שמות משתמשים לתיוג

עמוד 1 מתוך 4 123 ... אחרוןאחרון
מציג תוצאות 1 עד 25 מתוך 91

נושא: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

  1. #1
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Rishon Le Siyon, Hamerkaz, Israel, Israel
    הודעות
    639
    תודה!
    35
    הודה 60 פעמים ב 34 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    זהו טיסן ג-2.



    לפי ההגדרות היבשות:
    טיסני מנוע גומי ג- 2 (F1B) – טיסן דאון בעל "מנוע" גומי. המנוע הוא צבר של רצועות גומי במשקל כולל של 30 גרם. הטיסן מושלך מידי המתחרה ונוסק בעזרת האנרגיה האצורה בצבר רצועות הגומי המניע את המדחפים (פרופלורים) לגובה . לאחר סיום "הטיפוס" מתקפלים הפרופלורים לצידי הגוף והטיסן מתחיל לגלוש. מדידת הזמן מתחילה מיד עם שיגור הטיסן מידי המתחרה, כך שזמן הטיפוס נחשב גם הוא לתוצאת התחרות.
    • משקל מינימום לטיסן 200 גרם (ללא גומי)
    • משקל גומי מרבי 30 גרם (כולל שמן)
    • שטח משטחים נושאים 19-17 דצמ"ר
    נחזור עכשיו מעט אחורה בגלגלי הזמן ונראה כיצד המחלקה הזאת התפתחה עם השנים. לשם כך נצטרך לחזור בגלגלי הזמן אל ראשית התעופה המודרנית....

    האחים רייט (וילבור ואורוויל) הטיסו את המטוס המאויש הראשון ב17 בדצמבר 1903 ושחררו הרבה מחסומים בנושא התעופה.באותן שנים, חי לו באנגליה לורד וויקפילד (Lord Wakefield of HYTH)



    לורד וויקפילד היה אדם אמיד וחובב תעופה, הוא האמין שהעולם ירוויח מהעניין שלו בתעופה דרך פיתוח מודלים (..טיסנים). בשנת 1911 (8 שנים בלבד לאחר הטיסה הראשונה..) אורגנה על ידי "ארגון עפיפונים וטיסנים (Kite and Model Aeroplane Association) ובחסות לורד וויקפילד תחרות טיסנים ראשונה בטירה על יד לונדון ,אנגליה.
    הזוכה הראשון בתחרות הטיסנים היה מר Twining ששאב את הרעיון לטיסן שלו מהאחים רייט. הטיסן הראשון היה ממונע גומי עם שני מדחפים ובעל כנפי קנרד.
    מטוס האחים רייט



    מר Twining



    והטיסן המנצח



    ואם למישהו זה נראה מוכר, אז טיסן מהסוג הזה הופיע בחידה לאמצע שבוע..

    וכך המשיכה מסורת תחרות "גביע וויקפילד" עד פרוץ מלחמת העולם הראשונה.
    בשנת 1927 פנו ללורד וויקפילד שיתן חסות מחדש לתחרות טיסנים וסוכם שחוקי התחרות יכתבו ע"י ארגון (Society of Model Aeronautical Engineer's) SAME. מתוך מגוון החוקים שנכתבו להלן מספר חוקים רלוונטיים:
    • הטסת הטיסן תעשה מהקרקע, ממצב סטטי ובעזרת מקור כוח של הטיסן
    • זמן הטיסה יהיה מרגע הטלת הטיסן עד שהוא נוגע במכשול מוצק (solid obstacle) או עד שהטיסן נעלם מעיני השופטים(Passing out of sight)
    • לכל מתחרה 3 נסיונות הטסה והתוצאה הנחשבת היא הגבוהה מבין הטיסות.
    • כל מקור אנרגיה קביל (גומי, מנוע...)
    • משקל מירבי 11 פאונד (כ- 5 ק"ג)
    • החלטת השופטים הינה סופית ומוחלטת.

    השם וויקפילד הוצמד לשם מחלקת הגומי הבינל"א, ג-2 על שם מייסד התחרות הראשונה..
    וכך התפתחה לה המחלקה עם השנים



    וכך השתנו להם החוקים משנה לשנה עד שהגנו לתצורה העדכנית והמודרנית שאנחנו מכירים כיום כאשר ממדי הטיסן (שטחים נושאים..) נקבעו כבר בשנת 1954,ומשקל הגומי והטיסן נקבע בשנת 2002.
    ונעשה מעבר חד לזמננו...
    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	DSCF1900.JPG‏ 
Views:	4725 
Size:	11.2 קילובייט 
ID:	26415   Click image for larger version. 

Name:	10_8.gif‏ 
Views:	3957 
Size:	126.2 קילובייט 
ID:	26416   Click image for larger version. 

Name:	lordwake.gif‏ 
Views:	3705 
Size:	5.8 קילובייט 
ID:	26417   Click image for larger version. 

Name:	ch01twb.gif‏ 
Views:	3592 
Size:	4.0 קילובייט 
ID:	26418   Click image for larger version. 

Name:	ch01plan.gif‏ 
Views:	3573 
Size:	6.3 קילובייט 
ID:	26419  

    Click image for larger version. 

Name:	1.JPG‏ 
Views:	3649 
Size:	101.2 קילובייט 
ID:	26434  
    נערך לאחרונה על ידי gil43; 01-06-2010 בשעה 09:04:36.

  2. #2
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Rishon Le Siyon, Hamerkaz, Israel, Israel
    הודעות
    639
    תודה!
    35
    הודה 60 פעמים ב 34 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    כך נראה כיום טיסן ג-2



    ולפי תוכנית:


    נזכור את הכללים הבסיסיים שהכתיבו את תצורת הטיסן:
    1. הטסה מהקרקע (היום מותר לקפוץ..)
    2. מקור אנרגיה פנימי (אנרגיית גומי)

    וכך הגענו לעקרונות התכן של טיסן גומי:
    1. עמידה ביעד משקל - החוקה הבניל"א מגדירה את משקל הטיסן ב-200 גרם מינימום. הגדרה זאת והתקדמות הטכנולוגיה מביאות לכך שרוב רובו של הטיסן בנוי מחומרים מרוכבים אשר גורמים לטיסן להיות חזק מאוד ובו בזמן קל משקל

    למשל מבנה כנף אופייני:


    כאשר הכנף בנויה מקליפה מפחמן


    קורה ראשית מפחמן ופרופילים מבלזה

    כאמור, מקור אנרגיית הטיסן הוא רצועות גומי.


    את רצועת הגומי רוכשים כרצועה אחת ארוכה מאוד.חותכים את הרצועה הארוכה לחתיכות שלא יעברו את המשקל המותר, 30 גרם כולל שמן סיכה.
    את רצועות הגומי שומרים בתוך גוף הטיסן מכמה סיבות:
    1. המדחף מחובר בקצה...
    2. שמירה על ניקיון הגומי

    גוף הטיסן נדרש לחוזק מכני אשר יעזור לו לעמוד בעומסי לחיצה (כי הגומי המתוח בתכווץ ורוצה לכווץ את הצינור..) וכן לעמוד בלחצים פנימיים הנובעים מקריעה של הגומי ומכות חיצוניות הנובעים מפגיעה מכנית במהלך טיסה (למשל נחיתה..)

    ככה נראה גוף טיסן גומי (לפני הרכבתו..):


    הגוף עצמו מחולק לשני איזורים: החלק בעל קוטר גדול שבו מאוחסן הגומי והחלק האחורי בעל קוטר קטן יותר אשר תפקידו לשאת את הגה הגובה והגה הכיוון.

    המשך יבוא..
    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	f1b_comp.jpg‏ 
Views:	3709 
Size:	99.3 קילובייט 
ID:	26420   Click image for larger version. 

Name:	01-1.jpg‏ 
Views:	3416 
Size:	38.1 קילובייט 
ID:	26421   Click image for larger version. 

Name:	450_s.jpg‏ 
Views:	3601 
Size:	61.3 קילובייט 
ID:	26422   Click image for larger version. 

Name:	fus.jpg‏ 
Views:	3466 
Size:	13.9 קילובייט 
ID:	26423   Click image for larger version. 

Name:	DSC_3061.jpg‏ 
Views:	298 
Size:	185.4 קילובייט 
ID:	26424  

    Click image for larger version. 

Name:	sts59.jpg‏ 
Views:	3774 
Size:	88.7 קילובייט 
ID:	26432   Click image for larger version. 

Name:	034w.jpg‏ 
Views:	3390 
Size:	57.8 קילובייט 
ID:	26433  
    נערך לאחרונה על ידי gil43; 01-06-2010 בשעה 09:03:48.

  3. המשתמשים הבאים אמרו תודה לgil43 על הודעתו:

    רן ענבר (16-11-2013)

  4. #3
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Rishon Le Siyon, Hamerkaz, Israel, Israel
    הודעות
    639
    תודה!
    35
    הודה 60 פעמים ב 34 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    חלקים נוספים בטיסן:
    כתוצאה מהתפתחות הטכנולוגיה, גם חלקי הטיסן האחרים שודרגו

    הגה גובה (שפת זרימה+קורה ראשית מפחמן)


    הגה כיוון (שפת זרימה+קורה ראשית מפחמן)


    תושבת הכנף או ה"מגדל" (עשויה מקליפת חומרים מרוכבים)


    להבי הטיסנים ברובם עדיין עשויים בלזה:


    מערכות החרטום מתחלקות ל-2 סוגים:
    מערכת עם פסיעה קבועה- לאורך כל זמן סיבוב הפרופלור, זווית הלהב נשמרת קבועה
    מערכת עם פסיעה משתנה - זווית להבי הטיסן משתנה בזמן הטיסה כתלות במהירות הסיבוב (או לחילופין באנרגיה הנמסרת מהגומי)
    חיצונית, קשה לזהות הבדלים בין מערכות החרטום השונות והשוני הוא בעיקר במבנה הפנימי:

    מערכת חרטום סגורה (סטפנצ'וק- פסיעה משתנה):


    קרבי מערכת חרטום פסיעה רגילה ( W Hobby )


    המשך יבוא..
    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	02-1-1.jpg‏ 
Views:	3529 
Size:	35.5 קילובייט 
ID:	26435   Click image for larger version. 

Name:	03-1.jpg‏ 
Views:	3464 
Size:	35.8 קילובייט 
ID:	26436   Click image for larger version. 

Name:	06-2-l.jpg‏ 
Views:	3390 
Size:	30.6 קילובייט 
ID:	26437   Click image for larger version. 

Name:	05-4.jpg‏ 
Views:	3484 
Size:	54.9 קילובייט 
ID:	26438   Click image for larger version. 

Name:	001-100_w.jpg‏ 
Views:	3423 
Size:	30.9 קילובייט 
ID:	26439  

    Click image for larger version. 

Name:	dpr02_bg.jpg‏ 
Views:	3578 
Size:	28.7 קילובייט 
ID:	26440  

  5. המשתמשים הבאים אמרו תודה לgil43 על הודעתו:

    רן ענבר (16-11-2013)

  6. #4
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Rishon Le Siyon, Hamerkaz, Israel, Israel
    הודעות
    639
    תודה!
    35
    הודה 60 פעמים ב 34 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל הכנה לטיסה

    נו, אחרי שטחנו את מבנה הטיסן, נשאר לתאר את תהליך ההכנה לטיסה.
    (רב התמונות "באדיבות" האתר של סטפנצ'וק)

    פעם ( לפני כשנתיים שלוש..) היו משחילים את רצועות הגומי המוכנות אל תוך גוף הטיסן, מחברים את הגומי לפין גדול את הטיסן למתקן יציב בקרקע ומפתלים את הגומי תוך כדי מתיחה (להקטנת חיכוך)



    החיסרון בשיטה זאת הוא שהיו מקרים רבים בו הגומי נקרע תוך כדי המתיחה ואז הוא היה מתכווץ אל תוך הגוף החלול. כשזה קרה היה קשה לחלץ את הגומי וגם היה פוטנציאל נזק גדול לגוף ולמערכות הטיסן.

    כאמור, בשנים האחרונות פותחה שיטת מתיחה חיצונית:



    בשיטה זאת, את מנוע הגומי מרכיבים על חצי צינור:



    את חצי הצינור מחברים למתקן המתיחה ומבצעים מתיחה כאשר הטיסן מונח בביטחה בצד:



    אז הגומי מתוח ומפותל וזה נראה כך:



    מכניסים את חצי הצינור לתוך גוף הטיסן



    קצה אחד מחברים לפין קבוע בטיסן את הקצה החופשי משחררים מחצי הצינור ותופסים בעזרת פין נייד, עושים "הוקוס פוקוס" וחצי הצינור יוצא החוצה, מותיר בתוך הגוף גומי מפותל



    עכשיו נשאר להטיס...
    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	DSC_3061.jpg‏ 
Views:	3317 
Size:	185.4 קילובייט 
ID:	26442   Click image for larger version. 

Name:	d200068.jpg‏ 
Views:	3334 
Size:	283.7 קילובייט 
ID:	26443   Click image for larger version. 

Name:	news-a2.jpg‏ 
Views:	3311 
Size:	42.9 קילובייט 
ID:	26444   Click image for larger version. 

Name:	news-a3.jpg‏ 
Views:	3317 
Size:	48.4 קילובייט 
ID:	26445   Click image for larger version. 

Name:	news-a4.jpg‏ 
Views:	3274 
Size:	36.2 קילובייט 
ID:	26446  

    Click image for larger version. 

Name:	news-a5.jpg‏ 
Views:	3288 
Size:	36.8 קילובייט 
ID:	26447   Click image for larger version. 

Name:	d200156.jpg‏ 
Views:	3343 
Size:	293.3 קילובייט 
ID:	26448  
    נערך לאחרונה על ידי gil43; 30-05-2010 בשעה 15:48:00.

  7. המשתמשים הבאים אמרו תודה לgil43 על הודעתו:

    רן ענבר (16-11-2013)

  8. #5
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Rishon Le Siyon, Hamerkaz, Israel, Israel
    הודעות
    639
    תודה!
    35
    הודה 60 פעמים ב 34 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל הטסה

    אחרי שהכנו את הטיסן והגומי מתוח, גם המטיס נורא מתוח ונשאר לחפש טרמיקה ולהטיס.
    הזמן הרשמי בתחרויות בינלאומיות הוא 7 טיסות של 3 דקות (180 שניות) כאשר כל שניה שווה לנקודה.
    זמן סיבוב הוא 50 דקות בו על המטיס לבצע טיסה. אחרי 50 דקות יש 10 דקות הפסקה וחוזר חלילה.

    את הטיסן מטילים זווית ישרה מעלה וכתוצאה מכמות האנרגיה האגורה בגומי , הטיסן נוסק מעלה במהירות של כ- 13 מ"ש (הערכה..)
    יש לזכור שלהבי הטיסן דרוכים בכוח רב ועל כן יש מערכת מיוחדת אשר מחזיקה את הלהבים פתוחים ונעולים עד תחילת סיבוב הגומי (מערכת זאת נקראת "הנצה").
    מערכת נוספת , ושנויה במחלוקת היא מערכת של השהייה. להבי הטיסן עצורים ע"י הטיימר של הטיסן ורק לאחר זמן קצוב,משתחרר המעצור והלהבים מתחילים להסתובב. בזמן זה יש זמן לטיסן להיזרק מספר מטרים בגובה.
    על כל הפעולות "אחראי" טיימר הנמצא במגדל הטיסן (מתחת לכנף..)

    טיסן מוכן לטיסה (וגם הטיסנאי, עזרא קראוס) ..



    אלוף העולם (פעמיים) קולקובסקי מטיס



    טיסנאי מקומי מטיס



    בסרט קצר ניתן לראות את כל שלבי ההטלה:



    אחרי שהטלנו את הטיסן, הגומי פורק את האנרגיה שלו והלהבים מסתובבים במשך של כ - 40 שניות. בזמן זה הטיסן נוסק לגובה של 60-100 מטר. לאחר גמר סיבוב הלהבים הם מתקפלים וזאת מתוך רצון להקטנת הגרר שלהם וכן לשמור עליהם בזמן הנחיתה.

    טיסן ג-2 בטיסה חופשית:



    בזמן קצוב (שוב ע"י הטיימר) קופץ מייצב הגובה לזווית של 45 מעלות וגורם לטיסן להזדרות עמוקה. הטיסן מתחיל "לצנוח" מטה באיטיות

    מבט ממצלמה על טיסן
    מבט אחורה

    מבט קדימה


    עכשיו נשאר רק לחפש ולהחזיר אותו בשלום

    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	d200070.jpg‏ 
Views:	3262 
Size:	274.5 קילובייט 
ID:	26452   Click image for larger version. 

Name:	c252_b.jpg‏ 
Views:	3177 
Size:	29.6 קילובייט 
ID:	26453   Click image for larger version. 

Name:	d200148.jpg‏ 
Views:	3588 
Size:	74.5 קילובייט 
ID:	26454   Click image for larger version. 

Name:	c182.jpg‏ 
Views:	3228 
Size:	90.2 קילובייט 
ID:	26455   Click image for larger version. 

Name:	DSCF3846.JPG‏ 
Views:	3352 
Size:	143.7 קילובייט 
ID:	26456  

    נערך לאחרונה על ידי gil43; 01-06-2010 בשעה 09:09:20.

  9. המשתמשים הבאים אמרו תודה לgil43 על הודעתו:

    רן ענבר (16-11-2013)

  10. #6
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Tel Aviv, Israel, Israel
    הודעות
    2,241
    תודה!
    341
    הודה 171 פעמים ב 122 הודעות
    הוזכר
    1 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    אחלה סקירה! (שגם שווה נעיצה)
    "אין לזה מנוע? ואין לזה שלט? אז מה כיף בזה?!"
    "אין לזה מנוע? אבל יש לזה שלט? אז איך זה טס?!"

    www.air-rishon.co.il - קלוב התעופה ראשון לציון
    הערוץ שלי ב-Youtube

  11. #7
    תאריך הצטרפות
    Aug 2008
    הודעות
    75
    תודה!
    1
    הודה 5 פעמים ב 2 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    גיל, שאפו...
    רק תיקון קל, קולקובסקי היה אלוף עולם 4 פעמים
    ובתמונה מתחתיו אלוף עולם עתידי

  12. #8
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    נשר
    הודעות
    2,881
    תודה!
    126
    הודה 24 פעמים ב 22 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    הקפצת מייצב הגובה לזווית של 45 מעלות אשר גורמת להזדקרות עמוקה של הטיסן לא פוגעת בזמן שהייתו באוויר?

    תודה, אהבתי מאוד את הסיקור.
    בברכה,
    תומר עינבר

  13. #9
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Beersheba, Israel, Israel
    הודעות
    3,206
    תודה!
    88
    הודה 222 פעמים ב 158 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    סיקור מאד יפה! כל הכבוד!
    סייג לחכמה שתיקה!
    מנהל פורום אלפא , מאמרים וסקירות

  14. #10
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    נתניה
    הודעות
    5,044
    תודה!
    89
    הודה 302 פעמים ב 270 הודעות
    כניסות לבלוג
    1
    הוזכר
    7 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    יופי של סקירה .
    חידשת לי הרבה דברים,תמיד חשבתי שוויקפילד זה שם של מקום...
    צביקה

    If you can't make it fly, try harder, else RTFM

  15. #11
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Rishon Le Siyon, Hamerkaz, Israel, Israel
    הודעות
    639
    תודה!
    35
    הודה 60 פעמים ב 34 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    ציטוט נכתב במקור על ידי tomer_inbar צפיה בהודעה
    הקפצת מייצב הגובה לזווית של 45 מעלות אשר גורמת להזדקרות עמוקה של הטיסן לא פוגעת בזמן שהייתו באוויר?
    .
    מטרת ההזדקרות היא לסיים את הטיסה ולהוריד את הטיסן , בבטחה, לקרקע.

  16. #12
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Rishon Le Siyon, Hamerkaz, Israel, Israel
    הודעות
    639
    תודה!
    35
    הודה 60 פעמים ב 34 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל מה העתיד?

    שאלת השאלות היא מה העתיד במחלקה?
    יש הרבה ספקולציות וניחושים. מי שידע מה העתיד כדאי שיתחיל כבר היום בכיוון אבל זאת שאלת מיליון הדולר...

    אז נתחיל בדעתי האישית בלבד ונפתח את הנושא לדיון..

    כנפיים

    כיוון ברור של תכן כנפיים הוא כנפים עם 6 פנלים ובאופן מפתיע (או לא ) כל הכנפיים מאוד דומות:

    אנדרוקוב:



    סטפנצ'וק:



    טוני מתיוס:





    וידוע לי על מספר נוסף של מתחרים בעלי שיעור קומה אשר החלו להטיס טיסנים כאלו

    מוטת הכנף:
    אם בעבר היו טיסנים קצרים 1500 מ"מ~, טיסנים בינוניים 1740 מ"מ~ וטיסנים ארוכים 1800-1900 מ"מ, נראה לי שטווח מוטת הכנפיים מתכווץ לאמצע התחום: 1700-1850 מ"מ (כי ככה אנדרוקוב מתכנן ??)

    פרופיל BE- יש דיבורים בנושא ואף פורסמו מספר פרופילים ייעודיים לג-2 בנושא ,אך בניגוד לד-2 הנושא עוד לא "תפס"







    המשך יבוא..
    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	064-010_l.jpg‏ 
Views:	2733 
Size:	31.5 קילובייט 
ID:	26548   Click image for larger version. 

Name:	CG%20tester001.jpg‏ 
Views:	2702 
Size:	97.1 קילובייט 
ID:	26549   Click image for larger version. 

Name:	DSC01986.jpg‏ 
Views:	2741 
Size:	368.3 קילובייט 
ID:	26550   Click image for larger version. 

Name:	6panelwing.jpg‏ 
Views:	2775 
Size:	85.5 קילובייט 
ID:	26551   Click image for larger version. 

Name:	BE5055VN1_250.jpg‏ 
Views:	2647 
Size:	12.6 קילובייט 
ID:	26559  

    Click image for larger version. 

Name:	BE5063sn.jpg‏ 
Views:	2605 
Size:	12.4 קילובייט 
ID:	26560   Click image for larger version. 

Name:	BE6156fg.jpg‏ 
Views:	2669 
Size:	15.4 קילובייט 
ID:	26561  
    נערך לאחרונה על ידי gil43; 01-06-2010 בשעה 15:16:04.

  17. #13
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Rishon Le Siyon, Hamerkaz, Israel, Israel
    הודעות
    639
    תודה!
    35
    הודה 60 פעמים ב 34 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל מה העתיד ? המשך..

    המשך הודעה קודמת...

    מדפים בכנפי טיסני ג-2
    הנושא כבר נוסה בעבר ע"י מספר מתחרים ללא הצלחה מרובה. הסיבה המרכזית, לדעתי, היתה חוסר בשלות טכנולוגית שגרמה למשקל גבוה של הכנפיים.
    להלן מספר דוגמאות (אין כמעט חומר בנושא..)

    טיסן רוסי באליפות עולם 2005 (חרבטוב). גם 6 פנלים, גם מדפים וגם חורים בעקימון עליון להצמדת הזרימה..



    מבט מקרוב



    טיסן הולנדי : Roel Lucassen‏



    ומה שהמטיס כותב עליו:
    ‎Flapper version number one as it was finished in 2007 for the Eurofly in Switzerland. Quitte a few trimming problems followed not to mention a weight problem


    מגדל הטיסן:



    ‎Timer for the model. Basis is a Vivchar timer heavily modified to have 7 levers to actuate the 3 position rudder, VIT, DPR and 3 position flaps

    טיימר אלקטרוני:

    יותר ויותר טיסנאים עוברים לטיימר אלקטרוני
    (אנדרוקוב)



    טיימר אלקטרוני בטיסני ג-2 מאפשר כיוון מדויק של כל הפעולות (בייחוד את השהיית הפרופלור) אבל מכיוון שמפרידים בין הגוף הקדמי לאחורי, אין עדיין ישום מהפכני לטיסנים אלקטרוניים (אבל זה יבוא..)

    עד פה ההגיגים שלי.
    עכשיו נשאר לשמוע חוות דעת נוספות
    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	20275_261627859094_641574094_3196940_6694494_n.jpg‏ 
Views:	2578 
Size:	38.2 קילובייט 
ID:	26562   Click image for larger version. 

Name:	20647_101317509902555_100000729203516_37133_5985581_n.jpg‏ 
Views:	2617 
Size:	48.3 קילובייט 
ID:	26563   Click image for larger version. 

Name:	22675_273182999094_641574094_3240639_1925814_n.jpg‏ 
Views:	2660 
Size:	73.8 קילובייט 
ID:	26564   Click image for larger version. 

Name:	081_l.jpg‏ 
Views:	2638 
Size:	50.3 קילובייט 
ID:	26569   Click image for larger version. 

Name:	untitled.jpg‏ 
Views:	2598 
Size:	45.3 קילובייט 
ID:	26570  

    נערך לאחרונה על ידי gil43; 01-06-2010 בשעה 15:17:25.

  18. #14
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Or Yehuda, Israel
    הודעות
    3,024
    תודה!
    21
    הודה 5 פעמים ב 3 הודעות
    כניסות לבלוג
    1
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    אפשר לשאול איך בדיוק החורים בכנף גורמים להצמדה?
    שי
    Futaba 10CHP
    Outrage Velocity 50, YS 56-SR
    אני לא סובל מאי שפיות, אני נהנה ממנה.

  19. #15
    תאריך הצטרפות
    Oct 2008
    הודעות
    190
    תודה!
    3
    הודה 71 פעמים ב 22 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    בבית היוצר של M&K בנו טיסן פלפר עם פרופיל M&K.

    הטיסן כבר טס אולם עדין עובדים על האיזון שלו.

    הרשמים הראשונים אומרים (מה שהיה ניתן לשער מראש) כי היתרון המרכזי הוא ב 3-4 שניות הראשונות של הטיפוס...

  20. #16
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Beersheba, Israel, Israel
    הודעות
    3,206
    תודה!
    88
    הודה 222 פעמים ב 158 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    מה היתרון של כנף 6 פאנלים?
    סייג לחכמה שתיקה!
    מנהל פורום אלפא , מאמרים וסקירות

  21. #17
    תאריך הצטרפות
    Aug 2008
    הודעות
    75
    תודה!
    1
    הודה 5 פעמים ב 2 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    שי,
    ממה שאני זוכר, כוונת המתכנן היתה, שהקדחים בעקימון העליון יגרמו לחלק מהזרימה לעבור דרך הכנף, ולצאת במרווח שבין המדף לכנף מאחור.
    ע"י כך נוספת אנרגיה לזרימה באיזור האחורי בעקימון העליון הדבר מקטין את בועת ההתנתקות.
    האמת, השיטה נשמעת לי לא מדויקת.
    הרעיון כנראה הגיע משיטות להגדלת זווית ההזדקרות בכנפי מטוסים, שם ישנם מרווחים פתוחים בין שפת ההתקפה לכנף ובין המדף לכנף, המאפשרים זרימה מהלחץ הגבוה שנמצא למטה אל העקימון העליון, שם הלחץ נמוך.
    ע"י כך נוספת אנרגיה לזרימה דבר המקטין את תופעת התנתקות הזרימה מהעקימון העליון.
    ניתן לראות זאת בבירור, בהמראה או נחיתה של מטוסי נוסעים, כאשר נדרש מקדם עילוי גבוה במהירות נמוכה (מספר ריינולדס נמוך יחסית) המדף מתרחק מהכנף ומתקבל המרווח.

    איתן,
    היתרון בשישה פאנלים הוא יציבות בגילגול.
    כנף מושלמת תראה במבט מלפנים מעוגלת, אולם שיטה זו קשה ליישום בבנייה, ככל שנקרב את התצורה לכנף מעוגלת נתקרב לשלמות (בתיאוריה כמובן)
    ישנו טיסנאי ג2 צרפתי שבנה כנף מעוגלת לגמרי אבל לא זכורים לי ביצועים מרשימים מכיוונו.

    מיקי,
    האם יש אישור רשמי לפרסום הפרויקט הסודי מהמעבדות שבמרתפי מוסקבה?
    תמונות מצורפות תמונות מצורפות Click image for larger version. 

Name:	Flap types graphic.gif‏ 
Views:	255 
Size:	14.3 קילובייט 
ID:	26583   Click image for larger version. 

Name:	slats-300x282.jpg‏ 
Views:	325 
Size:	19.4 קילובייט 
ID:	26584  
    נערך לאחרונה על ידי giladmark; 01-06-2010 בשעה 21:44:05.

  22. #18
    תאריך הצטרפות
    Aug 2008
    הודעות
    1,711
    תודה!
    7
    הודה 216 פעמים ב 154 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    כנף עם פלפים, זנב ארוך, הגה כיוון גדול, עכשיו צריך להתחיל לזרוק את זה דיסקוס...
    סביר להניח שבזריקה בינונית עד ממוצעת ניתן יהיה להרוויח לפחות 20 אם לא 30 מטר, בהנחה כמובן שלא יתפרק...

  23. #19
    תאריך הצטרפות
    Oct 2008
    הודעות
    190
    תודה!
    3
    הודה 71 פעמים ב 22 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    ציטוט נכתב במקור על ידי roydor צפיה בהודעה
    בהנחה כמובן שלא יתפרק...
    זו לרוב הבעיה...

    אגב, שמעתי שמועה בליטא (לא זוכר ממי ובאיזה הקשר) שמישהו מנסה לעשות משהו כזה.

    וגלעד- בזמנו אפילו הבאתי כמה תמונות של הטיסן בבניה.

    יותר רשמי מזה אני לא יכול לתת- תצטרך לסמוך עלי.

    אגב, לויויצ'ר יש טיסן פלפר שע"פ עדויות זרות גם טס.

    אולי תראו השנה בטורקיה.... או שלא...

  24. #20
    תאריך הצטרפות
    Sep 2009
    הודעות
    44
    תודה!
    1
    Thanked 2 Times in 1 Post
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    ראשית מיקי לא יפה לזרוע מלח על הפצעים....
    עכשיו לנושא, גם בחור בשם בורדוב בנה והטיס טיסני ג-2 פלפס כבר לפני 6-7 שנים היתרון היחיד שיהיה אמור להיות לו כפי שצוין פה היה בשלב הראשוני של הטיפוס vit וזה לא ממש קרה...
    לאחר מכן הטיסן טיפס כמו כל טיסן רגיל.
    לדעתי יהיה קשה מאוד לפתח טיסן שבאמת ייתן יתרון משמעותי למתחרה ספציפי על פני מתחרים אחרים משום שהטיפוס תלוי כמעט כולו בגומי ובאנרגיה שמצליחים להכניס בו.
    בניגוד לד-2 ששם הפלפס גורמים לרווח משמעותי של גובה על פני טיסן ללא פלפס בג-2 השלב היחיד שניתן לנצל את המהירות הוא שלב ה-vit ע"פ ניסיון העבר זה לא ממש עובד.
    נק' האור טמונה בטיימרים האלקטרוניים למרות שכבר במקס מן ב2002 ראיתי טיסן ג-2 עם טיימר כזה, המטרה היא לשלב סרוו בטיסן בדומה לד-2 שבעזרתו נוכל למקסם את ביצועי הטיסן במהלך הטיפוס.
    הכוונה היא להרים הגה גובה בשלב שאחרי הvit (שיוט)לרמה המקסימלית(כמובן מבלי שהטיסן יזדקר)בלי להתחשב במצב הגלישה וכל כמה שניות ההגה גובה ירד ויתקרב למצב הגלישה וכאשר הטיפוס מסתיים ההגה גובה כבר במצה בגלישה.בדיוק כמו שכאשר פותחים את הוו לפני זריקה בד-2 יש הרמה של הגה הגובה כדי להאיץ את הטיסן או לחלופין הורדת הגה גובה לאחר הזריקה למשך 10 שניות כדי למנוע הזדקרות.כך יהיה אפשר לנצל את הסרוו והגומי לטיפוס מקסימלי.
    אני בכלל לא נכנס לנושא הדסקוס כי אני בספק אם יש מישהו שיכול לזרוק בזווית הנכונה באופן עקבי מה גם שהטיסנים לא יחזיקו.
    אגב הכנפיים של ה6 פנלים זה תרגיל שיווקי של כל היצרנים אחרי שהאלמנה(מישהי שמוכרת טיסנים)בנתה כזו כנף היו לה הרבה קונים שהתלהבו, אנדרוקוב ראה כי טוב והחליט לבנות גם כנף כזו כי זה הוריד לו את המכירות.
    גם סטפן עשה זאת מאותה סיבה להבנתי.יכול להיות שאני אתבדה אם טיסן כזה יזכה באחת האליפויות הגדולות.
    זהו לבנתיים....
    אוהד ויספלנר
    www.airtlv.co.il

  25. #21
    תאריך הצטרפות
    Aug 2008
    הודעות
    1,711
    תודה!
    7
    הודה 216 פעמים ב 154 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    ציטוט נכתב במקור על ידי ohadiw1 צפיה בהודעה
    אני בכלל לא נכנס לנושא הדסקוס כי אני בספק אם יש מישהו שיכול לזרוק בזווית הנכונה באופן עקבי מה גם שהטיסנים לא יחזיקו.
    אני חייב לומר שבתור מטיס דיסקוס חובב שמטיס פעם בחודש לכל היותר, זריקת דיסקוס היא פשוטה באופן בלתי רגיל לזריקה והתוצאה עקבית למדי.
    בזריקת הדיסקוס ניתן לכוון את הטיסן כך שכל תהליך הזריקה אוטומטי לחלוטין (קיזוזים בלבד) עד השלב בו מהירות הטיסן נמוכה מספיק ליישור הטיסן לגלישה (F3K) או לפתיחת מנוע (F1B). זווית האף תהייה בסוף הזריקה בין 70 ל-90 מעלות כתלות ברוח ללא גלגול ו/או סבסוב חריגים.
    כיום גוף של טיסן דיסקוס הוא באורך דומה, משקל דומה ובמידות דומות לזנב של ד-2 (אני השתמשתי בגוף אחורי של אולג לפני מספר שנים) אך משמעותית יותר קשיח בזכות שימוש יותר מתוחכם בחומרים (בד-2 פשוט לא נדרש).
    לדעתי אפשרי לפיתוח רק דורש חשיבה בין מחלקתית (חופשיים ורדיו)
    מי שמעוניין להרים את הכפפה אני מוכן לעזור.

    רועי
    054-9992920

  26. #22
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Or Yehuda, Israel
    הודעות
    3,024
    תודה!
    21
    הודה 5 פעמים ב 3 הודעות
    כניסות לבלוג
    1
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    נהניתי לקרוא
    כל הכבוד על הסקירה המקיפה הבנתי הרבה דברים שבכלל לא חשבתי עליהם
    שי
    Futaba 10CHP
    Outrage Velocity 50, YS 56-SR
    אני לא סובל מאי שפיות, אני נהנה ממנה.

  27. #23
    תאריך הצטרפות
    Jan 2009
    הודעות
    3,672
    תודה!
    3
    הודה 0 פעמים ב 0 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    מאמר נפלא!
    למדתי המון דברים חדשים
    תודה!
    RcWorks
    ניר בורשטיין
    Nir Burshtein
    בנייה, הרכבה והדרכה
    ייעוץ וליווי מתחילים
    054-245-7838

  28. #24
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Tel Aviv, Israel, Israel
    הודעות
    2,241
    תודה!
    341
    הודה 171 פעמים ב 122 הודעות
    הוזכר
    1 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    ציטוט נכתב במקור על ידי roydor צפיה בהודעה
    כיום גוף של טיסן דיסקוס הוא באורך דומה, משקל דומה ובמידות דומות לזנב של ד-2 (אני השתמשתי בגוף אחורי של אולג לפני מספר שנים) אך משמעותית יותר קשיח בזכות שימוש יותר מתוחכם בחומרים (בד-2 פשוט לא נדרש).
    לדעתי אפשרי לפיתוח רק דורש חשיבה בין מחלקתית (חופשיים ורדיו)
    מי שמעוניין להרים את הכפפה אני מוכן לעזור.

    רועי
    054-9992920
    אני לא בטוח שבעיית החוזק קשורה רק למבנה הגוף האחורי והזנב.
    כנף של ג-2 עדינה מאוד ביחס ל-DLG.
    היו מקרים שבהם הקורה הראשית של הכנף נשברה בזמן הזריקה.
    וגם ההדבקה בזווית בין הדיהדרל למרכזי לא חזקה במיוחד - לדעתי היא תקרוס.
    "אין לזה מנוע? ואין לזה שלט? אז מה כיף בזה?!"
    "אין לזה מנוע? אבל יש לזה שלט? אז איך זה טס?!"

    www.air-rishon.co.il - קלוב התעופה ראשון לציון
    הערוץ שלי ב-Youtube

  29. #25
    תאריך הצטרפות
    Jul 2008
    מיקום
    Beersheba, Israel, Israel
    הודעות
    3,206
    תודה!
    88
    הודה 222 פעמים ב 158 הודעות
    הוזכר
    0 הודעה/ות
    תויג
    0 שרשור/ים

    ברירת מחדל תגובה להודעה: כל מה שרצית לדעת על מחלקת ג-2 ולא היה לך כוח לחפש בעצמך באינטרנט

    ציטוט נכתב במקור על ידי Liav צפיה בהודעה
    אני לא בטוח שבעיית החוזק קשורה רק למבנה הגוף האחורי והזנב.
    כנף של ג-2 עדינה מאוד ביחס ל-DLG.
    היו מקרים שבהם הקורה הראשית של הכנף נשברה בזמן הזריקה.
    וגם ההדבקה בזווית בין הדיהדרל למרכזי לא חזקה במיוחד - לדעתי היא תקרוס.
    אתה קצת טועה... הכוחות על הכנף בזמן זריקת דיסקוס הם שוליים ואפסיים, הבעיה היא הבום זנב! אני אישית שברתי בום זנב של ד-2 ל3 חתיכות בזמן זריקה לא הכי חזקה... אז גוף של ג-2 קצת יותר בעייתי בקטע הזה למרות שיש פחות מסה בקצה הזנב שיהווה מומנט שירצה לשבור את הבום.
    יש לי כמה רעיונות שקשורים בנושא הזה, אבל כדי לדעת אם אפשר ליישם אותם אני צריך לדעת כמה שוקל בום אחורי, והגאים של ג-2 (כולל כל המתקנים).
    סייג לחכמה שתיקה!
    מנהל פורום אלפא , מאמרים וסקירות

עמוד 1 מתוך 4 123 ... אחרוןאחרון

נושאים דומים

  1. כל מה שרצית לדעת על הלחמות והתביישת לשאול
    על ידי דניאל דקל בפורום מאמרים וסקירות
    תגובות: 41
    הודעה אחרונה: 07-07-2017, 11:31:55
  2. [חדשות] וידאו של מחלקת IMAC בקלוב.
    על ידי TazmanianDevil בפורום פורום טיסני דלק
    תגובות: 0
    הודעה אחרונה: 11-02-2010, 21:48:25
  3. [חדשות] פגישה שנתית של מחלקת F3A ביום שני הקרוב 21 לחודש
    על ידי עמרם בפורום פורום טיסני דלק
    תגובות: 0
    הודעה אחרונה: 17-12-2009, 10:55:44
  4. לבקשת חברי הפורום-חוקת מחלקת f5j
    על ידי ישראל אופק בפורום סקירות טיסנים
    תגובות: 1
    הודעה אחרונה: 25-02-2009, 16:54:32
  5. לבקשת חברי הפורום-חוקת מחלקת f5j
    על ידי ישראל אופק בפורום פורום דאונים וטיסנים חשמליים
    תגובות: 1
    הודעה אחרונה: 16-09-2008, 18:44:06

הרשאות פרסום

  • אין באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך את הודעותיך
  •