דחף של פרופלור - פיצ` מול אורך

[giladba]

נניח שאני רוצה לצמצם את צריכת החשמל של טיסן נתון ובנוי, על חשבון הביצועים כמובן.
הטיסן בנוי (RTF) כך שלהוריד משקל זו לא אופציה.
השאלה שלי היא ספציפית לגבי הפרופלור - מה עדיף להוריד: את אורך המדחף או את הפיצ` כך שאני אצמצם את הצריכה בצורה מקסימלית ואאבד מינימום כח דחף.


תודה,
גלעד

[b1yossi]

פיצ'

[Boogle]

+1 בנושא הפיצ'
למרות שזה לא חד משמעי !
למה? כי תלוי כמה אתה נציל עכשיו, יתכן מצב שתטוס עם הפרופ החדש לאט "מדי" ואז תצטרך להגדיל זוית התקפה שאיתה יגדל הגרר ואז תגלה שבעצם אתה צורך את אותו ההספק מהמנוע , כך שבעצם לא עשית כלום.
הבדיקה פשוטה, בדוק באיזה מצב מצערת אתה מטיס כרגע ישרה ואופקית אם אתה באזור החצי עד שלושת רבעי יש מקום לשיפור , אם אתה במצערת כמעט מלאה אין הרבה מה לשפר.

עוד דבר, יכול להיות שאם תגדיל את הקוטר ותקטין פיצ' תקבל ביצועים טובים יותר מאשר לגעת רק באחד מהם. ההמלצה הזו נובעת מן הסיבה שבהחלט יתכן והפיצ' שלך גבוה מדי ואז אתה מבזבז אנרגיה לטחון אויר עם הפרופ מבלי להוציא אותה על טיסה.

[דניאל דקל]

אז למה +1 בנושא ה PITCH?

ה PITCH קשור למהירות הטיסה המתוכננת

דווקא הורדת הקוטר תוריד יותר עומס מהמנוע מאשר הורדת PITCH

וגם פחות תפגע בזווית ההתקפה האפקטיבית שיראה הלהב

[giladba]

אז למה +1 בנושא ה PITCH?

ה PITCH קשור למהירות הטיסה המתוכננת

דווקא הורדת הקוטר תוריד יותר עומס מהמנוע מאשר הורדת PITCH

וגם פחות תפגע בזווית ההתקפה האפקטיבית שיראה הלהב

האמת - זה מה שחשבתי שתגידו לי.


אולי מישהו עם מד (WATTS UP למשל) עשה את הבדיקה הזו ויוכל לתת לנו תשובה מדעית?


גלעד

[crazyguy]

תוריד מהפיץ', לא מהקוטר.. כשיש לך את הקוטר המומלץ לאותו סטאפ וכך אתה מרוויח דחף כאשר הפרופלור בהזדקרות (אני מקווה שאני מצליח לתאר את זה הכי נכון)

כמו כן אתה צריך לבדוק כמה מהירות מפתח הפרופ (ע"י חישוב של הפיץ והסלד) הנוכחי והאם זה מתאים לאופי הטיסה ובהתאם לשנות כדי לא ליצור מצב כמו שבוגל תיאר שבו אתה בעצם סתם חותך את האוויר.

[Boogle]

אז למה +1 בנושא ה PITCH?

ה PITCH קשור למהירות הטיסה המתוכננת

דווקא הורדת הקוטר תוריד יותר עומס מהמנוע מאשר הורדת PITCH

וגם פחות תפגע בזווית ההתקפה האפקטיבית שיראה הלהב

בעניין ה+1 של הפיטצ', באופן די בסיסי אני רואה אנשים שמים פרופים עם המקסימום פיטצ' שהמנוע יכול לסחוב, בד"כ הוא יותר מדי עבור הטיסן בתור התחלה, אבל לא עולה כסף לחתוך את האויר רק עולה זמן טיסה

פשוט ניסיתי לענות מראש לכל שאלות ההמשך שיתעוררו. בכלל עוד לא דיברתי על מעבר בין פרופ SF לE למשל

[דניאל דקל]

למה שלא תזיע וגם תהנה בדרך?

אם תצטרך עזרה, אני לשירותך

http://brantuas.com/ezcalc/dma1.asp

[b1yossi]

אז למה +1 בנושא ה PITCH?

ה PITCH קשור למהירות הטיסה המתוכננת

דווקא הורדת הקוטר תוריד יותר עומס מהמנוע מאשר הורדת PITCH

וגם פחות תפגע בזווית ההתקפה האפקטיבית שיראה הלהב

הבחור ביקש לשמור על הדחף לא ?

להבנתי הקוטר משפיע על הדחף יותר מאשר הפיצ', ולכן המלצתי להוריד פיצ' ובכך לפגוע כמה שפחות בדחף ובכ"ז להרוויח פחות עומס על המנוע.

[דניאל דקל]

אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה

פחות צריכת זרם=פחות דחף
זרם X מתח= הספק

ההספק הופך לדחף (הספק = דחף X מהירות)

לכן, בגדול, אם צריכת הזרם תרד ב 20%, גם הדחף ירד בשיעור זהה...

[b1yossi]

אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה

פחות צריכת זרם=פחות דחף, אמור להיות די פרופורציואנלי...

לא שווה ערך, לפחות לא לפי המחשבונים השונים.

[avi g]

הי גלעד באיזה מנוע מדובר, באיזה אחוזי מצערת הנמוכים ביותר אתה מצליח לשמור גובה?