היסטוריה מנועית ..מאין בנו ולאן פנינו מועדות.
מכובדי,
ללא מילות מבוא.
ההתחלה!
1980- חברת KAVAN הגרמנית מתחילה לפתח מנוע סילון ''זעיר'' בעל משקל עצמי של כ-3ק''ג עם דחף פנומנלי של כ-5ק''ג ותג מחיר צנוע של 25000 דולר ארה''ב..המנוע מעולם לא עבר לסטטוס של ייצור סידרתי.
1983- מנוע סילון המונע בגז פרופן עולה לאויר לראשונה בהיסטוריה . המנוע במשקל של 1.4ק''ג יצר דחף של 4 ק''ג ונבנה על ידי JERRY JACKMAN ז''ל.
1985-חברת JPX הצרפתית מפתחת מנוע סילון המונע בגז ובעל גלגל טורבינה אחורי זהה מעט למדחס מלפנים ומתחילה טיסות פיתוח איתו.
1989- מר KURT SCHRECKLING שנודע לרבות הימים כאבי התפיסה שלפיה בנויים כמעט 100% מן המנועים כיום (מדחס צנטריפוגלי מלפנים ומניפה צירית מאחור) מטיס לראשונה את מנוע ה-FD2
המצוייד במדחס קדמי עשויי מעץ.
1989- חברת מיקרו ג'ט הנדסה משתמשת לראשונה במדחס קדמי צנטריפוגלי מתחום תעשית הרכב (כמו שיש במנועים כיום) במנוע ה PHOENIX MK28
כמוכן חברת JPX משיקה לציבור את מנוע הJPX-240 הפועל על גז פרופאן.
1991- מר BENNIE VAN DE GOOR מייסד חברת AMT מהולנד שנודעה בדיעבד כייצרנית המנועים האמינים ביותר בעולם נכון להיום. מתחיל לפתח את מנוע ה PEGASUS.
1992- טיסה ראשונה של מנוע ה PEGASUS של חברת AMTהפועל על דס''ל.
1993- חברת SWB האמריקאית מייצרת לראשונה מנועים לתעשיה הצבאית של ארה''ב.
1994- מתחילה הפצה של מנוע הPEGASUS בעולם
1995- פיתוח ראשון של בקר מנוע ממוחשב עלידי הGTBA .
1996- פיתוח ראשון של גלגל מניפה אחורי ביציקה לשימוש כלל היצרנים .הורכב לראשונה בהיסטוריה במנוע ה KJ66 של KURT SCHRECKLING מגרמניה כפי שציינתי קודם.
1996- חברת TURBOMIN השוודית יוצאת לשוק עם ה T60 וה T100.
1996- חברת SOPHIA מיפן יוצאת לשוק עם מנוע ה J-450 הפועל על דס''ל. מנוע בעל ביצועים זהים ל JPX T-240 הצרפתית ובאישורה.
1997- מנוע ה KJ 66 יוצא להפצה כקובץ שירטוטים ובהמשך כקיט חלקי לבניה עצמית.
1997-חברת JPX מוציאה לשוק את מנוע ה T-260 בשלב מואחר יותר יעבור מנוע זה לפעול על דס''ל לפני שהחברה תפסיק את פעילותה בתחום זה בשנת 1999-2000.
1997- נקודת מפנה משמעותית בתחום הפיתוח של בקרי המנוע מבוססי מעבד זעיר כאשר שני מהנדסי אלקטרוניקה חוברים יחדיו ומקימים את מה שיוודע כאחת החברות הפופולריות ביותר בעולם ליצור מנועי סילון זעירים ...הלוא היא חברת JET-CAT שמנועיה ידועים באמינותם ועוד תכונות רבות טובות אחרות.המנוע הראשון שלהם יצא רק מספר שנים מאוחר יותר אך הם אלה שנשכרו על ידי מר HIROTTO HOYA בעלי חברת SOPHIA לפתח את בקר המנוע המפורסם שנשתרש שמו בעולם כ ECU. הבקר פיקד על אחד מהמנועים המתוחכמים ביותר עד היום שכן מנוע זה נודע בשל כושר הנעה על דס''ל בלבד עם הצתה של פלג טיסנים פשוט ובשל הנצילות הגבוהה יחסית לשאר המנועים מאז ועד היום. להלן מספר נתונים משקל עצמי 1.2 ק''ג דחף 8.9 ק''ג צריכה מקסימלית 170 סמ''ק לדקה.
יחס דחיסה 3.2:1
באותה שנה קמה חברת RAM ויוצאת לשוק עם ה- RAM 750, וה-RAM 1000 שפותחו בשיטוף עם JESSUS ARTES לעתיד מייסד חברת JET -CENTRAL.מעט נתונים R-1000 משקל עצמי 1.2 ג''ג , דחף כ- 12.5 ק''ג R-750 משקל עצמי כ-1.2 ק''ג , דחף כ-7.5 ק''ג.
יחד באותה שנה פיתוח מהפכני הופך מנוע סילון ''סטנדרטי'' ל TURBOPROP הראשון, המפתח הוא לא אחר מאשר מר KURT SCHRECKLING.
1998- חברת JET-CAT משיקה לראשונה את מנוע ה P-80 הפופולרי המצוייד עם מנוע חשמלי זעיר להתנעה עצמית ללא שימוש במכל אויר מדוחס.משקל עצמי כ 1.2 ק''ג, דחף היום כ 9ק''ג.
1999-חברת WREN הבריטית קמה עם מה שיוודע כליין מוצרים בעלי איכות יוצאת מן הכלל בתחום רחב של מנועים.
כמוכן חברתו של GASPAR ESPIEL מייסד והבעלים לעתיד של JET-MUNTS וליין מנועי ה-MERLIN שידועים באיכותם ובביצועי מנוע מתקדמים. מפתח את הבקר מנועים הגנרי שלו המיועד לכלל הציבור ביכולתו להשתלב בכל ולכל מנוע עלידי שינוי פרמטרים פנימיים.
כנ''ל יוצאת חברת ORBIT ELECTRONIC עם בקר גנרי משלה לאותה מטרה בדיוק..לימים תייצר את מנועי ה G-BOOSTER האיכותיים עבור חברת GRAUPNER .
1999- חברת SIMJET הדנית קמה עם קוו מוצרים המבוססים על ה KJ66 המפורסם.
2000-חברת RAM משיקה את מנוע ה RAM 500 המבוסס תכן על ה WREN 54 ובאישורם.
2000- חברת JET-CAT משיקה את מנוע ה P-120 . משקל עצמי כ 1.2 ק''ג דחף היום כ 12.5 ק''ג
2001- GASPAR ESPIEL מפתח את מנוע ה JF -50 שיוודע לימים כ SUPER BEE של חברת JET-CENTRAL.
2002- חברת RAM סוגרת את שעריה באופן רשמי לאחר שורה ארוכה של תקלות במנועיה שנודע לימים כנבעו מחומרי גלם באיכות ירודה שסופקה לחברה ללא ידיעתה..החברה נמסרה ל CARLOS VILLAREAL מפלורידה שמספק חלפים ותמיכה לחלק ממנועים אלו עד היום ובעל חברה שנותנת שירות תיקונים למגוון רחב של מנועים. פיתוח מנוע ה-SE 2800 הוא תוצר ישיר של מנוע ה RAM 1000. משקל עצמי כ 1.3 ק''ג , דחף קרוב ל 13ק''ג.
2002- חברת PST בתאילנד משיקה את מנוע ה P600 מבוסס על תכן ה WREN 54 בשיתוף החברה תחת רשיון ייצור.
2004- פיתוח חדשני ובשילוב תוכנה מתקדמת שביכולתה לבצע סימולצית DYNAMIC FLOW של גזים לוקחת את חברת JET-MUNTS עם מנוע ה-MERLIN 170 לגרוף את פרס ה GTBA כאשר היא משיקה מנוע בעל דחף מדהים של 18 ק''ג במישקל עצמי של כ 1.3 ק''ג ללא עליה בסל''ד כ-120K לדקה. כמוכן ידוע כאחד המנועים בעלי ההחשה המהירה ביותר שקיימים היום בתחום הזה.
2006- חברה קטנה משוודיה משיקה מנוע מקורי בעל זרימת אויר ''הפוכה'' וללא מניפה טורבינה אחורית אך עם מניפה שדומה יותר בצורתה למדחס הקדמי של המנוע..הדבר מתבטא בנצילות דלק גבוהה. החברה נקראת HAWK-TURBINE.
2006- סנוניות ראשונות של חברות המפרסמות לראשונה מערכות התנעה עם דס''ל ללא צורך בגז עם שילוב של פלג המשמש במנועי דיסל.בין החברות הבולטות חברת JET-CAT.
2007- חברת JETS-MUNT משיקה את קו מוצריה עם מדחסים משופרים המכורסמים בעיבוד שבבי על כרסומת ממוחשבת בעלת חמישה צירים.
יש לציין שכל המדחסים של המנועים עד אותו זמן יוצרו בטכניקה של יציקת אלומינים לתבנית חול וכרסום מדוייק להתאמה במנועים.
2007- חברת GRAUPNER משיקה קו מנועים משלה עם ה G-BOOSTER 160, אחריו יבואו ה G-B 130 וה G-B80 .
2008- השקה של ה MERLIN 90 מנוע ראשון בקוטר של 90ממ עם משקל מלא להתקנה של 1.2 ק''ג ודחף של 9.6 ק''ג כמוכן בעל החחשה של כ -3שניות מסרק לכוח מלא.
2008- חברת JET-CAT מפרסמת לראשונה את מנועי ה P-120 ואחר כך את מנועי ה P-80 כבעלי תכונת החשה מהירה תחת השם SE.
2008- חברת ATJ מטאייוון משיקה את מנוע ATJ-120 שתוכן יחד עם חברת JET-MUNT יצצרני מנועי ה MERLIN ומשתמשת בבקר המנוע של החברה ובאביזריו הנלווים.
2009-חברת JET-CAT מפרסמת על שידרוג כל קו מנועיה ב מדחסים שמיוצרים בעבוד שבבי.
כמוכן מפרסמת החברה את הטמאתו של המצת בתוך מבנה המנוע לאחר ששופר אורך החיים של מוצרים אלה.
2009- חברת EVO -JET מפיצה את מנועי ה G-BOOSTER שייצרה עבור חברת GRAUPNER אך עם שידרוג של הטמאת המצת בתוך גוף המנוע וביטול אחד משני צינורות הדלק למנוע יחד עם ביטולו של אחד מברזי הדלק האלקטרוניים משמעות הדבר פשטות הרכבה ותפעול ביחס לשאר היצרנים.
2009-חברת KINGTECH מטאיוון משיקה סנונית ראשונה ה K-80E המשתמשת בבקר מנוע של GASPAR ESPIEL.
לאן אנו הולכים מכאן ...אני בכל אופן לעשות מסאג' באצבעות ....
ברצינות ...יש סנוניות ראשונות של פיתוח מנועי TURBO FAN ...הלוואי שהיה ניתן לשלב מבער אחורי במנועים אך זהו שרשור בפני עצמו..
יום טוב לכולם.
ציטוט ההודעה בתגובה
תגובה להודעה: היסטוריה מנועית ..מאין בנו ולאן פנינו מועדות.
: 
