בניית AKCENT 2

[eitan-ro]

המשך התקדמות.....
הדבקתי את התושבת של הסרוואים בגוף לאחר שוידאתי שהסרוואים נכנסים ואחרי שהתאמתי את התושבת עצמה כך שתיכנס לגוף בלי לחץ



לאחר מכן הכנתי את הכבל להגאים ע"י יצירת לולאה בכבל, סגירה שלה ע"י ליפוף גידים של חוט נחושת (דקים!) והחמתי את הגידים שליפפתי

לפני הלחמה



אחרי הלחמה וחיבור לסרוו (רצת קשה לראות - אם יהיה ביקוש אעלה תמונה בגודל מלא)



שמתי בהגאים קפיץ פיתול שבנוי מחוט נירוסטה בעובי 0.4 מ"מ, עשיתי חריץ בשביל הלולאה של הכבר בהורנים של ההגאים וכיוונתי את הכבלים כך שבמצב 0 של הסרוואים ההגאים יהיו גם כן מאופסים (את כל זה שכחתי לצלם)

בשלב הבא הכנתי את הצמה של הכנף - השתמשתי בקונקטור 4 פינים, הלחמתי את "+"ים וה"-"ים על פין אחד כל אחד ו2 פינים לכל סיגנל, וידאתי שהכל עובד ואז הלחמתי את הקצה השני שיתחבר למקלט



זאת הפעם הראונה שאני עושה בידוד עם דבק חם במקום להשתמש בשרינקים לקונקטור הזה. הסיבה לזה היא שכשאני משתמש בשרינקים הקונקטור יוצא גדול מידי ובזמן סגירת הכנף נוצר עליו לחץ.
השיטה החדשה הזאת עושה רושם מצוין, ונראה לי שאאמץ אותה לטיסנים הבאים שאבנה





את הפושרודים הכנתי בשיטת ה"קומבינה" הרגילה שאני תמיד עושה - מוט קרבון 1.5-2 מ"מ שמודבקים עליו פינים שהכנתי ממוט של פלדה קפיצית בעובי 1 מ"מ.









הדבקתי על החופה מוט קרבון בשביל פתיחה וסגירה "אוטומטית" ואלגנטית שלא מצריך שימוש בסלוטייפ







החזרתי את המשולש שכתחתי מוקדם יותר בשביל הלהב זריקה (בעיקר בשביל יופי, אני לא מאמין שהוא יחזיק שם הרבה זמן)



וזהו! הטיסנים גמורים!





איתן.

[יובל בן חיים]

שלום וחג שמח,
ראשית אני חייב תודה ענקית לרועי ואיתן על ההדרכה המפורטת שעזרה לי לא ליפול לכמה בורות בבניה.
ברשותכם שאלה שלא מצאתי עליה מענה בשרשור - היכן ממוקם החריץ במייצב הכיוון ? במרכזו?
בתמונות של רועי רואים חיזוק כלשהו פחות או יותר במרכז המייצב, אצלי אין כזה.
ובקשה- האם למישהו (רצוי באיזור המרכז) מספר גרמים של אפוקסי בדים שהוא יכול למכור?

שוב תודה וחג שמח,
יובל

[roydor]

יובל,
לשאלתך נקודה לחיבור ההגה היא בנקודת שיא הרוחב בין הציר לבין שפת ההתקפה.
במידה ואתה רוצה קצת אפוקסי אני יכול להביא לך, במידה ולא מתחשק לך להגיע לאזור קרית אונו אתה יכול להשתמש גם באפוקסי 30 דקות מחומם מעט על מנת שיהיה יותר נוזלי (חימום אפוקסי מתבצע בתוך כוס שמונחת בתוך כוס אחרת ובה מעט מים חמים), אני מניח שאתה צריך את האפוקסי לטובת הדבקת חיזוק הגה הכיוון ולכן אפוקסי 30 יכול להספיק במידה והוא מחומם מעט.
אתה מוזמן ליצור קשר בטלפון 054-9992920 במידה ואתה רוצה להתייעץ.
רועי

[יובל בן חיים]

רועי-אתה פשוט אלוף- תודה רבה!
ההנחה שלך נכונה, אשתמש באפוקסי 30 דקות מחומם. אגב, אני גר באור יהודה, מרחק הליכה ממך...
חג שמח ותודה רבה!

[roydor]

אז תן קפיצה וקח אפוקסי נורמלי...
5 דקות והוא אצלך

[יובל בן חיים]

איתן,
אני שם לב שמיקמת את הבורות לסרוו מאזנות ממש במרכז ה-DBOX. זה לא מחליש מאד את הכנף?
ושאלה נוספת- בכנף Disser מרחק התעלה לחוטי הסרוו משפת ההתקפה (בשורש הכנף ) הוא 30 מ״מ. האם המרחק זהה גם בכנף DBOX?

תודה מראש ושבוע טוב לכולם!

[eitan-ro]

אכן מחליש, אבל לא בצורה כזאת שצריכה להדאיג.
המרחק של התעלה הוא זהה בכל הגרסראות.
איתן.

[יובל בן חיים]

שאלה לרבותי המלומדים:
לאחר חפירת בורות הסרוו בכנף (אגב, אחת מתעלות החוטים היתה סתומה, נדרשה הפעלת כוח וכמות לא מבוטלת של קללות לפתוח אותה) נתקלתי בשאלה-
זרוע הסרוו נתקלת בקצה הטווח בשולי בור הסרוו. השאלה היא האם להרחיב את הבור (ולהחליש את הכנף עוד יותר) או להסתפק בטווח סרוו מופחת (בסביבות 60%)?
תודה מראש וחג שמח!

[Gil]

הי
אם אתה עושה פושרוד תחתון שים את ראש הסרוו קדמי
כך את מרבית התנועה אתה צריך למצב נחיתה ולצד השני אין בעיה כיוון שהמאזנות במצב עלייה אינן זקוקות לתנועה רבה

[יובל בן חיים]

להשלמת הכנף, מספר שאלות:
את הסרוואים להדביק באפוקסי?
לכסות את הסרוואים במשהו? במה?
קונקטור לצמה... מה שמצאתי הוא רק header של 4 פינים, קשה מדי. איתן, תוכל לכתוב מהיכן השגת את הקונקטור שבו השתמשת?

תודה מראש, חבר׳ה- פשוט כיף לשאול אתכם שאלות.
(יאללה, הולך לעבוד על מגש הסרוואים בגוף)
לילה טוב!

[roydor]

סרוואים אני מדביק עם אפוקסי 5 דקות, אני שם שכבה בודדת של מסקינגטייפ על הסרוו ואז מעט אפוקסי בין הסרוו לכנף.
באקסנט שלי שמתי מדבקה על הסרוו כדי לכסות את החריצים המיותרים.
קונקטור השתמשנו בקונקטור של מולטיפלקס, קצת קשה להשיג אותם. חפש קונקטור מעולם המעגלים המודפסים, דומה לקונקטור של סרוואים אבל עם ארבעה חיבורים, יש כאלו גם עם שתי שורות.

[יובל בן חיים]

בשעה טובה סיימתי את הטיסן. לא מעלה תמונות, את הבושות תראו כבר בשטח...
המשקל יצא 282 גרם, ובבדיקה ראשונית של מרכז הכובד נראה לי שלא אצטרך עופרת בחרטום כשנמצאת שם סוללה מטיפוס Dual Flat.

השגיאות שעשיתי למען הדורות הבאים-
שגיאה במדידת המרכז של הגה הגובה, ההורן יצא כ-2 מ"מ בצד. וו מאולתר מפלדה 0.8 פתר את הבעיה עד שיגיע הזמן להחליף את המייצב.
נראה לי שעדיף להדביק את הקונקטור בגוף לפני הקונקטור בכנף. בכל אופן, אני עשיתי ההיפך ואכלתי קש...
סידור הסרוואים בגוף - זרוע הגה הכיוון קצרה מדי, נראה לי שתנועת ההגה קטנה מהרצוי. כמו כן, החוט המוביל להגה הגובה עולה על זרוע הגה הכיוון, מקווה שלא יהיה שם חיכוך מיותר.

הגיע שלב הכיוונים ברדיו. את מצבי הטיסה כבר תכנתתי, לא מסובך מדי ברדיו שברשותי (מולטיפלקס רויאל 7). נשארו כיווני ההגאים, DR ו-EXPO.
אגב, רועי - בטבלה שלך מוגדר ב-Cruise ו- Thermal גם Camber. תוכל לפרט במה מדובר? (את המונח אני מבין, ההקשר לא ברור לי).

לסיום, אני חייב תודה ענקית לחברים כאן על הפירוט בשלבים, על הסבלנות ועל התמיכה.
יום טוב,
יובל

[Liav]

תתחדש ובהצלחה בטסט!

סידור הסרוואים בגוף - זרוע הגה הכיוון קצרה מדי, נראה לי שתנועת ההגה קטנה מהרצוי. כמו כן, החוט המוביל להגה הגובה עולה על זרוע הגה הכיוון, מקווה שלא יהיה שם חיכוך מיותר.

רצוי שתשים זרועה ארוכה יותר להגה הכיוון, או לחילופין, תחבר את החוט להורן בחור קרוב יותר - אחד או שילוב של שניהם יגדיל את טווח התנועה.
מבחינת החוט שעולה על הזרוע - החיכוך עצמו כנראה לא מטריד כמו הסיכוי שהחוט יתפס במשהו.
במהלך הזריקה החוטים מתלתלים ונעים הרבה בפנים.
לי היה מצב שבמהלך לופים הדוקים, החוט של ההגה גובה היה נתפס מתחת לקונטקטור של הכנף, מה שהיה משנה את כל הקיזוז במהלך הטיסה וגורם לדאון לצלול.
לקח לי זמן לעלות על הבעיה, ולבסוף הדבקתי חתיכת בלזה משופעת שמונעת מהחוט להתפס שם.

במקרה חמור יותר, יהיה לך הגה תפוס במצב קיצוני ולא תהיה שליטה בטיסן (אביב ריסק בתחרות בגלל מקרה שכזה)
חשוב מאוד שתוודא שכל המתקון אמין.
נסה לדחוף את החוטים לצידי הגוף ולתפוס אותם איכשהו. אם הצלחת, כדאי שתטפל בזה לפני הטסט.

אגב, רועי - בטבלה שלך מוגדר ב-Cruise ו- Thermal גם Camber. תוכל לפרט במה מדובר? (את המונח אני מבין, ההקשר לא ברור לי).

הכוונה היא לזווית המדפים במהלך הגלישה.
במצב Speed הם במצב הכי גבוה שנותן מינימום גרר (אפס או מעט מעל האפס - תלוי בפרופיל),
במצב Cruise הם נמוכים מעט יחסית ל-speed
וב-thermal הם נמוכים עוד קצת יחסית ל-Cruise

[יובל בן חיים]

ליאב,
תודה רבה על העצות, אנסה ליישם אותן. כמו כן, אנסה לפרט יותר מה לא ברור לי ב-Camber:
רועי מפרט את מצב ה-0 של המאזנות (ובעצם גם המדפים) וגם את מצב ה-Camber. אם אני לא מפספס משהו (וכנראה שאני כן) המספרים הנ"ל אמורים להיות זהים, ובטבלה הם לא.
מה אני מפספס כאן?

[roydor]

מצב האפס בטבלה מגדיר את ברירת המחדל. ה-camber מגדיר את כמות המדף שניתן להוסיף באמצעות הסלידר לטובת שינויים בטיסה. בפועל אני מוסיף camber בטיסה רק במצב טרמיקה, בכל שאר המצבים אני מטיס בברירת המחדל בלבד.

אני מרים את אחד הסרוואים באמצעות דיקט 0.8 ממ על מנת שהחוטים לא יתחככו בסרוואים, בפועל אחד עובר מעל השני.

אני משתמש בחור הכי פנימי בראש של הסרוו של הגה הכיוון ומגדיר בשלט תנועה מרבית, 150% על מנת לקבל את התנועה הנדרשת ולהקטין את החופשים של הגה הכיוון שנגרמים מהשפיל של הסרוו למינימום.

ליאב, תקלה בחוט של הגה הגובה כמו שאתה מתאר מעולם לא קרתה לי ואני לא מאמין שזה מה שקרה לאביב. הטיסן שלו (שטס אצלי בלי בעיות כשנה) נתקע במצב הגה גובה מעלה, מתיחת החוט מסוגלת בטיסן שלו לגרום לתקיעה במצב מטה בלבד (החוט נמשך לדאון לא לאפ) בנוסף לעובדה שהמערכת מכוילת לדאון היסטרי להורדת אף בסוף הזריקה אני לא רואה איך אין יכולת לנהג גם בשינוי קטן של מצב החוט, כל שינוי גאומטריה קטן של ניתוב החוט בגוף לא יוביל לכזה שינוי בקיזוז הגה הגובה, אולי ישנה את האורך בממ או שניים, לא בכזו כמות שתנועת סטיק מלאה לא תאפשר להשתלט על הטיסן (שינוי של 5-6 ממ ע"י הזזת ראש הסרוו בניהוג מהשלט). אני לא אומר שאצלך לא קרה ארוע כזה, מאמין שקרה לך, אבל אני לא מאמין שזה מה שקרה לאביב.
אני לפעמים מנתב את החוטים דרך צינוריות קטנות בצידי הגוף אבל מסיבות אחרות, כדי שהבלסט לא יפריע לחוטים.

רועי

[יובל בן חיים]

עכשיו זה ברור כשמש. תודה רבה!
אגב, יש שיטה נוחה יותר למדוד את מצב ההגאים משני סרגלים וארבע ידיים?

[eitan-ro]

תמדוד כל פעם רק אחד מהם ותכוון רק אותו.
זה לוקח בערך חצי שעה עד שעה במידה ואתה לא מכיר טוב את השלט

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

[Liav]

רועי,
מה שקרה לי הוא וודאי.
בנוגע למקרה של אביב, זה מה שהוא הסביר לי בתור השערה ראשונית, כי זה קרה לו מיד אחרי ששיחק עם הבלסט.
הגיוני באמת שאם תהיה מתיחה, התגובה של ההגה תהיה כלפי מטה, ולכן, אולי באמת החוט לא נתפס במשהו.
את הסיבה האמתית אולי אביב כבר יודע.

כמו שציינת, במקרה שלי, הטיסן התחיל לצלול, ובמשיכת אפ (רבע סטיק) הצלחתי להגיע למצב גלישה.
אם לא הייתי מבחין בזה, הייתי יכול לרסק בקלות, וזה מקרה שסביר שיתרחש.

במתקון שגוי, יתכן מצב שבו החוט יתפס איכשהו כשהגה מגיע לקצה התנועה, ואז הסרוו עצמו יהיה תקוע ולא יוכל לזוז. (זה כמובן הרבה פחות סביר)
למשל, אם יש כיפוף מיותר בקצה חוט הפלדה, הוא יכול להתפס על ראש הסרוו הסמוך.
לסיכום, חובה לבצע בדיקה מקיפה למתקנים. חבל לרסק בגלל דבר שכזה

[יובל בן חיים]

בוקר טוב,
הטיסן מוכן להטסת ניסיון. שאלה לגבי זה - להתחיל מהגלשות מהיד, לבדיקת קיזוזים וכו'?
ועוד שאלה מטופשת - ברור שכנף שמאל כבדה מכנף ימין, בגלל ה-PEG. כיצד מקזזים נטיה זו? קיזוז מאזנות?

יום טוב ותודה מראש!

[eitan-ro]

תמיד עושין הגלשה לפני טיסה ראשונה.
אין שום צורך לאזן או לקזז את המשקל של הpeg, האווירודינמיקה עושה את שלה ומאזנת את זה לבד

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

[roydor]

הגלשה זה חובה, גם הטסה עם "דיסקוסאי" מנוסה!
אל תנסה לזרוק דיסקוס פעם ראשונה לבד.
אני לא מטיס בסופ"ש הקרוב (טיול עם המשפחה) אבל נסה ליצור קשר עם גיל או מטיסים אחרים.
במידה ויש לך סבלנות אתה מוזמן להצטרף אלי שבוע הבא להטסה, אני גר 5-10 דקות ממך.
אני לא מאזן את הכנף משקלית, במקרה הגרוע ביותר נדרש לא יותר מעשירית מ"מ קיזוז. העלייה באינרציה בגלל תוספת של 2 גרם בטיפ הנגדי מזיקה הרבה יותר מקיזוז שאי אפשר להבחין בו בעין.
רועי

[eitan-ro]

אני כנראה מטיס בשבת הקרובה, אתה מוזמן להצטרף

[יובל בן חיים]

אשמח מאד, אתאם אתך בה"פ אם זה בסדר.
המשך יום טוב!

[Tiran]

איתן, אפשר גם להידחף ??

[yuval-the-pilot]

איתן, אפשר גם להידחף ??

מצטרף לשאלה