עזרה בפרויקט

[GA02]

המנוע אינו נושא את משקל הטיסן. הכנף היא האחראית לנשיאת משקל הטיסן. תפקידו של המנוע להביא את הטיסן למהירות טיסה. כלומר להתגבר על הגרר הנוצר בעקבות המהירות. כאן אנחנו מדברים על טיסן שצריך להמריא ממש על גבול המהירות ולטפס לאט לאט.
אני מסכים איתך לגמרי שהטסה כזאת משעממת ברמות גבוהות. אבל האתגר גדול וכנראה שווה את המאמץ.
לפני 6 שנים השיגה קבוצת טיסנאים שיא עולמי כאשר הטיסו טיסן מעל האוקיאנוס האטלנטי. חלק מחברי הקבוצה המריאו את הטיסן מהחוף המזרחי של קנדה והחלק האחר הנחיתו אותו בחוף המערבי של אירלנד. הטיסה היתה מעל 3000 ק"מ וארכה כמעט 40 שעות. הטיסן היה מצויד בגלון אחד בלבד של דלק. ההמראה היתה ידנית, בהמשך עבר הטיסן לבקרה אוטומטית ושוב להנחתה ידנית. הטיסן הגיע לנחיתה על טיפת הדלק האחרונה.
אני אנסה למצוא קישורים מתאימים למאמרים הנוגעים לאירוע הזה ולהעלותם בפורום.

כשאמרתי שהמנוע נושא משקל כזה מה שהתקוונתי זה באמת שיגיע למהירות המתאימה עם משקל נוסף כזה.
מדהים .. בעיקר מדהים לשמוע על כך ..

[umbo]

מצורף המאמר משנת 2003 על חצית האוקינוס האטלנטי ע"י טיסן.

http://www.sciencenewsforkids.org/ar...7/Feature1.asp

[jEitan170]

כנראה שלא הסברתי את עצמי די ברור. איתכם הסליחה.
לגופו של דבר, המערכת שדיברתי עליה מתפקדת ממש בדיוק כמו מערכת חשמל של מכונית, אבל בקטן. אלטרנטור מייצר זרם חשמלי בכל סל"ד, החל מסרק ועד סל"ד מלא. חשבתי לתומי שמיותר לציין, אבל כנראה שלא, שהמערכת הזו מצוידת בבקר ומייצב מתח וסוללת הטיסן. המערכת הזו פותחה ונבנתה לפני שנים, כאשר קיבוליות הסוללות היתה נמוכה. התקנת המערכת הזו על הטיסן פתחה אופקים חדשים של זמני טיסה.
בארה"ב קיימת קטגורית הטסה למרחק, כאשר מדובר על טווחים שמעל 1000 ק"מ (כן, זו לא טעות). מיכל הדלק בן 1 גלון מאפשר זמן טיסה של כ-10 שעות ברציפות. מערכת זו נתנה תשובה חד משמעית לאספקת החשמל לטיסן.
כאשר, ואם קורה קאט, הסוללה בטיסן נמצאת טעונה במלואה.

או בידיוק לזה התכוונתי סוף סוף מישהוא שמבין אותי

ולBoogle אם אין לך מה להציע אז למה אתה חייב לזלזל

אז אם מישהוא יש לו רעיון איך לעשות את זה אז!!!