שמות משתמשים לתיוג

עמוד 1 מתוך 2 12 אחרוןאחרון
מציג תוצאות 1 עד 25 מתוך 49

נושא: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

  1. #1
    תאריך הצטרפות
    Nov 2011
    הודעות
    143
    תודה!
    10
    הודה 3 פעמים ב 3 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    שלום לכולם

    בדרך כלל את הנקודה של מרכז הכובד מציינים לפי המרחק מהקצה המוביל של הכנף.
    לדוגמה: 100 מ"מ מהקצה המוביל של הכנף - זה הנקודה של מרכז הכובד.
    עכשיו השאלה שלי היא כזאת: האם המרחק בין הנקודה של מרכז הכובד לבין הגוף של הטיסן הוא גם חשוב? או שזה לא משנה מה המרחק בין הנקודה לבין הגוף של הטיסן כל עוד המרחק מהכנף הוא נכון?
    במילים אחרות - איך אני יודע אם אני צריך להזיז את נקודת מרכז הכובד ימינה או שמאלה? (אם יש לזה בכלל חשיבות).

    אם לא הבנתם למה אני מתכוון תגידו לי אני אנסה לצייר ולהסביר טוב יותר.

  2. #2
    תאריך הצטרפות
    Jan 2014
    מיקום
    Stockholm
    הודעות
    163
    תודה!
    3
    הודה 14 פעמים ב 13 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    Smile תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    Yes it should be from the leading edge of the wing at the wing root. that is to say as close to the fuselage ( plane Body) as possible
    Now it is very important that if your plane has a top wing then the CG should be tested with the plane in an upright Position
    If your plane has a middle wing or a bottom wing then you must test for CG with the plane Inverted
    Upp side down!!! other wise it will not be correct
    further more it is advisable to have the "nose" pointing down 3°- 5° if possible
    Do not forget fasten the batterie in place:
    נערך לאחרונה על ידי Ronny Cohen; 14-04-2015 בשעה 20:11:24.

  3. #3
    תאריך הצטרפות
    Nov 2011
    הודעות
    143
    תודה!
    10
    הודה 3 פעמים ב 3 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    ציטוט נכתב במקור על ידי Ronny Cohen צפיה בהודעה
    Yes it should be from the leading edge of the wing at the wing root. that is to say as close to the fuselage ( plane Body) as possible
    Now it is very important that if your plane has a top wing then the CG should be tested with the plane in an upright Position
    If your plane has a middle wing or a bottom wing then you must test for CG with the plane Inverted
    Upp side down!!! other wise it will not be correct
    further more it is advisable to have the "nose" pointing down 3° - 5° if possible
    Do not forget fasten the batterie in place:
    הנקודה של המרכז כובד צריכה להיות צמודה לגוף המטוס כמה שיותר?? אם היא לדוגמה תהיה צמודה ממש לגוף הטיסן? אין לזה איזשהי מדידה מדויקת כמה ס"מ נקודת מרכז הכובד צריכה להיות מגוף הטיסן?
    רק כדי לוודא שאנחנו מדברים על אותו דבר - אני מדבר על איפה הנקודה של המרכז הכובד צריכה להיות ביחס לגוף הטיסן.
    דרך אגב, תודה רבה על שאר ההערות. יש לי טיסן עם כנפיים עליונות ככה שאני אמדוד את הטיסן בצורה רגילה.

  4. #4
    תאריך הצטרפות
    Jan 2014
    מיקום
    Stockholm
    הודעות
    163
    תודה!
    3
    הודה 14 פעמים ב 13 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    Not that I know of, just as close to the fuselage as possible
    I put the marks usually 2,5-3 cm from the side of the fuselage into the wing, on both sides
    it is easier to hold the plane up that way

  5. המשתמשים הבאים אמרו תודה לRonny Cohen על הודעתו:

    שלומי סוסייר (15-04-2015)

  6. #5
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    כרמיאל
    הודעות
    3,214
    מנחת הבית
    שומרת
    תודה!
    1
    הודה 271 פעמים ב 225 הודעות
    הוזכר
    1 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    לקצה המוביל של הכנף קוראים "שפת התקפה". לקצה האחורי קוראים "שפת זרימה".
    ולענינינו, נקודת מרכז הכובד נמדדת משפת ההתקפה לאחור, צמוד לגוף הטיסן. אם מדובר בכנף מלבנית, אין חשיבות למרחק מהגוף, היות ולכל אורך הכנף המרחק משפת ההתקפה יהיה זהה. בכנף משוכה לאחור יש לבדיקה בצמוד לגוף חשיבות עליונה. ככל שאתה מתרחק מגוף הטיסן, המרחק של נקודת מרכז הכובד משפת ההתקפה משתנה. ישנם גם מקרים מסוימים, בודדים בדרך כלל, בטיסנים בעלי כנף משוכה לאחור, שהיצרן מציין במפורש שהבדיקה תיעשה בקצה הכנף.

  7. המשתמשים הבאים אמרו תודה לflatspin על הודעתו:

    שלומי סוסייר (15-04-2015)

  8. #6
    תאריך הצטרפות
    Oct 2008
    הודעות
    538
    תודה!
    20
    הודה 38 פעמים ב 28 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    נעשה את זה פשוט, את הסימן תעשה צמוד לגוף הטיסן (המידה כמובן משפת ההתקפה), אם יש לך מתקן איזון אזיי אין בעיה, במידה ולא, מתח לך קוו דמיוני ב 90° לנקודת הסימון שלך עד לקצה הכנף ושם הרם את הטיסן ובדוק ( כמובן בשני הצדדים ובעזרת אדם נוסף,)
    כמו כן אני מבצע איזון באמצעות חוט אותו אני משחיל בין הכנף לגוף משיק לנקודות הסימון שסימנתי ומרים את הטיסן (עקרון הנדנדה) ומבצע את האיזון.
    בהצלחה ידידי,

  9. המשתמשים הבאים אמרו תודה לvideoman4 על הודעתו:

    שלומי סוסייר (15-04-2015)

  10. #7
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    הודעות
    14,402
    תודה!
    56
    הודה 757 פעמים ב 590 הודעות
    הוזכר
    2 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    אין יותר מדי משמעות לסימון נקודות וכו', זו ממילא רק נקודת מוצא התחלתית ולא צריך לפתח שום שיטות לנושא. למצוא אותו בערך זה מספיק טוב להתחלה.
    את מיקומו הנכון של מרכז הכובד קובעים בטיסה ולא בבדיקה סטטית
    אם היית מחפש את התשובה בריכוז המידע בחתימה שלי היית מוצא את זה:
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...539#post419539

    אם משהו מכל הכתוב כאן לא ברור אתה מוזמן להתקשר או לבוא עם הטיסן ואדגים לך בשטח
    בניית טיסנים והדרכת בנייה והטסה הטסה למתחילים בכל גיל.
    יעוץ טלפוני חינם
    ריכוז מידע. כאן תמצא תשובות להמון שאלות:
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...%E9-%F2%E5%E3%
    עודד- 0525-454380 (לא לשלוח SMS, עונה רק לשיחות )
    https://www.facebook.com/profile.php?id=100007080663110

  11. המשתמשים הבאים אמרו תודה לwind556 על הודעתו:

    שלומי סוסייר (15-04-2015)

  12. #8
    תאריך הצטרפות
    Nov 2011
    הודעות
    143
    תודה!
    10
    הודה 3 פעמים ב 3 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    תודה רבה לכולם על התגובות.
    אני פשוט אמקם את הנקודה של מרכז הכובד במרחק של כמה סנטימטרים מגוף הטיסן.. כי לפי מה שהבנתי המרחק בין הנקודה לבין גוף הטיסן לא כל כך קריטית.

    ולגבי Wind556 -
    קראתי את מה שכתבת איך למצוא מרכז כובד בטיסן אבל תקן אותי אם אני טועה:
    קודם אני צריך לאזן את הטיסן בצורה סטטית, ואחרי זה אני בודק את מרכז הכובד בזמן הטיסה.
    השאלה היא אם בבדיקה הסטטית הטיסן יהיה מאוזן אז איך בזמן הטיסה הוא לא יהיה מאוזן? אלו שני בדיקות שונות?
    תודה.

  13. #9
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    הודעות
    14,402
    תודה!
    56
    הודה 757 פעמים ב 590 הודעות
    הוזכר
    2 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    הבדיקה הסטטית היא רק נקודת מוצא, סוג של המלצה כללית ולא ממש מחייבת
    הבדיקה באויר היא הקובעת היחידה, ואם בבדיקה באויר אתה רואה שצריך לשנות את מרכז הכובד אתה משנה אותו ומתעלם מכל פרמטר אחר
    עליך לקחת בחשבון שמרכז הכובד אינו רק נקודה קבועה, אתה יכול לשנות אותו מעט ובהתאם לרגישות הטיסן כדי לשנות אופי והתנהגות. ככל שמרכז הכובד יהיה קדמי יותר (בתוך התחום הסביר) כך תקבל טיסן יציב יותר ויותר קל לשליטה, וככל שתלך עם מרכז הכובד לאחור כך תקבל טיסן יותר חריף ועצבני בתגובות ויותר מתאים לטיסות אירובטיות ו3D. ומצד שני גם בדאון למשל לקיחת מרכז הכובד קדימה אמנם משפרת את היציבות אבל מעלה במעט את ההתנגדות עקב הגדלת הדיהדראל האורכי. כך שלכל בחירה יש מערכת שיקולים שלמה.

    מה שאתה למד מכל זה שעיקר העבודה של כיוון הטיסן היא באויר וכל מה שאתה בודק על הקרקע בנושא הנ"ל הוא רק בסיס לשינויים ולכן אין צורך להשקיע בנושא מרכז הכובד על הקרקע או להתעמק בו מעבר למינימום
    בניית טיסנים והדרכת בנייה והטסה הטסה למתחילים בכל גיל.
    יעוץ טלפוני חינם
    ריכוז מידע. כאן תמצא תשובות להמון שאלות:
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...%E9-%F2%E5%E3%
    עודד- 0525-454380 (לא לשלוח SMS, עונה רק לשיחות )
    https://www.facebook.com/profile.php?id=100007080663110

  14. #10
    תאריך הצטרפות
    Nov 2011
    הודעות
    143
    תודה!
    10
    הודה 3 פעמים ב 3 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    ציטוט נכתב במקור על ידי wind556 צפיה בהודעה
    הבדיקה הסטטית היא רק נקודת מוצא, סוג של המלצה כללית ולא ממש מחייבת
    הבדיקה באויר היא הקובעת היחידה, ואם בבדיקה באויר אתה רואה שצריך לשנות את מרכז הכובד אתה משנה אותו ומתעלם מכל פרמטר אחר
    עליך לקחת בחשבון שמרכז הכובד אינו רק נקודה קבועה, אתה יכול לשנות אותו מעט ובהתאם לרגישות הטיסן כדי לשנות אופי והתנהגות. ככל שמרכז הכובד יהיה קדמי יותר (בתוך התחום הסביר) כך תקבל טיסן יציב יותר ויותר קל לשליטה, וככל שתלך עם מרכז הכובד לאחור כך תקבל טיסן יותר חריף ועצבני בתגובות ויותר מתאים לטיסות אירובטיות ו3D. ומצד שני גם בדאון למשל לקיחת מרכז הכובד קדימה אמנם משפרת את היציבות אבל מעלה במעט את ההתנגדות עקב הגדלת הדיהדראל האורכי. כך שלכל בחירה יש מערכת שיקולים שלמה.

    מה שאתה למד מכל זה שעיקר העבודה של כיוון הטיסן היא באויר וכל מה שאתה בודק על הקרקע בנושא הנ"ל הוא רק בסיס לשינויים ולכן אין צורך להשקיע בנושא מרכז הכובד על הקרקע או להתעמק בו מעבר למינימום
    מעולה! תודה רבה על ההסבר.

  15. #11
    תאריך הצטרפות
    Oct 2008
    הודעות
    538
    תודה!
    20
    הודה 38 פעמים ב 28 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    קביעת cg לטיסן טרום ביצוע טסט פליי הוא ממש לא בגדר המלצה שלא מחייבת!! לעיתים זהו ההבדל בין טסט מוצלח לבין טיסן שחוזר הביתה בשקית (במקרה הטוב), יש לבצע איזון על הקרקע כראוי וכמתבקש בתוכניות בנית הטיסן, אין ספק שבטיסה עצמה ניתן לבצע בדיקות נוספות ומשלימות לאיזונו של הטיסן ואף לפי נוחיותו של המטיס וכמובן סוג הטיסן ואופי הטיסה, אך לצאת מנקודת הנחה שהבדיקה אינה מחייבת/לא להשקיע בה מחשבה ייתרה עוד טרם ביצוע הטסט?! היא טעות מיוסדה ואף מסוכנת!!!

  16. המשתמשים 2 הודו ל videoman4 על הודעתו:

    eitanbin (15-04-2015),Ronny Cohen (15-04-2015)

  17. #12
    תאריך הצטרפות
    Jan 2014
    מיקום
    Stockholm
    הודעות
    163
    תודה!
    3
    הודה 14 פעמים ב 13 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    ציטוט נכתב במקור על ידי videoman4 צפיה בהודעה
    קביעת cg לטיסן טרום ביצוע טסט פליי הוא ממש לא בגדר המלצה שלא מחייבת!! לעיתים זהו ההבדל בין טסט מוצלח לבין טיסן שחוזר הביתה בשקית (במקרה הטוב), יש לבצע איזון על הקרקע כראוי וכמתבקש בתוכניות בנית הטיסן, אין ספק שבטיסה עצמה ניתן לבצע בדיקות נוספות ומשלימות לאיזונו של הטיסן ואף לפי נוחיותו של המטיס וכמובן סוג הטיסן ואופי הטיסה, אך לצאת מנקודת הנחה שהבדיקה אינה מחייבת/לא להשקיע בה מחשבה ייתרה עוד טרם ביצוע הטסט?! היא טעות מיוסדה ואף מסוכנת!!!
    !I agree 100% with every word! Never ever neglect to balance the CG on your aircraft before your first test flight
    .or even before the first ground test

  18. #13
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    כרמיאל
    הודעות
    3,214
    מנחת הבית
    שומרת
    תודה!
    1
    הודה 271 פעמים ב 225 הודעות
    הוזכר
    1 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    יש כאן אי בהירות לענין הבנת הנקרא. אני סבור שהבנתי בדיוק "למה התכוון המשורר".
    כוונתו של עודד, להבנתי, וזה משתמע מהכתוב, שהיצרן קובע למשתמש (טיסנאי) את מיקום מרכז הכובד כנקודת מוצא. יצרנים מסויימים אף מגדילים לעשות ומציינים שתי נקודות אפשריות למרכז הכובד. קדמי ואחורי. חובה מוחלטת על הטיסנאי לייצב את הטיסן לפי מרכז הכובד המומלץ. מכאן פתוחה הדרך לכל מטיס להסיט את מרכז הכובד לפנים או לאחור בהתאם לסגנון ההטסה המקובל עליו.

  19. #14
    תאריך הצטרפות
    Oct 2008
    הודעות
    538
    תודה!
    20
    הודה 38 פעמים ב 28 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    גדעון ידידי היקר, זה בדיוק מה שרשמתי (אין עליך)!!!

  20. #15
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    הודעות
    14,402
    תודה!
    56
    הודה 757 פעמים ב 590 הודעות
    הוזכר
    2 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    ציטוט נכתב במקור על ידי flatspin צפיה בהודעה
    יש כאן אי בהירות לענין הבנת הנקרא. אני סבור שהבנתי בדיוק "למה התכוון המשורר".
    כוונתו של עודד, להבנתי, וזה משתמע מהכתוב, שהיצרן קובע למשתמש (טיסנאי) את מיקום מרכז הכובד כנקודת מוצא. יצרנים מסויימים אף מגדילים לעשות ומציינים שתי נקודות אפשריות למרכז הכובד. קדמי ואחורי. חובה מוחלטת על הטיסנאי לייצב את הטיסן לפי מרכז הכובד המומלץ. מכאן פתוחה הדרך לכל מטיס להסיט את מרכז הכובד לפנים או לאחור בהתאם לסגנון ההטסה המקובל עליו.



    זה בדיוק מה שהתכוונתי
    בניית טיסנים והדרכת בנייה והטסה הטסה למתחילים בכל גיל.
    יעוץ טלפוני חינם
    ריכוז מידע. כאן תמצא תשובות להמון שאלות:
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...%E9-%F2%E5%E3%
    עודד- 0525-454380 (לא לשלוח SMS, עונה רק לשיחות )
    https://www.facebook.com/profile.php?id=100007080663110

  21. #16
    תאריך הצטרפות
    Apr 2015
    הודעות
    7
    תודה!
    0
    הודה 0 פעמים ב 0 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    יש שני מושגים מרכז לחץ ומרכז כובד. יחס ביניהם מציין את יציבות המטוס. את מרכז הכובד מוצאים ע"י טרנגולציה. מרכז לחץ מורכב יותר ונמצא במנהרות רוח

  22. #17
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    הודעות
    14,402
    תודה!
    56
    הודה 757 פעמים ב 590 הודעות
    הוזכר
    2 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    ציטוט נכתב במקור על ידי omrih צפיה בהודעה
    יש שני מושגים מרכז לחץ ומרכז כובד. יחס ביניהם מציין את יציבות המטוס. את מרכז הכובד מוצאים ע"י טרנגולציה. מרכז לחץ מורכב יותר ונמצא במנהרות רוח



    אתה צודק חלקית, אתה מדבר על מרכז כובד קיים אבל הסוגיה היא מה צריך להיות מרכז הכובד הנכון ולא היכן הוא נמצא כרגע
    בניית טיסנים והדרכת בנייה והטסה הטסה למתחילים בכל גיל.
    יעוץ טלפוני חינם
    ריכוז מידע. כאן תמצא תשובות להמון שאלות:
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...%E9-%F2%E5%E3%
    עודד- 0525-454380 (לא לשלוח SMS, עונה רק לשיחות )
    https://www.facebook.com/profile.php?id=100007080663110

  23. #18
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    הודעות
    465
    תודה!
    18
    הודה 166 פעמים ב 104 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    מה שלא יהיה פשוט. פשוט לא יהיה.
    תעשו את זה פשוט הכל יעבוד ותוכלו להינות מהטיסה במקום לבדוק 200 פעם את מרכז הכובד.

    הבדיקה הסטטית הונה בדיקת התמצאות. לראות אם הטיסן בכלל נמצא בתחום לרוב זה הספאר wing spar או הבום אם יש לכם כנפיים מתנתקות.
    תאזנו את הטיסן רגיל לא הפוך לטיסן כנף תחתית ולא רגיל לטיסן כנף עילית. בדיוק כמו שהוא טס.
    תראו שהוא יחסית מאוזן טיפה קדימה וגם אם הוא נופל לאט ולא כמו משקולת זה בסדר גמור. פשוט שיהיה בתחום עכשיו, התחום הוא כמה סנטימטרים קדומה ואחורה הוא לא נקודה רלטיבית אחת.

    יאללה לאוויר, מטיסים. מקזזים. מרגישים את הטיסן.

    מטיסים טיסה מאוזנת.
    עולים לקו של-45 מעלות טיסה. מנוע מלא.
    הופכים את הטיסן לטיסה הפוכה.
    מורידים מנוע לסרק ורואים מה קורה.
    1. טיסן ממשיך בקו ישר ולאט לאט יורד בגובה. מרכז כובד ״על האף״ פצצה.
    2. טיסן נופל כמו משקולת למטה. מרכז כובד קידמי.
    3. טיסן מטפס מעלה. מרכז כובד אחורי.
    זהו פשוט ולעיניין.

    אם אתם רוצים להטיס 3D ככל שמרכז הכובד יהיה אחורי מעט הטיסן יהיה מאוד חד ורגיש בתנועות שלו. מנדנד פחות כנפיים בהרייר. זווית הרייר תהיה יותר חדה.
    מרכז קידמי מעט יותר יציב עד גבול מסויים. פחות חד. יותר עדין בתנועות שלו.

    אני בודק את מרכז הכובד בעוד שיטה.
    לאחר שבדקתי עם כל מה שרשום מעלה. אני מביא את הטיסן מטיסה ישרה להזדקרות מלאה ורואה איך ההזדקרות מתבצעת. ועל פי זה אני מוסיף או מוריד משקל בזנב.

  24. #19
    תאריך הצטרפות
    Dec 2008
    מיקום
    כרמיאל
    הודעות
    3,214
    מנחת הבית
    שומרת
    תודה!
    1
    הודה 271 פעמים ב 225 הודעות
    הוזכר
    1 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    אני מבצע את בדיקת מרכז הכובד בטיסה, כמעט כמוך, אלא שאת הטיפוס ב-45 מעלות הפוכה אני עושה ב-2/3 מצערת. אם אתה סוגר את המצערת לסרק, אין כוח שימשוך את הטיסן בשיפוע עולה והבדיקה לא תהיה מדוייקת דיה.
    מצד שני, על מנת למנוע שיבוש הבדיקה כתוצאה מזוית מנוע לא נכונה בציר העלרוד, תמיד (!) אני מבצע את בדיקת זוית המנוע לפני כן. וכך היא מתבצעת: טיסה אופקית וישרה במצערת פתוחה לרווחה. סוגר מצערת בחטף ועוקב אחרי התגובה. המשך טיסה ישרה ומעבר לשקיעה מתונה - משמע זוית המנוע נכונה. הטיסן מטפס - יש לשנות את זוית המנוע כלפי מעלה. מוריד אף - לשנות זוית כלפי מטה. שיעור שינוי הזוית בהתאם לתוצאות הבדיקה.

    תמיד יש לחזור ולבצע בדיקות אלו (יש גם בדיקות נוספות הנעשות בטיסה) מספר פעמים על מנת לשלול אפשרות של קריאה שגויה בגלל תנאי מזג האויר (רוח).
    נערך לאחרונה על ידי flatspin; 17-04-2015 בשעה 17:50:19.

  25. #20
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    הודעות
    14,402
    תודה!
    56
    הודה 757 פעמים ב 590 הודעות
    הוזכר
    2 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    ציטוט נכתב במקור על ידי TazmanianDevil צפיה בהודעה
    מה שלא יהיה פשוט. פשוט לא יהיה.
    תעשו את זה פשוט הכל יעבוד ותוכלו להינות מהטיסה במקום לבדוק 200 פעם את מרכז הכובד.

    הבדיקה הסטטית הונה בדיקת התמצאות. לראות אם הטיסן בכלל נמצא בתחום לרוב זה הספאר wing spar או הבום אם יש לכם כנפיים מתנתקות.
    תאזנו את הטיסן רגיל לא הפוך לטיסן כנף תחתית ולא רגיל לטיסן כנף עילית. בדיוק כמו שהוא טס.
    תראו שהוא יחסית מאוזן טיפה קדימה וגם אם הוא נופל לאט ולא כמו משקולת זה בסדר גמור. פשוט שיהיה בתחום עכשיו, התחום הוא כמה סנטימטרים קדומה ואחורה הוא לא נקודה רלטיבית אחת.

    יאללה לאוויר, מטיסים. מקזזים. מרגישים את הטיסן.

    מטיסים טיסה מאוזנת.
    עולים לקו של-45 מעלות טיסה. מנוע מלא.
    הופכים את הטיסן לטיסה הפוכה.
    מורידים מנוע לסרק ורואים מה קורה.
    1. טיסן ממשיך בקו ישר ולאט לאט יורד בגובה. מרכז כובד ״על האף״ פצצה.
    2. טיסן נופל כמו משקולת למטה. מרכז כובד קידמי.
    3. טיסן מטפס מעלה. מרכז כובד אחורי.
    זהו פשוט ולעיניין.

    אם אתם רוצים להטיס 3D ככל שמרכז הכובד יהיה אחורי מעט הטיסן יהיה מאוד חד ורגיש בתנועות שלו. מנדנד פחות כנפיים בהרייר. זווית הרייר תהיה יותר חדה.
    מרכז קידמי מעט יותר יציב עד גבול מסויים. פחות חד. יותר עדין בתנועות שלו.

    אני בודק את מרכז הכובד בעוד שיטה.
    לאחר שבדקתי עם כל מה שרשום מעלה. אני מביא את הטיסן מטיסה ישרה להזדקרות מלאה ורואה איך ההזדקרות מתבצעת. ועל פי זה אני מוסיף או מוריד משקל בזנב.





    זאת דרך לא נכונה שמכניסה שגיאות למערכת
    אי אפשר לבדוק מרכז כובד כשהמנוע פועל. בשום תהליך פיתוח בעולם לא בודקים שני פרמטרים במקביל ואתה לא יודע כך אם זוית המנוע נכונה או לא . ומלבד זאת זו שיטה מסובכת ולא חד משמעית. ראיתי לא מעט שבדקו כך (מטיסים מנוסים ביותר) והתוצאה שהם קיבלו הייתה שגויה ת מ י ד
    בניית טיסנים והדרכת בנייה והטסה הטסה למתחילים בכל גיל.
    יעוץ טלפוני חינם
    ריכוז מידע. כאן תמצא תשובות להמון שאלות:
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...%E9-%F2%E5%E3%
    עודד- 0525-454380 (לא לשלוח SMS, עונה רק לשיחות )
    https://www.facebook.com/profile.php?id=100007080663110

  26. #21
    תאריך הצטרפות
    Jun 2009
    הודעות
    465
    תודה!
    18
    הודה 166 פעמים ב 104 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    אתה מטיס טיסן, לא מטוס.

    בגלל זה כאשר אתה מוצא את מרכז הכובד שנוח לך איתו, כי מה לעשות בטיסנים יש גם את האלמנט האישי, אתה עובר לאזן ולמצוא את שאר הפרמטרים שהם ועל פי הסדר;

    1. מרכז כובד דינמי.
    2. זווית מנוע ימנית
    3.זווית מנוע עילית
    4.דיפרנציאל מאזנות
    5.קאפלינג
    6.צלילה
    7.מיקסים

    אם תמשיכו לסבך את העיניין הפשוט הזה בטיסנים תמצאו את עצמיכם יותר עסוקים בתיאוריה ולא במעשי.
    וגם פה אין חכם כבעל ניסיון.
    אני מאזן בצורה הזו שבה גם מאזנים טובי מטיסי הג׳איינט בעולם את הטיסנים שלהם ואלו טיסנים עם מוטת כנף של 3.2 מטר.

    אני ממליץ ללכת לטבלת איזון טיסן שפרסמנו כאן אני כרגע עומל על תרגום שיטה לאיזון הטיסן שלקוחה מהטבלה של פיטר גולדשמידט.
    אין מטיס שלא קרא ומשתמש בה בעולם הג׳איינטים.

    הכל כמובן נכתב מניסיון אישי ומהטסת טיסן או שניים במהלך השנים.
    אני יכול להמליץ, איני יכול להכריח אבל אל תכתבו שזו טעות, כי זה עובד אצל אלפי מטיסים בעולם ולא משנה מה הקונטרא עם עובדות וניסיון בשטח אתם לא יכולים להתווכח.

  27. #22
    תאריך הצטרפות
    Nov 2011
    הודעות
    143
    תודה!
    10
    הודה 3 פעמים ב 3 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    אם אנחנו כבר ממשיכים בדיון הזה אז יש לי שאלה שאני לא בטוח לגבייה-
    לפי מה שעודד כתב במדריך איך למצוא מרכז כובד:
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...539#post419539

    רציתי לדעת אם לדוגמה מרכז הכובד אחורי מדי -
    הכוונה היא שאני צריך להזיז טיפה את הנקודה של מרכז הכובד או להזיז את הרכיבים שיש בטיסן (הסוללה למשל) כדי שהטיסן יהיה מאוזן?
    זאת אומרת במילים אחרות: הכוונה היא שהנקודה עצמה של מרכז הכובד אחורית מדי או הכוונה היא שצריך להזיז את הסוללה קדימה?

    תודה.

  28. #23
    תאריך הצטרפות
    Sep 2012
    מיקום
    תל-אביב
    הודעות
    466
    תודה!
    84
    הודה 90 פעמים ב 78 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    כל הבדיקות הדינאמיות כבודן במקומן מונח אבל הגיע הזמן שתבינו (עודד ופלאט) את מהותם.
    איני מנסה להעליב אבל כבר נמאס לראות את החשיבות שמייחסים לשטות הזאת ועוד בעדיפות על איזון מרכז הכובד.

    כפי שכבר הסברתי בעבר תפקיד הבדיקה המורכבת שאתם מתפלפלים פה על דקויותיה הוא טרוויאלי וניתן לבדיקה פשוטה גם על הקרקע:

    היא נועדה לאתר מצב שבו בשל מרכז כובד שגוי, קיזזתם הגה גובה לפיצוי, לצורך השגת טיסה מאוזנת.

    אפשר בקלות לראות זאת על הקרקע - הגה גובה לא בזווית 0.
    אם נמצא באפ - מרכז כובד קדמי מדי ולהיפך.

    פשוט. נכון?
    זאת כל התורה על רגל אחת.

  29. המשתמשים הבאים אמרו תודה לAvSa על הודעתו:

    BlackTulip (19-04-2015)

  30. #24
    תאריך הצטרפות
    Sep 2012
    מיקום
    תל-אביב
    הודעות
    466
    תודה!
    84
    הודה 90 פעמים ב 78 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    מתקנים מרכז כובד מאפסים קיזוזים ועולים שוב.

    בסיום התהליך, למקפידים על טיסה מדויקת, אפשר וכדאי לבצע בדיקות דינאמיות מורכבות יותר. ולבצע התאמות לפי העדפות אישיות.

    אגב, אותו הדבר נכון לקיזוז המאזנות ומרכז הכובד בציר הרוחב.

  31. #25
    תאריך הצטרפות
    Sep 2012
    מיקום
    תל-אביב
    הודעות
    466
    תודה!
    84
    הודה 90 פעמים ב 78 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה: שאלה לגבי איזון מרכז כובד של טיסן

    ציטוט נכתב במקור על ידי שלומי סוסייר צפיה בהודעה
    אם אנחנו כבר ממשיכים בדיון הזה אז יש לי שאלה שאני לא בטוח לגבייה-
    לפי מה שעודד כתב במדריך איך למצוא מרכז כובד:
    http://www.efly.co.il/forums/showthr...539#post419539

    רציתי לדעת אם לדוגמה מרכז הכובד אחורי מדי -
    הכוונה היא שאני צריך להזיז טיפה את הנקודה של מרכז הכובד או להזיז את הרכיבים שיש בטיסן (הסוללה למשל) כדי שהטיסן יהיה מאוזן?
    זאת אומרת במילים אחרות: הכוונה היא שהנקודה עצמה של מרכז הכובד אחורית מדי או הכוונה היא שצריך להזיז את הסוללה קדימה?

    תודה.
    שלומי,

    מרכז כובד אחורי מדי אומר שהזנב כבד ולכן כפי שהצעת כדאי להזיז את מה שאפשר קדימה.
    הוזזת הסוללה מומלצת משום שקל להוזיזה והיא כבדה ולכן גם משמעותית.

    רק לא לבצע שינויים גדולים מדי בבת אחת אם הטיסן כבר טס.

עמוד 1 מתוך 2 12 אחרוןאחרון

נושאים דומים

  1. [עזרה!] צריך עזרה לגבי מרכז כובד ואיזון הטיסן
    על ידי Omer900 בפורום פורום דאונים וטיסנים חשמליים
    תגובות: 3
    הודעה אחרונה: 29-04-2014, 21:48:10
  2. [שאלה] כל מי שיש לו טיסן בננה שיכנס - מרכז כובד
    על ידי therider1 בפורום פורום טיסני דלק
    תגובות: 15
    הודעה אחרונה: 01-06-2012, 17:00:33
  3. [שאלה] איזון מרכז כובד במסוק
    על ידי Friman בפורום פורום מסוקים חשמליים
    תגובות: 18
    הודעה אחרונה: 09-01-2012, 17:12:26
  4. שאלה על אנטנה וגם על מרכז כובד
    על ידי taco בפורום פורום דאונים וטיסנים חשמליים
    תגובות: 5
    הודעה אחרונה: 29-12-2008, 22:35:14
  5. שאלה במציאת מרכז כובד
    על ידי assafm25 בפורום פורום דאונים וטיסנים חשמליים
    תגובות: 10
    הודעה אחרונה: 28-12-2008, 16:12:56

הרשאות פרסום

  • אין באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך את הודעותיך
  •