הבדלים בין פרופים של בנזין לחשמליים

[lior_shenhar]

רציתי לדעת מה ההבדלים כי המיבנה קצת שונה והבנזין כבדים יותר

האם פרופ בנזין על מנוע חשמלי יספק פחות כח?

תודה

[tisanir]

כבד יותר, עבה יותר, עמיד יותר וחזק יותר.
הוא כבד בהרבה ולכן לא יתאים למנוע חשמלי.

[lior_shenhar]

בזה אני לא מסכים איתך לחלוטין

היום הטסנו טיסן גדול עם ציר 5 מילימטר עם פרופ רגיל tgs והפרופ בנזין באותה מידה ופסיעה היה חזק הרבה יותר

לגבי הפרופ עצמו עזבו משקל וכאלה מבחינת כח מה ההבדלים בין בנזין לחשמלי

[Flying_student]

בזה אני לא מסכים איתך לחלוטין

היום הטסנו טיסן גדול עם ציר 5 מילימטר עם פרופ רגיל tgs והפרופ בנזין באותה מידה ופסיעה היה חזק הרבה יותר

לגבי הפרופ עצמו עזבו משקל וכאלה מבחינת כח מה ההבדלים בין בנזין לחשמלי

תשים גלגלים של משאית על סובארו ותשאל "למה אמרתם רק למשאית, זה נוסע"

הפרופ מגושם מידי למנוע חשמלי, הוא בנוי למנוע חזק יותר ואתה סתם מאבד כוח בלנסות לסובב פרופ כבד יותר.

[tisanir]

תשים גלגלים של משאית על סובארו ותשאל "למה אמרתם רק למשאית, זה נוסע"

הפרופ מגושם מידי למנוע חשמלי, הוא בנוי למנוע חזק יותר ואתה סתם מאבד כוח בלנסות לסובב פרופ כבד יותר.

אמרת יפה.

[umbo]

מזל גדול שכבר דברו על זה לפני חודש.... כך שמיצו את כל השטויות ואמרו את כל הדברים הנכונים
שבת שלום.

[Boogle]

למה??
המנוע משקיע בתחילה קצת יותר אנרגיה כי לפרופ יש יותר אינרציה, אבל אחרי זה אתה גם מרויח מקשיחות הפרופ שאינו מתעוות - לפעמים לטובה ולפעמים לרעה.
היות ובד"כ מנוע החשמל הוא באובר כח ביחס למנוע הדלק אז מבזבזים קצת הספק על האינרציה של הפרופ.
לא סוף העולם ב-כ-ל-ל.

ולראיה השוואה:
מאסטר דלק 9X6 שוקל 16.6 גרם
APCE 9X6 שוקל 15.6 גרם.
בשביל גרם אחד לא נלך לרב.....

[DR_FLIGHT]

זה לא נתון לויכח כי ראינו את זה כלנו היום בשטח בעניים פשוט לדלק היה 30% יותר כח מפרופ חשמלי

[shaharg]

זה לא נתון לויכח כי ראינו את זה כלנו היום בשטח בעניים פשוט לדלק היה 30% יותר כח מפרופ חשמלי

צ'טערת אבל זה מתבקש - איך זה לא יהיה נתון לויכוח אם אתה אומר שראית בעינים 30% יותר ?
האם מדדת דחף ? בדקת צריכת זרם ? השוואת את כל הפרמטרים ?

[haimgil]

במיקרה את הטסט פלייט אני עשיתי ואת הפרופ החשמלי החלפתי בפרופ דלק במידה אחת קטנה יותר והתוצאות היו מעל המשוער והמנוע הגיב יפה מאוד והטיסן הניב תוצאות הרבה יותר טובות.למעשה הרבה פעמים יצא לי להרכיב פרופ דלק בימקום פרופ חשמלי והתוצאות תמיד היו טובות יותר.

[Flying_student]

במיקרה את הטסט פלייט אני עשיתי ואת הפרופ החשמלי החלפתי בפרופ דלק במידה אחת קטנה יותר

אז זה לא אותו מידה ופסיעה כמו שציינתם קודם. אבל אותו טיסן, כן?

[haimgil]

הפרופ החשמלי הקודם שהיה ,היה גדול מידי ולכן הלכנו על פרופ דלק קטן יותר שמתאים יותר למנוע,המנוע אותו מנוע.

[master_bebe]

חוץ מפסיעה וקוטר יש עוד פרמטרים אחרים, פרופיל הלהב, יחס SOLIDITY - יחס שטח הלהבים לעומת שטח דיסקה (ניתן לראות בקלות שפרופים של SLOW FLY תופסים שטח גדול יותר מפרופים בעלי נתונים זהים -קוטר ופסיעה מאשר פרופים של פיילונים- להבים צרים יותר
קשיחות של הלהבים - כמה הם מאבדים מצורתם, או מהפסיעה וכו'.

אני מצטרף לחברים פה וטוען שכל עוד אתה לא עושה מדידות מדויקות עם מתקן דחף וכו' אי אפשר לדעת.


לגבי ה"בזבוז אנרגיה" זה לא נכון, כי שטענתי בשרשור הקודם, פרופ כבד יותר רק מצריך יותר אנרגיה בכדי לשנות את הסל"ד שלו. במידה והמצערת קבועה אז זה רק תלוי בנצילות שלו (ובמהירות הטיסה).

[Boogle]

, פרופ כבד יותר רק מצריך יותר אנרגיה בכדי לשנות את הסל"ד שלו. במידה והמצערת קבועה אז זה רק תלוי בנצילות שלו (ובמהירות הטיסה).

עכשיו נראה אותך ממריא טס ישרה ואופקית, מבצע פניות לופים רולים ונחיתה במצערת קבועה
.
אין מה לעשות מומנט אינרציה מתורגם באופן ישיר למומנט פיתול שנצרך מציר המנוע וכשתכפיל את זה בסל"ד תקבל ערכים של הספק שונים בתלות במומנט הראשון.

(האם כבר דיברנו על ג'יירו?, יורם טמבור עוד מלמד את המקצוע המקולל הזה- דינמיקה מ'?)

[haimgil]

עכשיו נראה אותך ממריא טס ישרה ואופקית, מבצע פניות לופים רולים ונחיתה במצערת קבועה
.
אין מה לעשות מומנט אינרציה מתורגם באופן ישיר למומנט פיתול שנצרך מציר המנוע וכשתכפיל את זה בסל"ד תקבל ערכים של הספק שונים בתלות במומנט הראשון.

(האם כבר דיברנו על ג'יירו?, יורם טמבור עוד מלמד את המקצוע המקולל הזה- דינמיקה מ'?)

בוגל ,הדוגמא הכי טובה למצערת קבועה זה פיילון רייסר .ממריא בפול ,טס בפול.עושה רול ולופ בפול ,ונוחת בפול,מה שכן נגמר הדלק.אז אין בעיה בנחיתה.כנ"ל לגבי חשמלי.

[master_bebe]

טמבור מלמד בתקופה האחרונה תרמודינמיקה ותרסיסי דלק. אבל נראה לי שהוא הדיקן עכשיו...

[lior_shenhar]

טוב תיקון טעות הפרופ החשמלי היה 12x6 והחשמלי 11x5 מנוע rctimer מפלצת 35-48 1000kv ב 4 תאים

[Boogle]

טוב תיקון טעות הפרופ החשמלי היה 12x6 והחשמלי 11x5 מנוע rctimer מפלצת 35-48 1000kv ב 4 תאים

אני באמת עדיין מתלבט בין החשמלי לחשמלי

[דניאל דקל]

מדוע לא דיברתם על הפרמטר החשוב מכל?

הסל"ד של פרופ המותקן על מנוע חשמלי נמוך משמעותית מפרופ המותקן על מנוע דלק

לכן, הוא מתעוות פחות וניתן לחסוך במשקל שלו

[lior_shenhar]

בנצי די לתפוס בקטנות זה נכתב ב 5 בבוקר מותר לטעות
היו לי נדנודי שינה

[ללו]

בנצי די לתפוס בקטנות זה נכתב ב 5 בבוקר מותר לטעות
היו לי נדנודי שינה

עכשיו 12:35 בצהריים ועדיין אתה רושם טעויות,אומרים נידודי,ולא נידנודי,לא נורא ליאור זה לא בושה להיות דיסלקט

[Boogle]

מדוע לא דיברתם על הפרמטר החשוב מכל?

הסל"ד של פרופ המותקן על מנוע חשמלי נמוך משמעותית מפרופ המותקן על מנוע דלק

לכן, הוא מתעוות פחות וניתן לחסוך במשקל שלו

דניאל כתבת שטות מוחלטת!!!

[דניאל דקל]

בנצי, יש דרך ראויה להתנסח

ואם כבר אתה מתבטא בצורה הזו, לפחות תנמק

בטיסנים החשמליים שלי הסל"ד הטיפוסי הינו כ 7000 סל"ד

(יש דוגמאות חריגות של פרופים קטנים במיוחד המסתובבים מהר כדוגמת הפנג'ט)

במנועי 4פעימות הסל"ד הטיפוסי הינו כ 10,000

וב 2 פעימות כ 15,000

[DR_FLIGHT]

דניאל אני לא מסכים איתך בכלל נניח שאני עובד על סוללת 4 תאים שזה 16.8 וולט , מנוע 1100kv עכשיו 16.8*1100= 18480 סלד כמובן שעם ירידת מתח הסוללה הסלד יורד מעט שלא לדבר גם שהמנוע הזה תומך 5 תאים ואז מגיעים להרבה יותר סלד

[Boogle]

דניאל, אין דרך אחרת להגדיר את הטענה שלך.
מהירות סיבוב המנוע תלויה במספר התאים של הסוללה בKV הנומינלי ובפרופ, ואין שום בעיה להגיע ואף לעבור את הסל"ד המקורי, של מנוע דלק ספציפי, עם אותו הפרופ , בחשמל.