציפה לתשובה מקצועית, לפחות על פניו, המרחק גדול.

מה שעשיתם זה לעודד מישהו שמנסה לכתוב בלי שגיאות כתיב, להמשיך עם השגיאות, גסות ככל שיהיו, כי "אפשר גם כך ללמוד לכתוב"

[אייל שפירא]

אני מעולם לא המלצתי לאף אחד לצאת להטיס בהתחלה לבד, להיפך - אני תמיד מתעקש שמדריך הוא רכיב הכרחי בכל "סט" של מתחיל, אבל גם אחרי שרכשתי אפרנטיס והתחלתי להתעסק עם המראות ונחיתות חזרתי לAXN שאיפשר לי לנחות בכל שטח, ולהזכירך קצת אחרי הגירוש מגעש נאלצנו למצוא כל פעם מחדש איזה שדה נידח כדי להטיס בו, וכמעט באף אחד מהם לא היו תנאים טובים לנחיתת מסלול.
לנו יש אחלה כביש, אבל זה עניין נדיר בשטחי הטסה חינמים.

אין טעם להתווכח על ההעדפה לגלגלים, איכות הטיסה של הAXN טובה לא פחות משל כל טיסן מעפן אחר בתקציב הזה, וכמעט אצל כל המתחילים הדרישה הראשונית היא תקציב נמוך ככל הניתן "כדי לראות אם זה מתאים להם" ובצדק.

[liorz055]

בתור אחד שהתחיל ללמוד עם מוגי 150% , תוך כדי הרגשת השווא של הבטחון . אני יכול להגיד שבדיעבד זו הייתה טעות. עד היום יש לי ליקויים בהטסה שנובעים מכך שלא התחלתי עם טיסן גלגלים. הקלקרים של היום מאפשרים תיקונים קלים גם לנזקים כבדים. כך שגם עם טיסן גלגלים מקלקר ניתן לקבל את אותה תחושת בטחון. לכן ההמלצה שלי היא טיסן גלגלים...

[איזי]

בתור אחד שהתחיל ללמוד עם מוגי 150% , תוך כדי הרגשת השווא של הבטחון . אני יכול להגיד שבדיעבד זו הייתה טעות. עד היום יש לי ליקויים בהטסה שנובעים מכך שלא התחלתי עם טיסן גלגלים. הקלקרים של היום מאפשרים תיקונים קלים גם לנזקים כבדים. כך שגם עם טיסן גלגלים מקלקר ניתן לקבל את אותה תחושת בטחון. לכן ההמלצה שלי היא טיסן גלגלים...

רק לחזק את מה שאתה, בנצי ואחרים אומרים. אני למדתי להטיס על אנפה, טיסן בלזה שנחיתה לא מוצלחת היתה עלולה לסיים את אותו יום הטסות. אני זוכר שעברו מספר שבועות עד שהגעתי לעצמאות מלאה אבל מה שמקבלים מטיסן כזה שווה לאורך כל "קריירת" ההטסות.
אני רואה מטיסים ש"למדו" להטיס על מוגי או כל מיני יציקות סקייל קלקר סיניים. הטיסה נראית כמו נסיון לשמור על הטיסן רחוק מהקרקע והנחיתה היא פשוט התרסקות ברדיוס ריצה סביר מהנקודה בה עומד המטיס. אני לא מתכוון למטיסים חדשים בלבד, יסודות גרועים קשה מאד להשריש ורואים את זה בשיטחי ההטסה.
"עזוב את הסטיקים ותן לכח המשיכה לעשות את השאר" (המקור שייך לברוס ויליס ) אין ממש קשר לטיסה. מתחיל שרוצה ללמוד להטיס צריך טיסן מעט מאתגר וכזה שיוערך על ידיו. אחרת הוא לא יהיה עוד אחד שנכנס לתחום אלא אחד שהתנסה והבין שזה פשוט לא זה.

זו דעתי לפחות.

[wind556]

רק לחזק את מה שאתה, בנצי ואחרים אומרים. אני למדתי להטיס על אנפה, טיסן בלזה שנחיתה לא מוצלחת היתה עלולה לסיים את אותו יום הטסות. אני זוכר שעברו מספר שבועות עד שהגעתי לעצמאות מלאה אבל מה שמקבלים מטיסן כזה שווה לאורך כל "קריירת" ההטסות.
אני רואה מטיסים ש"למדו" להטיס על מוגי או כל מיני יציקות סקייל קלקר סיניים. הטיסה נראית כמו נסיון לשמור על הטיסן רחוק מהקרקע והנחיתה היא פשוט התרסקות ברדיוס ריצה סביר מהנקודה בה עומד המטיס. אני לא מתכוון למטיסים חדשים בלבד, יסודות גרועים קשה מאד להשריש ורואים את זה בשיטחי ההטסה.
"עזוב את הסטיקים ותן לכח המשיכה לעשות את השאר" (המקור שייך לברוס ויליס ) אין ממש קשר לטיסה. מתחיל שרוצה ללמוד להטיס צריך טיסן מעט מאתגר וכזה שיוערך על ידיו. אחרת הוא לא יהיה עוד אחד שנכנס לתחום אלא אחד שהתנסה והבין שזה פשוט לא זה.

זו דעתי לפחות.

גם אתה לגמרי צודק
אבל
מה רע בכל הדרך והתהליך הזה אחרי AXN ולא במקומו?
ציינת שלקח לך כמה שבועות להגיע לעצמאות, זו בדיוק הנקודה, עם הAXN מחורבן ככל שיהיה מגיעים לעצמאות ביום ההטסה הראשון (עם מדריך טוב)
וחוץ מזה, יש עוד המון מה ללמוד שאינו קשור לנחיתת גלגלים, כמו התנהגות אויר, מניעת הזדקרויות ויציאה ממצבים קשים וכו'
שלא לדבר על תיפקוד בתוך טרמיקה, שאת זה כמעט אף אחד ממטיסי הגלגלים לא מכיר בכלל (שלדעתי זו החווית הכי גדולה בהטסה- אבל זו דעתי האישית בלבד)
אחרי כיתה א' תבחר לך כל טיסן מאתגר לפי טעמך, ואז תוכל להעזר במדריך לצורך שידרוג כישוריך, אבל זה כבר יהיה נטול שיקשוקי ביצים (שזה ממילא לא שווה בלי עגבניות ובצל)

טוב , נמאס לי מההתנצחות הזאת, ממילא כל אחד יישאר בשלו, והחדשים האומללים יהיו תלויים בהימור על מי ומה ללכת.... (כמו כרמי שנכנס לדרך ללא מוצא)

[HeliDraco]

גם אתה לגמרי צודק
אבל
מה רע בכל הדרך והתהליך הזה אחרי AXN ולא במקומו?
ציינת שלקח לך כמה שבועות להגיע לעצמאות, זו בדיוק הנקודה, עם הAXN מחורבן ככל שיהיה מגיעים לעצמאות ביום ההטסה הראשון (עם מדריך טוב)
וחוץ מזה, יש עוד המון מה ללמוד שאינו קשור לנחיתת גלגלים, כמו התנהגות אויר, מניעת הזדקרויות ויציאה ממצבים קשים וכו'
שלא לדבר על תיפקוד בתוך טרמיקה, שאת זה כמעט אף אחד ממטיסי הגלגלים לא מכיר בכלל (שלדעתי זו החווית הכי גדולה בהטסה- אבל זו דעתי האישית בלבד)
אחרי כיתה א' תבחר לך כל טיסן מאתגר לפי טעמך, ואז תוכל להעזר במדריך לצורך שידרוג כישוריך, אבל זה כבר יהיה נטול שיקשוקי ביצים (שזה ממילא לא שווה בלי עגבניות ובצל)

טוב , נמאס לי מההתנצחות הזאת, ממילא כל אחד יישאר בשלו, והחדשים האומללים יהיו תלויים בהימור על מי ומה ללכת.... (כמו כרמי שנכנס לדרך ללא מוצא)

עודד, אני פשוט לא מבין איך אתה מצליח לסתור את עצמך פעם אחרי פעם באותה נקודה.
אתה טוען שה-AXN נותן לך עצמאות "מהר" - ושני משפטים אח"כ אתה מודה בעצמך שצריך מדריך להמשך ללימוד הבסיס. אם אתה "מגיע לעצמאות תוך יום" עם ה-AXN ורגע אחרי זה אתה צריך מדריך ללמוד את הדברים הבסיסיים ביותר בטיסה (נחיתת מסלול מסודרת ותפעול חירומים) - איזו מין עצמאות זאת? או שאתה יכול לקחת טיסן (כל טיסן) ולעשות איתו טיסה עצמאית , או שלא (אני לא מדבר על תרגילים כרגע - פשוט הקפה סטנדרטית עם המראה ונחיתה). אם הטסת AXN ובטיסן הבא אתה צריך ללמוד דברים בסיסיים שוב - מצטער, זה פשוט לא נקרא להגיע לעצמאות. זה נקרא להאריך (מאד) את הדרך אליה, תוך השקעה של מאות שקליםמעבר למה שצריך. לא כולל האחזקה השוטפת של ה-AXN.

[Boogle]

וואלה , אני מרגיש על קרוסלה....

איש הישר בעיניו יעשה!

אבל אני מוכן בשבתות בבוקר לתת שעורי תאוריה לכוון נכון של הAXN בכדי לשפר את איכות ההטסה שלו.

ואפשר לשפר את איכות ההטסה שלו מטיסה מזוגזגת ותגובות מוזרות לטיסה יציבה ככלי לימודי.

אגב, יש לי דוגמא טובה יותר למה זה כייפי - מול לימודי:

כייפי זה לקחת בגיל 16 את האוטו של אבא ולצאת לנהוג בו בכבישי הארץ ככל ככל העולה על רוחי מתוך תובנה שאם אני יודע ללחוץ גז וברקס ולסובב את ההגה - אין לי בעיה.....
לימודי זה ללכת וללמוד נהיגה ולהוציא רשיון.
את מי מהנ"ל אתם רוצים לראות בשטח לידכם??

[igalr]

וואלה , אני מרגיש על קרוסלה....

איש הישר בעיניו יעשה!

אבל אני מוכן בשבתות בבוקר לתת שעורי תאוריה לכוון נכון של הAXN בכדי לשפר את איכות ההטסה שלו.

ואפשר לשפר את איכות ההטסה שלו מטיסה מזוגזגת ותגובות מוזרות לטיסה יציבה ככלי לימודי.

אגב, יש לי דוגמא טובה יותר למה זה כייפי - מול לימודי:

כייפי זה לקחת בגיל 16 את האוטו של אבא ולצאת לנהוג בו בכבישי הארץ ככל ככל העולה על רוחי מתוך תובנה שאם אני יודע ללחוץ גז וברקס ולסובב את ההגה - אין לי בעיה.....
לימודי זה ללכת וללמוד נהיגה ולהוציא רשיון.
את מי מהנ"ל אתם רוצים לראות בשטח לידכם??

המצב יותר גרוע, כי אותם אלו שיודעים רק ללחוץ על הגז ולסובב הגה ממליצים לאחרים את אותו הדבר ומסבירים שכדאי לקנות רכב מקלקר כדי שיהיה זול למקרה של תאונה.

[mixerfix]

כייפי זה לקחת בגיל 16 את האוטו של אבא ולצאת לנהוג בו בכבישי הארץ ככל ככל העולה על רוחי מתוך תובנה שאם אני יודע ללחוץ גז וברקס ולסובב את ההגה - אין לי בעיה.....
לימודי זה ללכת וללמוד נהיגה ולהוציא רשיון.
את מי מהנ"ל אתם רוצים לראות בשטח לידכם??

בשטח ליד לא איכפת לי... בשטח מעלי, זו בעיה אחרת מאוד.

אני "העזתי" לעלות על קנף מעופפת (סויפט, לצורך העניין) אחרי שאני די בטוח במה שאני עושה, מצליח לנחות לפחות שבע מתוך תשע נסיונות, מצליח להמריא ואפילו עשיתי שני לופים ורול. AXN או משהו דומה היה מקנה לי הרגלים מחורבנים (דעהההה, אני אגלרסק לי לתוך השיח ההוא וכו').

עוקצור - אין מה לעשות (חוץ מירי, שזה מלכלך את שטח ההטסה) נגד עדר המוגי/שמוגי/בז/טויסט/סלינגר/AXN - אלו ירכשו את הקלים הקלוקלים שלהם ויטיסו בערך וינחרסקו בערך וידביקו בערך. מה שבנצי (ואני ושכמותי) צריכים לעשות זה להסביר למי ששואל אותנו מדוע ולמה אנו אומרים ומדוע אין הבדל בין AXN לצעצועי קלקר שמטיסים בסלון שום הבדל לצורכי לימוד הטסה.

את עודד וחבר מרעיו מחד ועדת האקסניטים לא נמיר לדרך הישר ממילא.
מ

[mixerfix]

עוקצור - אין מה לעשות (חוץ מירי, שזה מלכלך את שטח ההטסה) נגד עדר המוגי/שמוגי/בז/טויסט/סלינגר/AXN
מ

רגע!!!! אני חוזר בי! יש מה לעשות נגדם!!!!!!!

כל מטיס AXN שאני פוגש מעתה והלאה - אני אשאל אותו את.... שתי השאלות!!!!



1. כמה גבוהה זה מגיע?
2. כמה מהר זה טס?

[wind556]

בשטח ליד לא איכפת לי... בשטח מעלי, זו בעיה אחרת מאוד.

אני "העזתי" לעלות על קנף מעופפת (סויפט, לצורך העניין) אחרי שאני די בטוח במה שאני עושה, מצליח לנחות לפחות שבע מתוך תשע נסיונות, מצליח להמריא ואפילו עשיתי שני לופים ורול. AXN או משהו דומה היה מקנה לי הרגלים מחורבנים (דעהההה, אני אגלרסק לי לתוך השיח ההוא וכו').

עוקצור - אין מה לעשות (חוץ מירי, שזה מלכלך את שטח ההטסה) נגד עדר המוגי/שמוגי/בז/טויסט/סלינגר/AXN - אלו ירכשו את הקלים הקלוקלים שלהם ויטיסו בערך וינחרסקו בערך וידביקו בערך. מה שבנצי (ואני ושכמותי) צריכים לעשות זה להסביר למי ששואל אותנו מדוע ולמה אנו אומרים ומדוע אין הבדל בין AXN לצעצועי קלקר שמטיסים בסלון שום הבדל לצורכי לימוד הטסה.

את עודד וחבר מרעיו מחד ועדת האקסניטים לא נמיר לדרך הישר ממילא.
מ

כמה קל וכמה לא אינטליגנטי להוציא דברים מהקשרם
זו מכת הפורום וה"יועצים" למיניהם.....

[tomer_inbar]

טריינר הוא טיסן סלחן שדורש לימוד נכון ומסודר עם מדריך.
זאת לא טבילה במים העמוקים, אבל זאת ההתנסות הראשונית עם כלי טיס קונבציונלי.

[wind556]

בוא ואסביר כך שכל מוגבל יבין:
AXN מאפשר לתלמיד הממוצע עם מדריך טוב להטיס מאד מהר, שיעור או שניים, מקסימום שלשה
ואז התלמיד יכול להמשיך לבד להטיס את הטיסן הנ"ל, ולהנות בלי סוף.

כשירצה לעבור לטיסן גלגלים, סביר להניח שמדריך יקל עליו לימוד נוהל גלגלים, אבל הלימוד הבא יהיה הרבה יותר קל, ולא ממש מחייב הדרכה, אבל בהחלט ניתן להעזר במדריך.
אם אתה רואה כאן סתירה, לך לקורס בהבנת הנקרא

מה לא היה ברור לך? גם אחרי שלמדת קרוא וכתוב יכולת לקרוא ספר לבד, אבל כשרצית להיות רופא, המשכת ללמוד.

ומי אמר בכלל שאלו הדברים הבסיסיים ביותר בטיסה?
מבחינתי הדבר הכי חשוב בטיסה זה ללמוד הטסה של דאון, ללמוד התנהלות בטרמיקות, ללמוד הטסה ללא הזדקרויות וללא צלילות מיותרות, ללמוד לקחת סיבובים מבלי לאבד גובה מיותר וכו'. (זאת רק דוגמה אפשרית- גם את זה כנראה צריך להסביר שכל מוגבל יבין)
גלגלים זה רק חלק מסויים בטיסנאות, וכבודו במקומו מונח, אבל זה לא השיא או הצורך החיוני או בסיס .

לגבי ההשקעה? זאת הדרך הקצרה והזולה ביותר.

[HeliDraco]

בוא ואסביר כך שכל מוגבל יבין:
AXN מאפשר לתלמיד הממוצע עם מדריך טוב להטיס מאד מהר, שיעור או שניים, מקסימום שלשה
ואז התלמיד יכול להמשיך לבד להטיס את הטיסן הנ"ל, ולהנות בלי סוף.

כשירצה לעבור לטיסן גלגלים, סביר להניח שמדריך יקל עליו לימוד נוהל גלגלים, אבל הלימוד הבא יהיה הרבה יותר קל, ולא ממש מחייב הדרכה, אבל בהחלט ניתן להעזר במדריך.

קרא כאן בפורום את החוויות של האנשים שהתחילו מה-AXN. כולם מיצו אותו מהר מדי ולכולם היה מאד קשה עם המראות ונחיתות מסודרות בהתחלה.

אם אתה רואה כאן סתירה, לך לקורס בהבנת הנקרא

מההערה הזאת אני אתעלם...

מה לא היה ברור לך? גם אחרי שלמדת קרוא וכתוב יכולת לקרוא ספר לבד, אבל כשרצית להיות רופא, המשכת ללמוד.

לי נראה מאד ברור שהמראה ונחיתה הם חלק מתהליך טיסה בסיסי. כדי לטוס, טיסן צריך להתנתק מהקרקע וכדאי מאד שגם ידע לחזור אליה בצורה מסודרת. אם אתה לא יודע לעשות את הדברים האלה עצמאית - אתה לא עצמאי. ה-AXN, מה לעשות, לא מלמד את היכולות האלה ולכן אין שום דרך להגיד שטיסנאי שמתחיל עם AXN - מגיע לעצמאות.

ומי אמר בכלל שאלו הדברים הבסיסיים ביותר בטיסה?
מבחינתי הדבר הכי חשוב בטיסה זה ללמוד הטסה של דאון, ללמוד התנהלות בטרמיקות, ללמוד הטסה ללא הזדקרויות וללא צלילות מיותרות, ללמוד לקחת סיבובים מבלי לאבד גובה מיותר וכו'. (זאת רק דוגמה אפשרית- גם את זה כנראה צריך להסביר שכל מוגבל יבין)
גלגלים זה רק חלק מסויים בטיסנאות, וכבודו במקומו מונח, אבל זה לא השיא או הצורך החיוני או בסיס .

אלה בהחלט יכולות בסיסיות, אבל:

1. אתה מערבב בין הטסה של טיסנים ודאונים. לטיסן אין שום עניין בטרמיקות. פותח השרשור שאל על טיסנים. מה הקשר לטרמיקות עכשיו? עם אותה תוצאה היית יכול להכניס גם מיומנויות מסוקים לשרשור הזה.
2. כדי "להטיס בלי הזדקרויות" וכו' - צריך להמריא. אח"כ - צריך לנחות. לכן המראה ונחיתה הן יכולות בסיסיות הרבה יותר - לטיסן ממונע. אם אתה לא יכול להמריא, להטיס (עם הזדקרויות או בלעדיהן) ולנחות באופן מסודר (על מסלול) בלי מדריך לידך - אתה אולי נהנה, אבל לא עצמאי. עכשיו ברור?

לגבי ההשקעה? זאת הדרך הקצרה והזולה ביותר.

להשקיע בשני טיסנים כדי ללמוד את מה שאפשר ללמוד עם אחד (ועם מדריך וסימולטור שצריך בכל מקרה) - זאת "דרך זולה"?