שאלות כלליות על סוללות/טעינה ופריקה

[guymeg]

צהריים טובים.
קצת שאלות מתחיל-

1. איך אני יודע מתי להפסיק לטעון את הסוללה? האם המטען מפסיק לבד או שזה נעשה ידני? (המטען הינו http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dProduct=11444)
2. למה חשובה פריקת הסוללה ואיך עושים זאת?
3. מה חשוב הקיבול של כל תא?, מאילו מתחים לא כדאי לרדת ומתחת לאיזה מתח כדאי להנחית את המטוס?
4. מה זה balace port? - זה השקע פריקה? למה הוא משמש?

אלו שאלות כלליות ולא מתייחסות לסוללה ספציפית (אם מישהו רוצה להביא דוגמא, שיתייחס בבקשה לסוללה 2100 mAh 3P).

תודה לעונים,
גיא.

[AmitB]

1. המטען מפסיק לבד
2. השארת הסוללה טעונה 100% לזמן ממושך מקצרת את החיים שלה. פונקצית LiPO Storage במטען פורקת את הסוללה ל 3.80V לתא
3. בד"כ מפסיקים להטיס (מחליפים סוללה) כשהמתח מגיע ל 3.6V לתא על הקרקע ללא עומס. אבל זה משתנה ממטיס למטיס. בשום אופן אסור להביא את הסוללה למצב שהמתח בתאים יורד מתחת 3V (למרות שניתן להתאושש ממצב כזה - זה מאד לא רצוי)
4. ה balance port משמש גם בטעינה וגם בפריקה כדי למדוד את המתח על כל תא ותא - ולבצע תיקונים עדינים על מנת לשמור על איזון מתחים בין התאים, הוא בנוי להזרמת זרמים נמוכים יותר מפורט הטעינה הראשי. (יש מטענים זולים שמטעים רק דרך ה Balance port)

[guy1a]

אני הייתי עוצר ב 3.2 וולט ולא ב 3.0
למרות שגם מ 2.8 ( הבקר לא עשה cut ובסופו של דבר ניגמר הכוח לסרבואים והמנוע ) כבר חזרתי ...
וסוללה אחרת שהיתה מחוברת למשדר וידאו הגיע ל 1.9 ועדיין בחיים ...

אני לא חושב שזה טוב.

למה לא בריא לסוללה להיות טעונה ?

[ZigiStar]

למה לא בריא לסוללה להיות טעונה ?

קח, תקרא.
http://www.efly.co.il/forums/showthr...E5%EC%EC%E5%FA..

עריכה: דווקא הטבלה המעניינת לא זמינה שם כבר. הנה היא: בכל שורה שלושה ערכים, השמאלי - טמפרטורת האחסון, השני - אובדן הקיבולת אחרי שנת אחסון בטעינה של 40% והאחרון - אובדן הקיבולת אחרי שנת אחסון בטעינה מלאה.

Storage Temperature, 40% Charge, 100% Charge
0 °C (32 °F), 2% loss after 1 years, 6% loss after 1 year
25 °C (77 °F), 4% loss after 1 year, 20% loss after 1 year
40 °C (104 °F), 15% loss after 1 year, 35% loss after 1 year
60 °C (140 °F), 25% loss after 1 year, 40% loss after 3 months

[b1yossi]

1. המטען מפסיק לבד
2. השארת הסוללה טעונה 100% לזמן ממושך מקצרת את החיים שלה. פונקצית LiPO Storage במטען פורקת את הסוללה ל 3.80V לתא
3. בד"כ מפסיקים להטיס (מחליפים סוללה) כשהמתח מגיע ל 3.6V לתא על הקרקע ללא עומס. אבל זה משתנה ממטיס למטיס. בשום אופן אסור להביא את הסוללה למצב שהמתח בתאים יורד מתחת 3V (למרות שניתן להתאושש ממצב כזה - זה מאד לא רצוי)
4. ה balance port משמש גם בטעינה וגם בפריקה כדי למדוד את המתח על כל תא ותא - ולבצע תיקונים עדינים על מנת לשמור על איזון מתחים בין התאים, הוא בנוי להזרמת זרמים נמוכים יותר מפורט הטעינה הראשי. (יש מטענים זולים שמטעים רק דרך ה Balance port)

דווקא יש לי CELLPRO 10 שהוא לא מטען זול ולא סיני פשוט (נחשב מהשורה הראשונה של המטענים, בטח בתחום הבאלאנס) וברוב מצבי הטעינה נדרש רק חיבור שקע הבלאנס, רק כשעוברים לטעינה בזרם גבוה יש לחבר את הקטבים הראשיים.

[AmitB]

דווקא יש לי CELLPRO 10 שהוא לא מטען זול ולא סיני פשוט (נחשב מהשורה הראשונה של המטענים, בטח בתחום הבאלאנס) וברוב מצבי הטעינה נדרש רק חיבור שקע הבלאנס, רק כשעוברים לטעינה בזרם גבוה יש לחבר את הקטבים הראשיים.

למדתי משהו... תמסור לו את התנצלותי הכנה, ושלא התכוונתי לפגוע בו

[b1yossi]

למדתי משהו... תמסור לו את התנצלותי הכנה, ושלא התכוונתי לפגוע בו

זה בסדר, הוא לא שמע - ישן באותו הזמן...

[guy1a]

קח, תקרא.
http://www.efly.co.il/forums/showthr...E5%EC%EC%E5%FA..

עריכה: דווקא הטבלה המעניינת לא זמינה שם כבר. הנה היא: בכל שורה שלושה ערכים, השמאלי - טמפרטורת האחסון, השני - אובדן הקיבולת אחרי שנת אחסון בטעינה של 40% והאחרון - אובדן הקיבולת אחרי שנת אחסון בטעינה מלאה.

Storage Temperature, 40% Charge, 100% Charge
0 °C (32 °F), 2% loss after 1 years, 6% loss after 1 year
25 °C (77 °F), 4% loss after 1 year, 20% loss after 1 year
40 °C (104 °F), 15% loss after 1 year, 35% loss after 1 year
60 °C (140 °F), 25% loss after 1 year, 40% loss after 3 months

ואללה .... תודה על המידע.

אבל, נישאלת השאלה מה זה אחסנה ארוכת טווח.

כי אצלי יש סוללות שמחכות שבועיים ( של הטריינר ) ויש שמחכות עד הערב .. ( המסוק )
אני קראתי פה ושם שאחסנה ארוכה זה מעל חודשים ... ( לפחות 3 ? .. )

[michaelgl]

אז מומלץ לאחסן אותן במקרר הא...