Bowmn Ring

[moror]

שלום לכולם,

יש לי מנוע DLE 30 חדש וקיבלתי איתו רינג חדש בשקית של Bowmn.
רציתי לדעת האם כדאי להרכיב אותו, מה היתרונות והחסרונות ברינג הזה?
המנוע חדש חדש עדין לא עבר הרצה.
תודה מור

[TazmanianDevil]

אל תרכיב כרגע, תטיס עם מנוע הזה עד שתצטרך להחליף את הרינג, בערך אחרי 50 שעות.
ואז כאשר תחליף, עשה זאת עם משהו שעשה זאת בעבר...אל תעשה זאת פעם ראשוה לבד ובטח לא עם משהו שאין לו נסיון.
זו תורה בפני עצמה ...

[moror]

השאלה היא מה יתן לי הרינג הזה?
מה היתרון שלו?

[saarordan]

היתרון של הרינג בכך שהוא מייצר אטימה טובה יותר, הדחיסה טובה יותר לאורך זמן, אתה תרגיש את זה בסיבוב המנוע ובקומפרסיה שהיא חזקה יותר.

[TazmanianDevil]

הרינג הנ"ל עשוי מחמרים יותר "רכים" המגשרים בין הבוכנה לצילנדר בצורה יותר טובה בגלל
עיבוד שבבי ירוד שיש במנועים הללו.
כמו כן המרווח בין הרינג לצילינדר הוא הרבה יותר קטן, מה שמעלה את הקומפרסיה.
הרינגים עשויים בעבודת יד ולכן הם יותר מדוייקים ואיכותיים....זה עובד !
תכלס, הם עושים גם מה את מה שפעם בעבר היתה עושה העופרת בדלק.

[flatspin]

תרשה לי לחלוק עליך במידת מה.
1. אין היום דבר כזה שנקרא "עיבוד שבבי ירוד". מכונות עיבוד שבבי היום מתוחכמות ומדויקות באופן מדהים. כך אפילו המנועים הסיניים.
2. הרינגים עשויים בדיוק בכאלו מכונות. עבודת היד נמצאת רק בקטע של הלחיצה על הכפתור המפעיל את המכונה.
3. כל רינג, כשהוא חדש, מקיף את הבוכנה, צמוד לדפנות הצילינדר, ומשאיר מרווח מינימלי בין שני קצותיו, הדרוש להתפשטות הטרמית בזמן פעולת המנוע.
4. וכאן טמון הסוד. החומר ממנו עשויים הרינגים הרגילים הוא פלדת יציקה, לכן הם גם שבירים מאד ונשחקים במהלך העבודה. הרינגים של באומן עשויים מסגסוגת המכילה ברונזה ועוד כמה חומרים רכים (סוד מקצועי של היצרן). גם הם נשחקים עם הזמן, אבל התכונה העיקרית שלהם שחלקיקי החומר שנשחק בעת פעולת המנוע, אינם נשטפים החוצה עם השמן אלא נדבקים לדפנות הצילינדר. כך מתקבל מצב שלמרות הבלאי הטבעי הקומפרסיה נשמרת לאורך זמן רב.
לכן, במידה ויש לך רינג מסוג זה למנוע שלך, מומלץ להתקינו ממש כשהמנוע חדש, ואפילו לפני הרצה.
שים לב, את החלפת הרינג תן למומחה שיעשה עבורך. רינגים, זה וגם זה, הם שבירים מאד ויש להתקינם במצב מסוים סביב הבוכנה. אי הקפדה במהלך התהליך עלולה לגרום נזק חמור.

[moror]

לאחר שקראתי גם בפורומים בחו"ל אין ספק שחובה להרכיב את הרינג הזה, הרוב ממליצים עוד לפני ההרצה.
תודה רבה לכולם וחג שמח

[edgarfov]

..שמור את באומן אחרי שתגמור את הרינג הנוכחי. חבל למהר , למנוע הזה יש אולי 50 שעות עבודה .
באומן הוא יותר RING EXPANDER ממה שהבנתי בפורומים הזרים. ,א ח ר י שהצילינדר שלך כבר קיבל שחיקה יש טעם להשתמש בו.


א.

[flatspin]

..שמור את באומן אחרי שתגמור את הרינג הנוכחי. חבל למהר , למנוע הזה יש אולי 50 שעות עבודה .
באומן הוא יותר RING EXPANDER ממה שהבנתי בפורומים הזרים. ,א ח ר י שהצילינדר שלך כבר קיבל שחיקה יש טעם להשתמש בו.


א.

בגדול אני איתך. אתה צודק בחלק מדבריך. אחרי שחיקה מסויימת של הצילינדר, רינג באומן אמור לתפקד יותר טוב מהרינג המקורי.
ההבדל הוא שאם תתקין רינג באומן מיד בתחילת חיי המנוע, אתה מקטין באופן משמעותי את שחיקת הצילינדר, משמע מאריך באופן משמעותי את חיי המנוע.
אני חוזר על המלצתי להתקינו בשלב המידי.

[TazmanianDevil]

אתה חייב לפתוח מנוע כמו 3W או DA או MVVS ולהבין כמה ירודה העבודה המכנית שם...גם אם משתמשים בסכיני ישקר...***

אני עדיין הייתי ממליץ להריץ את המנוע עם הרינג המקורי מאחר והם כבר הניעו אותו והוא מותאם באופן יחסי לצילינדר.
מה עוד, בגלל שהוא רינג פלדה "רגיל" הוא יעשה את עבודת ההרצה של הצילינדר בצורה יותר יעילה מאחר והוא יגיע לטמפרטורה יותר גבוהה, ובגלל שרמת הגימור היא לא בשמיים,
זה רק יהיה יותר טוב למנוע.

רינג של באומן הם רינגים מעולים, שמוסיפים קצת קצפת לבננה המטוגנת, אבל לא צריך לעשות מזה כאילו אתם מקבלים מנוע של פרארי, זה עדיין מנוע סיני, עובד...אבל סיני.

הכוונה של עבודת יד, היא לא שהוא עובד עם פטיש ואיזמל אלא, CUSTOM

הינה מה פרנק באומן אומר על הרינגים שלו...

I was asked by a customer to leave information in this section of RCU Forums. I have been a machinist all my working life and making Custom Piston Rings for approx. 12+ years for Gas, Glow and diesel engines, some motorcycles too. With my custom rings, performance will improve over nearly all factory rings because of the material I use, machining method I use and Ring gap I recommend with my rings. I use fine grained cast iron machined from solid round bar stock rough cut on OD to .010 oversized and finished with a .002 finish cut on OD for accuracy. OD of ring is cylinder bore to assure ring fit is correct and round rather than making ring larger than bore and shinking oversized ring after saw cut into smaller bore. Rings are then hand lapped to .001 smaller than piston ring land. I don't saw cut ring, I have a special tool that snaps ring before heat treat at 850+ degrees F. After heat treating on mandrels I gap ring to .001 to .002 end gap. Rule of thumb in machinist world on cast iron rings is .001 to .0015 ring gap per 1" bore diameter. I make bore gage to .0001 of cylinder bore to gap rings & ship all over the world. I make over 300+ rings and to date made thousands with a lot of happy customers. There is a lot more involved in my manufacturing process along with a lot of tooling involved, too much to discuss here. If I don't currently have dimensions to make rings for certain engines a lot of customers send the piston & cylinder to me to measure for rings & I install rings for no extra charge. I make special rings for 30 CC Homelite & 31 CC Ryobi engines that require a slight mod. of cutting anti rotation pin in ring groove down 1/2 way so my custom rings will overlap pin for much improved performance. Most rings for Gas engines $10 ea. shipped to most countries & US at $14 for 1 & $24 for 2 shipped. Discounts of $1 off per ring on orders of 10 or more mixed sizes & Brands fine. I have been endorsed many times by engine builders like Clarence Lee, Joe Wagner in magazines, etc. Email me if you have additional questions and a list of custom rings that I currently have in stock. Thanks & God Bless all. Frank Bowman at Bowman Rings. Email: ringmaster46@msn.com

[moror]

תודה רבה על המידע.
חג שמח.