תגובה להודעה: המראה נכונה
מאמר יפה ומסודר.
אך יש עניין חשוב שיש להבין אותו לגבי מצבי חירום.
במצב חירום הדבר החשוב ביותר הוא שמירת מהירות אווירית.
נחיתה עם "רוח גב" היא מסוכנת מאוד מכיוון שאני רואים את הטיסן טס במהירות "קרקעית" גבוהה יחסית אך בפועל המהירות שפרופיל הכנף "מרגיש" היא נמוכה ועל כן הסזיכוי להזדקר הוא גבוהה מאוד.
נחיתה נגד כיוון ההקפה מתבצעת רק במיקרה אחד - כביית מנוע בצלע "צולבת" ואי הגעה לגובה הקפה.
במיקרה זה נבצע חזרה מהירה למסלול כנגד כיוון ההקפה אך שוב נתייחס בזהירות רבה לעניין מהירות הטיסן הנחזית למהירות בפועל.
תפעול חירומים בכל רכיבי ההקפה האחרים למעט צלע אחרי המראה וצלע צולבת יצריכו תכנון נכון של ההקפה בכדי להגיע למסלול בביטחה.
ככל, כאשר נתקלים בחירום זה או אחר, יש להוריד "אף" המטוס במיידית כדי לצבור מהירות אוירית נכונה וקבלת החלטה על המהלך הבא.
תחום החירומים הינו תחום מרתק מאוד וטומן בתוכו המון ניסיון, רוח רוח והרבה תרגול.
אנשים נוטים להתעלם מתרגולים אלה וחבל.
יכול להיות שנקיים מיפגש בנושא תפעול חירומים שיועבר ע"י איש מיקצוע - מטיס בכיר בתעשייה ונוכל לשאול אותו ולצפות בתפעול חירומים נכון לשמירת המטוסים.
נחשוב על זה לעתיד.
נערך לאחרונה על ידי עמיתפורת; 31-08-2008 בשעה 01:58:15.
בברכה עמית פורת
מבכירי מדריכי ההטסה
שרותי תיקון,כיוון , יעוץ והדרכות הטסה מקצועיות
0547551009